电动车、摩托车、汽车是现在道路上最常见的车型，也是最为主流的出行工具，但这些车身上也都能“挑出毛病”，汽车养车太贵，摩托车不够环保，而电动车的续航是“软肋”，大部分电动车的续航都在100公里以下，遇到天气冷、电池老化，续航还会大打折扣。
电动车厂家配置“没电也能跑”的开关
近些年，电动车已经形成品牌化，而各大品牌也纷纷加大电动车技术的研发，其中有2大技术的配置，是小行家认为最实用的，1个是“边骑边充电”的能量回收技术，第2是“没电也能跑”的ACS技术。
现在常见的电动车，车把上都设有“ACS”开关，有车主不知道它的用途是什么，其实，这就是厂家为车主预留的遇到没电的时候，可以紧急用电的技术，电动车在没电的时候，还会保留10%左右的电量，打开它就能继续骑行，这意味着，电动车日常续航是50公里，就能继续骑行5公里，电动车日常续航是100公里，即使没电了还能再多跑10公里。
“没电也能跑”的原理和频繁使用的弊端
听到“没电也能跑”是不是觉得很神奇，甚至觉得这可能是厂家的噱头，但小行家作为电动车从业者，可以负责的告诉您，这样的开关功能确实有用，并不是噱头，下面讲解一下它的原理，您就明白是怎么回事了。
原理：当我们的电动车提示没有电了，但实际上，电池并不会一点电没有，现在的电动车都带有“欠压保护”，避免电池亏电会造成损伤，因此，电池都会有“最低欠压”，留有一定的余电，而达到“欠压保护”，电动车是不能继续让电池释放余电的，但如果打开ACS开关，这样的保护就会失效，电池会把所有的余电全部提供给电动车使用，从而实现电动车在提醒没电的情况下，还能继续跑。
弊端：那是不是有ACS这样的功能，我们在骑行的时候就可以不用管它有没有电，反正有“没电也能跑”的兜底，当然并不是，因为使用ACS是一种“自损型”的功能，当电池的电量全部释放，会让电池“过放”，从而导致电池出现结晶、硫化等不可逆的老化损伤，频繁使用，会导致电池的充放电能力下降，因此，小行家提醒，ACS只能作为应急使用。
电动车半路没电，没有ACS开关，控制器同样能实现“没电也能跑”
适用车型：只适合60V及以上电压的电动车；
操作方法：以60V电压为例，找到控制器的白色线，默认是对插60V，只需要断开白色线，电压就为48V，没电车辆可以继续跑。
原理：上面提到了电池都会有“最低欠压”，而48V和60V的最低欠压值是不一样的，比如60V会设置54V最低欠压，而48V最低欠压是42V，这就会产生12V的压差，从而支持电动车继续骑行。
弊端：和打开ACS功能是一样的，同样是改变电池的欠压保护，释放过多的电量，从而会导致电池“过放”，损伤电池。
总结：
电动车续航不好是客观的事实，而续航不好就可能会出现半路没电，为解决这种情况，ACS技术就出现了，这种可以实现“没电就能跑”的功能，确实可以很好的解决半路没电的燃眉之急，当然，这种功能很实用，但绝不能“滥用”，这是利用“过放”实现的应急功能，小行家还是建议大家，尽量骑行的时候检查电量，避免遇到半路没电，否则多次使用，电池损伤需要更换，就得不偿失了。