这一代车型目前二手车价格都在一个很容易够得的区间，从车型科技含量、设计风格来看，又处两个时代的过渡区，有比较大的实用性和可玩性。
截止发稿前，这台E90330i和修理厂的对接，已经成了两把钥匙，一把修理厂，一把我这，需要搞一些项目，头晚我把车放店门口，这种模式。
330i拿回来时急需整备的项目非常少，只有气门室盖、转向机渗油、下摆臂胶套、转向拉杆，其余像什么曲轴前后油封啊，发变的油底壳啊，机油格底座啊这些经常能见油的地方都没有。刚上手只是给他换了个机油和变速箱油，就打算安稳开下去，一边开一边整备。
第一个“大”项目转向机整备
升起来检查发现罪魁祸首是下摆臂胶套和转向拉杆胶套，统统换新。再去试车，令人不安的刹车抽搐没有了，过沟坎后的咚咚声也没了。它变得没有杂音、紧实，害，只能说，非常满意！
之前说过，e9x这一代普通3系，国内销售的330i和335i是有可变转向，那么对应的转向机也是完全不一样的。带可变转向的方向机在4S店的报价是2W多一根。这价格算上工时费，已经赶上我半台车的价格。
当时一家专修宝马的店初步判断是转向助力泵上的电磁阀渗油（因为这玩意儿没有单独的，换了里面的垫圈还是渗，于是建议带整个泵更换），我去供货商拿货，报了车架号他们还想当然地拿了普通3系不带可变转向的助力泵给我，结果拿回去对零件号和示意图发现完全不对。
总之就是辗转反侧，转向机后来是在“专修转向机”的店搞好，整个维修过程助力泵压根没用。于是那家供货商我再没去过，修理店也再没去过。这都是后话哈。
转向机小提示：这个可变转向是电子液压助力，在电瓶亏电，或者是电瓶已经存不住电的时候车大概率会报可变转向故障。
报故障后，就变成了一台没有可变转向的液压助力宝马，方向很重，低速圈速也很多。假设电瓶还能存住电的话，只需要多行驶会儿充充电，故障现象和故障码即可消失。（这个故障会引起DSC\胎压监测\起步控制亮码，不过充一会电后都会恢复）
老宝马经典项目
当然是换气门室盖啦
好就好在，跑到4000公里时都没有见机油尺度少一格，可以说几乎不烧机油。
（单独展开说下：N52B30这个机器的可靠性在宝马所有的引擎序列里，是拔尖的存在。我买这台330i前看的其他车，有很多维保记录真实公里数都在20w以上，有时候让我都怀疑自己找的是不是一台雷克萨斯。而前期N52B25，也就是2.5的版本因为活塞环设计缺陷，会有异常的机油消耗，除此以外整个N52系列似乎都很可靠。这方面很多人提及过，大家可以自行查阅。）
接着上面的换气门室盖。打开以后检查了那些可能需要换的，什么偏心轴/马达啊，正时链轮啊，凸轮轴啊，检查一遍状态都很好，不需要更换。
特别开心的就是偏心轴和偏心轴马达，这个N52坏的比较多，我的齿轮上面只有浅浅的一道划痕，状态非常好。如果有很多划痕，或者齿轮角被磨平都会影响气门升程的调节，对发动机经济性和动力有影响，关键在于这根轴和马达新的不便宜，全新轴4S店价：7760块，拆车的轴＋马达差不多也得2000块。
（换偏心轴马达时需要注意马达屁股螺丝拧松后得一直拧着拿出来，而不是拧松了直接拔。硬拔大概率也拔不出来，马达控制的齿轮是和偏心轴齿轮扣在一起的，硬拔有可能划伤。除了气门室盖垫渗油，偏心轴马达垫也有可能渗油。）
心满意足换上新买的气门室盖，基础整备就算完成了。
小小说一句：N52的气门室盖副厂品牌特别多，有原厂黑塑料的，也有铝合金的，价格基本300-800元间。铝合金的盖子好像只有一家在做，那个盖子之前碰巧看到过一个同款颜色的黑色330i装。问了问师傅效果如何，结果给我说边上有些螺丝是斜着拧进去的，可见差距还是有点那啥。有钱最好还是购买原厂气门室盖，就以我能省则省的原则，500块大厂出的气门室盖就行了。
