蓝牌和绿牌的主要区别在于根据电池组大小进行区分，并不是根据是否有内燃机和是否插充。换句话说，有没有插充电口只是表象而不是本质原因。绿牌对于纯电和混动是有所区别的。纯电方面要求纯电续航150km以上，混动在2021年10月之前是要求纯电续航50km（NEDC标准），目前是43-44km（WLTP标准）。根据汽车类型，满足这一标准才能获得绿牌。看似对续航对要求降低，但是实际上没有，因为这是测试标准从NEDC转换为WLTP所导致的，换了一个衡量标准，实际上的要求没有变化。
二、NEDC和WLTP是什么
（1）首先要说一下什么是工况。工况是指影响汽车续航里程的种种因素，在专业领域把这些因素称为工况。例如是在寒冷的冬天开还是在炎热的夏天开，开不开暖气开不开空调，是在高速路开还是在拥挤的市中心开，这些都属于工况。NEDC工况和WLTP工况都是测试汽车里程的模拟工况。
（2）NEDC的中文翻译是新型欧洲驾驶循环，但是实际上从它被采用至今已经有30多年的历史，最近的一次更新也是在1997年，距今也有25年了。它的设计目标是模拟汽车在欧洲的驾驶。NEDC的最大问题是它的实验都是在实验室里进行，是一个室内环境。但是问题是在实际驾驶的过程中很少有在室内开车的机会，它得出的实验数据一般都是理论上的数据，而在实际中很难做到，它所模拟的驾驶环境在现实中几乎不存在。同时由于它刚推出的时候是针对燃油车的，最近一次更新也是25年前，那个时候根本没有电动车，因此它来估算纯电车、插混车肯定有一定的误差。因此NEDC的实验数据一般优于现实数据。
（3）WLTP中文名为全球统一轻型汽车测试规程，于22017年9月推出，相比较于NEDC它更新，更加适应现实生活的变化。与NEDC不同的是，它使用的是通过调查等方式从世界各地收集的真实驾驶数据。WLTP由WLTC循环和测试规程两大部分组成，WLTC测试循环分为低速、中速、高速与超高速四部分。该程序测试周期较长，与NEDC相比更多的加速度和刹车情况、更高速度。此外，可选设备还考虑了重量、空气动力学和功耗。与NEDC相比，它更加贴近于生活中的驾驶。
（4）国内很多车厂为了显得自己的续航更牛逼，很多时候在宣传续航的时候按照NEDC标准宣传。这样会显得它的续航更长。但是前面也说了，NEDC标准严重脱离真实驾驶情况，所以实际续航往往要打一定的折扣。大概实际续航只有厂家标称的NEDC标准下80%-85%的续航。
三、EV、HEV、PHEV的区别
（1）最基础的分类，根据带电机和电池组区分，纯燃油车和EV。目前涉及到电能的车里面分为式。两种，纯电BEV（但是现在一般都叫EV）和混动HEV。HEV里又可以再细分，纯HEV,插充电混动（插混）PHEV，和48VMHEV。PHEV再细分，机械结构具备内燃机直连功能是PHEV，不具备这一功能的是增程式REEV。
（2）EV
（3）HEV
HEV全称为HybridElectricvehicle，即混合电动汽车。车辆的发动机和电机系统动力调节更加灵活，发动机要么不工作，要么高效工作，兼具燃油车和电动车的优点：省油高效的同时没有续航焦虑。由于发动机和电动机同时作用于车轮，输出功率和扭矩大，在起步和加速时性能很好。此类车型对电池的容量要求没有EV高，通常都很小，纯电续航达不到要求所以不能上绿牌。而且HEV车型一般都没有充电插头，不能用充电桩充电，
（4）PHEV
四、现阶段PHEV卖点
（1）EV车型现阶段还不完全成熟
如今电池技术在容量和充电速度上都没法完全满足要求，如果家里没有充电的条件的话，纯电车作为家里唯一用车会存在充电问题。PHEV是绿牌，HEV没法上绿牌，一线城市没有上牌压力。
（2）比燃油车经济性更好，同时续航里程也能满足日常需求
1.电量充足：由电池供电，发动机、发电机停止工作，此时像纯EV的电车。
2.电量较低但行驶速度慢：发动机工作，提供能量给发电机发电。发出来的电量一部分驱动车辆行驶，另一部分给电池充电。等到电池电量恢复到一定程度时发动机停止工作，继续由电池来维持运行。
3.电量较低但是行驶速度快：发动机直驱，单独使用发动机驱动实现了高压系统的独立性。在车辆减速时，电机把车辆需要下降的动能转化为电能储存在电池内。
（4）增程式工作原理：
1、增程式把发动机、发电机、驱动电机串联在一条动力传输路径。在纯电模式下，由电池供电，增程器（发动机发电机）停机，实现零油耗。
2、在增程模式下与DM-i类似，发动机带动发电机发电，持续为电池补电，维持整车电量。
3、但是增程式没有发动机直驱模式，当电池亏电或车辆处于高速电机大负载的情况下，发动机持续处于高速运行状态下油耗较高，甚至超过10L/100km。
五、比亚迪概念介绍
1.Max：从名字上就可以看出，max是系列里的顶配车型，同时也是该车型里尺寸最大的，售价也是顶配的
2.Plus：是车型里尺寸、价格居中的系列
3.Pro：是第二代车型，比原版稍微大一点，但是在原版基本都已经停售的情况下，Pro系列是在售车型里最小的，价格也最便宜
4.原版：名字不带任何后缀，是最原始的车型，价格、尺寸、配置都是入门的，现在大多已经停产
5.DM：DM是DoubleModel的缩写，通俗易懂的说就是混合动力，有些车型比较老，他名字里只有DM没有i或者p，这是早期的DM技术，还没有推出新技术细分i和p两个版本时候造成的历史遗留问题。
6.DM-i：DM-i的i即intelligent，是混动中偏电动节能的车型，在速度提升、动力方面稍微弱一点，但是电池续航强。例如汉DM-i零百加速7.9s，纯电池续航242km，百公里4.2L。
7.DM-P:DM-p的p是power，是混动中偏动力、驾驶体验的车型。在速度提升、动力上拉满，但是耗油大，电池的续航不行。例如汉DM-p四驱旗舰版零百加速3.7s，纯电池续航只有121km，百公里5.5L。