国家消防救援局消防监督司一级指挥长王天瑞说：“锂电池的热失控不可避免；灭火救援的难题还没有有效解决。”
这两句话可以说是直击新能源车命门，也把尴尬给到了在发布会上高喊“不会自燃”的车企，事实也确实如此，哪怕是用上最新电池技术的新能源车，也可能会发生热失控后自燃的现象。
既然自燃在所难免，那车主该怎么应对？事后又该如何索赔？自燃还有哪些潜在的麻烦？国家准备怎么治理？今天我们就聊聊这些话题。
灭火就别想了
电车起火，消防员来了都犯难，咱普通车主更是束手无策，很重要的原因之一是我们没有专业且对口的工具。
常见的干粉灭火器是靠阻断氧气来灭火的，而电池起火是因为内部高温导致的一系列连锁反应，阻断氧气能熄灭表面火焰，但不能解决电池高温这个根本原因。
当下相对而言最有用的办法，还得靠消防车大量喷水降温。对于我们普通人而言，一旦发现热失控，下电，下车，躲到远处上风口报消防就是我们唯一能做的。
看看怎么索赔吧
接下来用两个案例来聊聊自燃后怎么办。
9月7日，韩先生的车在行驶中自燃了，全车烧毁，保险公司定损金额为18万元。韩先生向保险公司出具赔款收据及权益转让书，并签订事故车辆赔偿协议书。随后将车辆送到了司法鉴定中心对起火原因进行鉴定，鉴定起火原因符合电气线路故障所引起。9月27日，保险公司支付鉴定费1万元，并赔付了韩先生18万元。
到这，基本就没韩先生什么事了，保险公司拿着鉴定结果去找厂商对簿公堂，最终法院裁定：厂商向保险公司赔偿车辆损失18万元。
这个案例里，车主韩先生从事发到拿到保险公司的赔付，只用了22天，并且最复杂的诉讼流程全权交给了保险公司，可谓一切顺利。
但不是所有车主都这么幸运。因为……
保险公司之间也有差距
今年春节，张女士夫妇驾车途中车辆自燃了，当地消防救援大队给出的认定书中写道：起火点位于车辆底部电池处；起火原因可排除外来火源及遗留火种，不排除电气线路故障，不排除电池故障引发火灾。
然后，当张女士夫妇向保险公司索赔时，却被保险公司拒绝了，理由是你这是产品缺陷导致的，你该去找厂商。张女士夫妇不认可，便选择起诉保险公司要求其支付赔偿款，结果法院终审驳回了张女士夫妇的请求。
法院认为，案涉车辆起火原因系由于车辆自身问题所引发的可能性较大，这种情况属于《中国保险行业协会新能源汽车商业保险示范条款》第十一条免责条款规定，因自然磨损、电池衰减、朽蚀、腐蚀、故障、本身质量缺陷造成的损失，保险公司无需承担赔偿。
把这两个案例结合一看，即便都是因产品质量问题遭遇自燃的电车车主，境况也可能大不相同。不过，权威事故鉴定是一定要做的，在取得充分证据（因产品自身问题引发自燃）后，就可以与厂商、经销商、保险公司协商协商赔付问题，如果都没谈妥要走法律程序，那建议还是直接起诉经销商和厂商。
车本来是改善生活的工具，结果车主却因为车而平白无故增加烦恼，希望大家都不会遇到这种事。
没自燃也不见得顺心
电车普及，伴随着的是自燃事件频发，国家消防救援局的数据显示，今年上半年，新能源汽车自燃事故达到了127起，较去年同期增长了35％。
之前个别地下停车场禁止新能源的现象，如今已变成地方性标准了。
最近，深圳市发布了《新能源汽车地下停放场所消防安全管理规范》，深圳的《规范》虽然没明令禁止新能源车进入地库，但也围绕着充电设施做了不少限制，比如充电桩应建在地下一层、地下二层；地库里不能用快充，充电桩最大功率不能超过30kW，也就是每小时最多也只能充30度电。
而且，深圳一直以来扮演着先行试点的角色，今后其他省市跟进也不是不可能。
电车自燃，国家很重视
说了这么多，并不是告诉大家要抵制新能源车，发现问题解决问题，才能让事情朝好的方向发展。
事实也确实如此，新能源车自燃的问题，国家层面已经非常重视了。现行国标要求，电池热失控后的5分钟内，不能出现起火、爆炸；而在工信部拟定的新国标征求意见稿中则规定，电池热失控后不能出现起火爆炸。
如果新国标能如征求意见稿中的标准一致，那么今后新能源车自燃的问题将得到根治。但是问题不会这么片面，新国标的出台，也要考虑整个行业的技术储备水平，说白了，个人认为新国标也许不会太快落地。
即便很快落地，不少人买到的车还是按照现行国标生产的，因此，如何灭火还是个必须得解决的难题。这就不光是汽车厂商和电池厂商的问题了，建筑防火、消防设施建设以及更专业且对口的灭火药剂都是要需要同步推进的工作。