（再额外说一个气门室盖螺丝的问题：
细节控要注意，气门室盖螺丝我记得是22颗，德纳有单独卖的铝制螺丝，大概是150块附近。我的气门室盖维保记录里显示上次是在4S换的，拆下来东西也是宝马原厂的，但螺栓磁铁能吸起来。我有点懵圈。
原来这个肯定也用了很久，这都没有装铝螺丝？
再去问卖铝螺丝的给我说：前期的铝盖的用铝螺栓，后期黑色塑料盖的不用。
没搞懂为啥，蹲一个老哥解惑。）
某天突然发现车子启动头几秒有规律喘气，当时非常激动觉得终于可以修车了，没想到搞到最后直接搞到没信心。你说他严重吧，也不是每次都有，偶尔来一下，其他时候开着无任何异常。
启动喘气怎么治？
现在再来总结（现在也没搞好，因为看到一台10万公里实表车况巅峰的四门330也是这样，放弃治疗）。像这种得分情况来看，是冷车启动喘气还是热车启动喘气，还是无论冷热都喘。
这玩意儿坏了热车启动的时候为什么不喘呢？
冷热都喘对应的可能是进气翻板坏了（宝马称其为DISA阀）。这是在进气歧管上的两个翻板，分别对应控制低-中-高，三个转速区域下的开闭（中转速开启2号翻板，高转速开启1号翻板）。通过翻板的开闭组合，实现低转速长进气均匀进气，到高转速短进气道顺畅进气，从而使得发动机拥有更好的动力与燃油经济性。
（以上提及的可能故障只是一部分，还有其他原因也会导致启动时几秒机器喘，又或者怠速偶尔喘，怠速偶尔喘又是一个新故事了，可能是发动机漏气，也可能火花塞啊、点火线圈工作不行等等等）
聊到翻板的问题又可以延伸到另一个领域
如果感觉到你的N52B30动力差或者变差，不妨看看翻板是不是好的
翻板的工作逻辑：
正常情况下，翻板是车辆熄火后两个都打开，点火怠速时都关闭，中转速开2号翻板，高转速开3号翻板。如果坏了，那么翻板就会无法完全打开或无法关闭，那么在点火后，要是翻板无法关闭，在常开的位置，也会影响油气的混合，启动就得喘。
（这是我拉的日志文件，可以看到在2584转时2号打开，在3930转时1号打开。这个打开的转速不绝对，拉了3组数据出来看，每一组数据两个翻板的开关转速都不一样。比如我第一次2号开启转速是3087转。2个翻板的开关应该还是会根据油门开度之类其他数据来综合判定。）
这两个翻板如果坏了，纯读故障码的话不太容易发现。我的车拆开看2个坏得很彻底，在整备过程中多次读取故障码，只有一次看到过这个翻板故障对应的码（全变量可变进气1号/2号）。
逻辑大概是这样的：
翻板坏了的话开关位置就会一直不到位，它就会一直用电，让VANOS那边无电/少电可用。于是就会报例如VANOS进气侧调节位置未达到等这些故障。我就是没遇到。如果不知道这事，看到这个故障码我肯定第一件事就去换正时链轮了，血亏啊。
动力差另外有点我忽视得很彻底，就是三元堵塞。之前审车我还发消息说330车尾气数据非常漂亮，天真得以为数据好=三元状态一定好。在一次次排除动力不好的过程中，最后没招了看三元，发现有近1/3面积的堵塞。
如何判断DISA进气翻板好坏？
测试时，打开机盖。
如果你没信心，就直接把翻板拿出来看。
拿出来只要是没有关闭的，就是坏的；（全新翻板是打开的！装车他会自己匹配）
只要翻板能够活动，也坏了。
翻板的更换
同一个坑，我踩了两次
再多说一句这个翻板！两个翻板的更换比较麻烦，稳妥的方式是取掉整个进气歧管，需要拆的东西也多，更换一次轻松几小时。就是说选择翻板时尽量买靠谱一点的，或直接原厂。两个大小不一，无论原厂副厂价格都一样，原厂一个似乎是接近2000块，而副厂基本在200-500块。
第二天又测试发现1号翻板又坏了。最后不得已退货，重新找了一家的装车，截止目前，这两翻板依旧正常工作中。意外的是，后来这家翻板，单价还便宜了大几十块。你算算，中间三次拆装的费用，要是放一个不跟你当兄弟的修理厂搞，这收你多少钱合适？
