央广网北京8月27日消息（记者明艳）近日，央广网汽车频道邀请杨良会博士做客汽车投诉站直播间，就近期不少车主投诉的新能源汽车“锁电”问题在专业层面做出详尽的解答。
杨良会博士简介：高工，现任国家新能源汽车技术创新中心动力系统负责人，从事新能源汽车整车及电驱动技术研发工作10余年，是最早投入到新能源汽车技术研发的专业人员之一。在新能源汽车整车集成及电驱动系统开发方面具有丰富的经验，参与了多款纯电动车型的整车开发项目，应用规模超过30万辆。
（节目现场，央广网记者张旭摄）
1、FPC是什么？为什么FPC出现问题需要进行软件升级锁电？
杨良会：从字面意思理解，FPC就是柔性电路板，实际上是电池里的采样电路，负责采集电池的单体电压、温度等。
如果采集数据不准确，比如无法判定电池充电量，则会非常影响整个电池的安全性。采样电路必须与电芯牢固焊接或粘接，如果设计之初或实验验证不充分，可能会有一些问题。
2、SOC、SOH是什么意思？
杨良会：SOC，车主朋友应该见的比较多，其实就是车辆的电量状态，英文为StateofCharge。通俗地说，SOC显示了电池电量的多少，满电状态的SOC就是100%，充了一半的电，SOC就是50%。
SOH指的是电池的健康状态，英文是StateofHealth。
其实，对于这些参数，车主朋友不必过于在意，因为电池里有BMS，也就是电池管理系统，会把电压电流等做出保护策略。
3、为什么后台检测显示的SOC大于实际SOC，有很大偏差，这是什么原因导致的？
杨良会：举个例子，汽油车上有个车速表，很多人发现，车速表显示的车速与GPS测速仪显示的车速不一样，但根据国家要求，显示的车速应该高于实际的车速。同样的道理，后台显示的SOC是相对来说比较准确的，实际车辆仪表盘显示的SOC就是为了给用户看，一般会稍微低一点。
4、为什么很多车辆无法使用到厂家宣传的电池容量？
杨良会：一般来说，厂家对外公布的都是续航里程，电池电量可以通过工信部公告数据查询到。需要提醒的是，这是一个标充数，是一个计算出来的数据，这个标注的电量并不是用户实际可以充进去的可用电量。
其中一个原因是电池的“不一致性”，新能源汽车电池看起来是一个大箱子，其实箱子里面装着上百块电池，也就是说，电池总容量是这些电池电量的总和。我们行业内有个词叫“一致性”，上百块电池不可能都是一模一样的，充电的时候虽然一起充，但就像木桶效应，这些电池里应该一定有个短板，有一块电池是最差的，而总电量恰恰取决于这块最差的电池。
还有一个原因，就是安全性。为了保证用户的安全，一般厂家都会在电池电压上限做出显示。与此同时，也是为了电池的使用寿命，电池的部分容量被牺牲。
5、国标对电池容量标定的依据是输出电量为准还是输入电量为准？
杨良会：行业惯例，按输入计算。充电桩在充电的过程中是有损耗的，不同的桩、不同的充电机充电效率不一样。好一些的工作效率可以达到95%-96%，差的可能只有92%甚至90%。
6、现在市面上电池到底是否安全？为什么还会有起火发生？
随着技术的提升，电车的电池会越来越安全。
7、为什么要“锁电”？为什么要“二次锁电”？
杨良会：其实所有的电车都有“锁电”这个现象，区别就在于藏得多和藏得少，有的厂家是5%、有的是10%，也有更多，这样操作都是为了安全性和电池寿命，做了保护措施。续航明显减少，有可能是“二次锁电”，有可能是硬件发生问题。此外，也有可能是冬天的工况。一般来说，冬天的续航相对夏天来说，会打七折。
8、如何恢复电池电量？
杨良会：有两种情况，如果电池因为自然衰减电量减少，则不可逆，无法恢复。第二种情况是，电池单体的不一致性造成了电量减少，这种情况可以替换电池或做均衡，也就是补齐电池的电压，这样电量也会有明显的提升。必须去4S店进行，因为工程量非常大，需要专业的设备。
为了电池寿命，用户在使用过程中需要尽量避免涉水进水，尽量不要把电池电量放光，尽量多用慢充，随用随充。
近日，央广网汽车频道邀请杨良会博士做客汽车投诉站直播间，就近期不少车主投诉的新能源汽车“锁电”问题在专业层面做出详尽的解答。