接下来是排气
他们都说我换了5套
摘掉三元。这是我一直梦寐的，没有了三元的声音是最纯粹的哈哈哈。刚摘掉三元时中尾段还是上图不锈钢直通管。
那夜我偷偷将车开去，几乎是用怠速到了郊区大马路。在那个熟悉的隧道猛踩了一脚，背后惊凉一阵。就感觉高亢巨大的声浪，要把隧道唱裂。如果没有道德的束缚，我是挺喜欢，但道德就是束缚我。油门踏板踩着轻巧，中低转速攀升速度巨快，转速上去声音巨大，很难说能够正常在人类社会里驾驶。关键是，这让车变得更慢了，体感慢，实测也慢，慢了大概有1.5秒以上，不合适。
后面又尝试直通头段+原厂中尾段。
想着330的尾鼓有阀门，在中低转速时，阀门关闭可以压住声音，二来还有回压排气流速变慢，多少中低转速的扭力有保障。
装上去后中低转速的声音确实小，小到跟全原厂没差别。转速3000转后，分贝逐渐增大，最后达到大约全段直通80%的效果，直列6刚劳作的动静是听的一清二楚，声调很棒。
后来证明，这是我最喜欢的组合。因为它在低转速足够安静，拉高转声量又响，同时这套组合不知道是安装芭蕉时敲扁了两根汽对应管子的缘故，车子高转出来的音调很像搭载S65，M3的声音。
有次上去蒲红路，从山脚踩到山顶停车区，下车就有两个摩托佬绕着车看。你说他们有没有可能是听声浪猜车在对答案？
这种事我怎么能够相信？你说速度跑得慢，二三十还有可能，我在高速上开窗臭味一样有啊。把车举起来到处看漏气，都没发现有，还能是什么原因啊？后来直接网上寻医，在搜索框里输入如下关键字：开窗、尾气、臭。
果真有了答案，就是【车身通风格】
这个东西是平衡车内外气压的，估计有不少人看到过这样一个小视频：车门反复开闭，车身上一个百叶窗似的东西也会跟着一起开关。这个百叶扇就是通风格。一般来说这个通风格都在车屁股两侧。
通风格破损就会将臭味引入车内。你开窗行驶，车内会有负压，外界的空气都会往里抽，尾气在车屁股，通风格也在车屁股，那么往里抽的也就有很臭的尾气。关窗后车内相对来说是密封的，外界空气较难进入，自然就没什么味道。
接着说排气嗷。
第三套装了三元，准备就在中尾做做手脚。还得感谢情同手足的修理厂老板。我们商量自己做一套中尾，怎么搞呢？材料都用原厂！
于是我买了一套2.5LZ4的中尾。回来切开尾鼓，设计两条路线，一条进尾鼓，一条直通到车尾，老板一有空了就帮我焊，搞了一个多月，最后装车开起来音量、声调都差点意思。动力一测，01同样比原来还慢了！升起来看一看，尾鼓前1分为2的那个“1”，管径太细。严重影响了排气效率，动力肯定差。改还没法改，牵一发动全身。
在假装用了一周后，让大师傅给拆了下来。
也不知道他拆时对着那个搞了一多月的东西有没有流泪。
2.5Z4单根管径就细。人家原厂是双管从头走到尾，而330i中段以前双管（53mm和50mm），后面则用粗得多的单管（63mm）到尾段）。
你要问我为什么中鼓以前的双管粗细还不一样？
我只能猜测是因三元位置装的远近不一样。不可能是生产误差，325i的原厂中段和其他330i原厂中段我都量过，位置，数据一样。
接着是第四次尝试。已经没啥精力再搞它了，网上买了套小作坊现成的中尾一根管的四出阀门排气。买之前让量管径，说是65mm，出于信任回来也没有再量，改成单边双出直接装车，开着还是觉得不顺畅，声调也不好听，像是4缸车。又尝试把原厂双管的中段焊上去，单管变双管。诶，这么一搞，声音好听了。开着吧，还是不顺。
不顺又是怎么发现的？
抓了几天脑袋，升起来看车量了量管径，发现被骗！这特么只有57mm。又在某鱼苦蹲了一套65mm并且尾鼓样式差不多的全新尾段，发货前还再三让卖家拍图确认管径。收到货后心满意足，等到准备焊接，比尺寸时发现，管路走势有一点点差别，就是这点差别很难装车。
老板给我的解决方案是：
要继续单边双出，但整个尾喉都得在尾唇外
要么重新买后唇就能直接装，但我得用四出尾喉
这怎么能接受？只能秒出。
没办法，又换回原厂的中尾段。
搞了半天，搞了个寂寞。
好在中间我还是了解到很多没用的知识点。
325和330两个车中鼓外观一样，内部结构是不一样的。325和330的尾鼓样式也一样，只是尾嘴一个带阀门一个不带阀门，他们内部结构也不一样。此外，带阀门的实际上还有两种结构，我猜测一个是MP的尾鼓，一个是普通330i车型的尾鼓。
中鼓不一样我又是怎么发现的？
老板偶然间对零件号，发现两个中鼓对应的零件编号不一，325的结尾是56，330结尾是57。
实际装车，同一台车，除开中段都一样的情况下，换装330中鼓发出的声音明显更高亢，325的则更沉闷，所以可以说这俩内部是有区别的。
E9X330i排气阀门的工作逻辑
眼瞅着排气都码了快2000字，赶紧结束这个章节！
E9X的330i带有阀门，大家也不要一看到阀门就说运动\声浪。实际上，在宝马的维修手册里，（其实也不止，多数非原厂性能带阀门的汽车）排气阀门的主要作用是为了“降低噪音”和优化能耗，声浪只能说是副作用。其实所有排气阀门都是这些作用，只是有些权重分布不一而已。
330i的阀门我搜了很多论坛啊，历史消息，不少朋友都曾经疑惑这个阀门的工作逻辑到底特么是怎样的！我也有过这样的疑惑。
正常的排气阀门，一般来说都是低转关闭，高转打开。又或者根据模式来开闭。
这个车的阀门它不这样。你下车熄火能看到它是打开的，你平时踩油门也感觉不到有什么突然增大的声浪，你几乎没办法察觉它的工作，经常会怀疑这东西是不是坏了。
如果你也有过这样的疑惑，别疑惑，正常的。
330阀门的工作逻辑是熄火/怠速阀门打开行走起来阀门关闭踩到高转阀门打开
是不是觉得熄火/怠速阀门打开有些多此一举？
没错，我也没搞明白。唯一能够想到的可能解释是，原厂阀门使用的是【常开】真空阀门，如果使用【常闭】阀门年久坏了，它就会一直关闭。那废气的排除途径就会少一个，对经济性和动力的影响要比常开阀门坏了只是影响低转速的经济性的危害要更小一些。
它没有绝对的转速区分，而是根据发动机的工况来综合判断是开启还是关闭。
我自己也跟着一辆3.0X1走过，观察得出正常情况下，这个开关逻辑就是怠速/熄火打开，低转速行驶时关闭，中高转开启。
车子启动/低转速给油排气尾部滋啦滋啦响？
这个问题335i也有，还是排气阀门的问题。连接阀门和真空包的拉杆，是一个弯折的活动件，可以上下运动。在排气非常顺畅的情况下（比如去掉三元），330行驶起来以后阀门关闭，强大的废气流会反复冲击这个阀门，导致与之连接的拉杆上下晃动敲击，然后就发出刺啦刺啦的金属声。
正是熄火怠速关闭阀门这样的设定，335在启动时，更容易听到滋啦滋啦的声音。（335的解决方案很简单，在下方固定的点，套一根胶管上去，让他上下活动受限就行了。330下面没有固定的点，没有很好的解决方案，响就只能响，或者换个新阀门上去。）
问题是：335热启动会响，冷启动就不会滋啦滋啦响，你知道为什么吗？
剩下就是一些洒洒水的细节啦
倒腾了排气不久后，发现车子居然亮发动机故障灯，还伴有强烈的抖动，不敢驾驶。拿出随身的OBD读故障，发现是前氧传感器混淆，找老板调换回来。清码，然后抖动消失。正以为问题解决，开了两天走近500公里，灯又亮了，再读码“后氧传感器混淆”。
升起来看后氧，两个插头不一样，到各自接口的距离也不一样（明显一短一长），正常来说根本不可能搞混。读氧传感器的数据：
前氧列1在1.99-2.02v之间列2在1.99-2.00之间（更稳定）
后氧就多少有点不对
列1为0.73-0.0.75v（正常来说应该是0.75v上下，比较正常）而列2为0.57-0.58v（离谱）
位置不可能混淆，这还能是啥问题？我自作主张去买了根列2的后氧回来让老板给我换上，结果好了没两天，又读出后氧混淆的故障码。
整麻了啊。
这中间我还明白一个东西。就N52这机器，前后氧有问题不会马上就报故障，中间这个验证周期太长了，跑个100来公里，它才会亮灯或者有故障码可以读出来。这也是当时我换直通后，开了好几天都没看到发动机亮灯，奇怪的地方。
后来后氧咋解决的？混淆故障始终有，老板直接把两个后氧后拆下来对换位置，再装上，开了几百公里，再没问题。也就是说，这个车的后氧可能在我买到手前就搞错了。
（买氧传感器也得注意，这个车前后左右的位置一一对应，插头不一样，买哪个位置的得给配件商说清楚。）
为了天使眼，惊出一身冷汗
这是我实在不愿多提的惊险体验。车子拿到手我发现明明打开了车机里的日间行车灯选项，为什么近光灯、天使眼、后尾灯全都亮了，关闭选项全部都又熄灭。这日间行车灯，不应该就是只亮那四个圈吗？
然后就开始我的寻求之旅，经过各方查证，我发现前期带天使眼的E90都是这样。原厂设定就是日间行车灯=全部都亮。必然不服，一通搜索解决办法。在一个古老的帖子里，我翻到了用宝马工程师修改原厂设定让日间行车灯单独指定为天使眼的办法。浏览一番，发现工具我都有！
连接车辆和电脑的K+DCAN线，我有！（之前玩E46留下的遗产）
宝马工程师，我有！（玩E46下载ISTA时打包一起装的）
那是个周末。吃过午饭下午四点我抱着电脑下楼。为了让笔记本有充足电可用，我把UPS电源抱了下去。然后就跟着步骤一点一点来，为我的E90注入他该有的灵魂，那一刻地上UPS供电发出的蜂鸣都在为我欢呼。
进行到最后一步。修改原始设定，保存-写入-成功，快意十分啊。自信又满意地拔掉连接线，准备踩刹车点火试试有没有刷写成功。早早准备好的大功率补光灯早已打亮光线传感器，就等那红彤彤的启动键被按下。
然后？然后没能等来怒目圆睁的天使眼甚至天使的咆哮也没有听到
火都打不着了
慌了
重新插上线，仔细对照看看到底哪一步没做。
都是正确的
再次重复所有步骤，失败，无法启动
再次重复，失败，无法启动
.........
UPS的阵阵蜂鸣原来是TM在嘲笑我啊。
我记不清重复了多少次，只记得在打算最后一次刷写前，打开了修改设定的记事本。发现里面是空白的，脑子一下跟着懵圈，我都不知道是什么时候将它清除并保存的，还给刷进了汽车电脑里。
叹口气，就觉得自己手贱到离谱。后悔为什么要做，马上觉得行车灯全亮着也好！为什么要折腾！彻底麻了啊，地库里拖车下不来，如果是因为我把脚部空间（E底盘灯光受这个模块管理）模块刷废了，我还得在地库里把它拆下来，然后寄出去。
但现在是火都打不着了，刚开始车窗、大灯至少还能正常工作，有没有可能是把其他模块刷废了？
后来只要一按启动键，空调猛吹风，空调屏显还是关着的，只觉得恐怖。雨刮疯狂工作，没有任何办法能够让他们停下来，钥匙也拔不出来。怕车内电器疯狂工作会让电瓶废掉，不得已直接拔了电瓶。
FRM脚部空间模块小贴士：
（E9X没有迫不得已的情况最好不要直接拔电瓶，有概率导致脚步模块数据丢失，你的车灯、车窗会统统失灵。我实在没办法，不拔电瓶也得废。搭电也千万别从电瓶搭，有概率导致脚部空间模块数据丢失，一定要在机舱里原厂留的搭电桩去搭电。）
局面暂时稳住，脑壳疯狂旋转，天都黑了，此时还能在哪里找到援助？突然想到一家卖了不少E底盘3系的车商，交流一番对方让我别慌，接着说出了一个让我惊掉下巴的消息。
他说：
“有可能是电瓶没电了，你别着急，明天搭电再试试”
？
所以是电瓶没电了？
为什么每次启动我都听不见启动机的声音？
正常来讲没电能听见启动机的一点点动作啊？
没办法，试试呗，第二天把老板叫来搭电。第一次充了几十秒准备启动，失败，无法启动。再充会儿，等了个五六分钟，尝试启动，嘿，就TM成功着车。
你敢信，这车电瓶没电还会有这种反应？
车子打不着的那晚我是后悔的，好在第二天全部恢复，老板也安慰我说这种车你搞坏不是那么容易，又给我搞自信了。大概过了一周，我又开始捣腾，准备把天使眼单独点亮。这次学聪明了，直接把车停机修位上搞。
重新找到一组设定修改，将日间行车灯指定为天使眼，刷写-成功。
然后着车！
天使眼能够单独亮了
美中不足的是天使眼的亮度太低，于是又找到一组设定将天使眼亮度调整至最亮，再看亮度还是不行没变化。一开始考虑可能是这个日间行车灯岁数到了，重新买了一对，装上去还是不行，一点点亮而已。
后来又看到bimmercode软件，可以直接通过OBD，在手机上修改车辆的大量功能设定，其中灯光的亮度啊，强度啊，都可以调。然后我又买了这个软件，在里面再次修改设定，全部调整至最亮，还是不行。最后没办法，只能不搞。
我想了想，也可能是这个车原本是卤素的天使眼灯泡，前车主给改成了LED亮度低一点就看不清，会不会这个天使眼的供电就只能支撑这么点亮度，卤素本身就是黄色的，穿透能力很好，一眼就能看到。
（现在我又不这么觉得了，前不久读到车上目前唯二的两个故障码，左日间行车灯失效/右日间行车灯失效。可灯确实又是亮着的，只是亮度较低，有知道什么原因的小伙伴吗？）
天使眼小贴士：
E90前后期的大灯造型不同，天使眼灯泡造型也不同，前后期的灯泡座，前期针脚有洞需要手动绑在孔里通电，后期的是旋转螺纹的直接拧进去就行。后期换天使眼也更好换，揭开机盖，从上面就能直接找到天使眼盖板，打开换了就行；前期的很麻烦，藏在轮拱前方，需要拆掉部分轮拱才能拆换。
这灯也写超标了！
最后一件事
在初次检查大灯时，发现有前车主改灯的遗产，拆灯准备恢复原车氙灯时，发现原车大灯线束已老化碎成渣，只是不愿远走，还抱着铜线啃老。这么危险的东西，老板当即就让我换掉，搜了一圈发现原厂线束不便宜，老板可怜我，拿出自己的工具，清理旧胶皮，再套上新的橡胶管，立省几百元。
看着灯壳也有点发黄，买了对新灯壳，在整理线束之后又让老板给重新给我换了对灯壳，这又立省几百块。只是嘛，终归不是专业改灯，取原厂灯壳时灯罩被扣碎了一小块。不过还好，打胶就是。不得不说，换了灯壳车子一下就年轻了十岁！喜提新车的感觉。
关于内饰
以上几乎就是我在这台车上搞的东西了。内饰外观没怎么收拾，原车主的棕色翻毛皮顶棚是真看不下去，重新包了一个原车色顶棚，再把黄色桃木饰板也给贴膜换成了银色，这样下来内饰就完全达到我的标准了。总体来看，磨损比较小，实际上这一代宝马车的内饰皮质也很耐用，17万多公里的使用，主驾驶有一点褶皱，其余部位几乎看不见明显的磨损，后排甚至可以说“很新”。
通过我的内饰，看其他车的内饰大家其实也可以推断其他车使用情况。10万公里对E9X这一代车来讲，正常略加爱护使用，清洁一番是完全可以达到新车时八成成色的。如果谁给你说他的车10万公里，但皮质有明显褶皱，那么维保记录都不用看，你就应该怀疑话真话假。除非用车人胖，或坐姿奇异。
E90330i的内饰在国内，有一点是335，就连M3也不是所有M3都有的——分体式中央扶手。中央扶手是分体式的，左右分开，右边一半可以往前滑动拉长，让驾驶者的手肘有更好的放置位置。这个小细节还是我在前几天某鱼一位玩家告诉我的。一看其他E9X车型，果然，国内有分体式扶手的E9X只有四门330i，以及后期M3有。
他说这话的一刻，第一次觉得自己离M3这么近。哈哈哈.....
关于排放：
正是这次发动机的提前改款，让同样是前期E9X的车型，在国内的排放标准被一分为二，而不是LCI以前都是国3，LCI之后都是国4。就以我的车来说，前期代号为VB35（对应为车架号第4位到第7位），后期为VH51。
知道这个有什么用？
知道这个能把你的排放升级为国4
没错，我的车就是当年提前满足国4的那批车。为什么我知道满足？这可以上网在环境部去查，在2008年1月21日环境部发布的第四阶段（第一批）限制机动车公示目录里，我的BMW330iVH51轿车“赫然在列”。
因为政策还没实施，又或者当时车管所的问题，这车和其他前期款E9X一样，目前认定的排放标准是国3。而排放的变更，根据成都当地的办法，需要车主去车管所获取当年进口的关单，然后拿着关单找环保局，就可以完成变更。
（我一直没去跑，因为拿进口关单，在成都只能去办理进口车业务的犀浦车管所，太远，不想专门为此跑一趟。）
前些年所谓的排放升级，其实都是这个办法。在排放标准切换前生产的汽车，都有可能是更新一阶段排放的。大家可以以此类推，看看自己的小汽车，有没有“升级”的可能。
写在最后：
我一直觉得在玩别人眼里的“老宝马”时，我是幸运的。从E46到E90，我都带着他们有过长途旅行，即便他们整备水平都远未达到网络上其他不惜成本收拾的老车。一路走去，没有掉过链子，没有让我担心过。
我喜欢这些老宝马，是因为当年的他们还不那么家用，现在我却能用一个较低的成本，去获得一台驾驶感受较丰富的汽车，是很快乐的。玩E46时不满于自己弄了台325，觉得330才是最好的，玩E90330算是圆了E46时期的梦。
就以我的体验来看E90330论驾驶感受是明显优于E46330的。E46时期的普通3系有着过于明显的舒适取向。他就是舒适的，空间小小的，操控较为敏捷，动态略微丰富的小车而已。并不是说，方向盘轮着重，操控就好。
E9X时代的车就显得要更为贴近人们认知重的那种“开着爽”，“有乐趣”的小车。车身能够提供的动态要比普通E46多得多；路面信息的反馈也更真实，更容易察觉；转向和车身的搭配更灵动，更直接。
而N52B30，宝马最后一代自然吸气的直6引擎。258匹，300牛米扭矩放今天也是拿得上台面的数据。它响应快，输出线性有力，在逼近红线前每一百转都是有力的。不会说什么涡轮机哪个转速后就没什么动力了，哪台电车油门一久踩就没什么感觉了，它在全转速域内能完整提供动力体验，小排量很难有这种体验，而更大的排量你又需要考虑是否能够轻松承担其费用。
B30差一点就完美了，只是说，在你忽然一脚踩下去时，旁边某某新款2.0T/电车瞬间射出去的身位，会让你明白，时代啊，是终究时越不过的鸿沟。
差的那一点，也许就是一个手动变速箱。
唯独需要特别注明的是E9X的330和335靠着可变转向做出了与同时代M3以及其他3系不一样的驾驶体验。日常驾驶时他会提供极小的转动圈速，低速\停车时方向盘从中间打满不到一圈，挪车/低速行驶非常方便。跟随运动驾驶时所需要转动的幅度也比普通3系要更少，开起来会觉得灵活、轻松些许。
日常驾驶经过不平整路面液压助力那种方向盘跟着乱转的感觉，能够极大程度让人感知路面起伏、水平、平整情况，其他时候又能有电子助力的随速随角度增益。新派、老派的东西，他都有。与之伴随也有一个问题，这个可变转向在高速行驶时转向中心区域的阻尼非常小，不能给人很好的安定感。
美中不足的是，国内E90330车型官方进口只有前期款，年份较长，我这个07生产，08年上牌已算是相当晚批次的。没有四门硬性需求，双门E92330i因为后期导入，年份又新，这倒是一个非常值得把玩的型号。
E90330i整备小计，就暂时更新这么多啦。
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（文中提到的335冷车启动排气就不会滋啦滋啦响的答案是：冷车启动为了快速热三元，阀门会打开，阀门打开就不存在冲击阀门，碰撞的滋啦滋啦声然就没了。）