燃油加热系统检验和布置

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2017.10.19

今天学习船舶燃油系统，鉴于这个系统内容较多，先讲讲燃油加热系统这部分。

1.一般规定

根据船级社规范的要求，在船上使用重油时，必须对储存舱、沉淀舱、日用燃油舱设置合适的加热系统，以确保燃油的流动性以及燃油泵有效地运行。出于泵吸的目的，重油储存舱也应设有加热系统。

2.油舱加热系统

根据加热介质的类型，重油的加热可分为热水加热，蒸汽加热，热油加热和电加热系统。蒸汽加热和热油加热是船上最常见的加热方式，热水加热系统一般只有在小型船舶，且主辅机均不烧重油的情况下使用。该种船往往不设锅炉，而利用主辅机排气管上的热水套（也做消声器）出来的热水来加热重柴油或润滑油。这种船我之前遇到过一次，此船常在热带航行，船上只有单一的柴油作为燃油。

此外，在部分化学品船上，为适应某些液货加热的特殊要求，也须设热水加热系统。

有些资料上根据加热方式，还分为整体加热和局部加热，整体式顾名思义，指的是为整个油舱设加热盘管，适用于储存黏度较高的燃油舱和滑油舱。局部式则只在吸口周围设加热盘管。适用于储存黏度不高的舱柜。如重柴油舱，只在吸口处设盘管，以便输油泵能正常吸油。

说到这里，想到上周同事和我聊天，提到巡检时，某船某油舱吸口附近距离加热管比较远，虽然从整个油舱的热传导来看，似乎影响不大，但是建议船舶设计和放样人员，注意这种细节。

再来讲讲燃油舱的加热温度，规范要求储存舱中燃油加热温度，不超过（燃油闪点-10℃）范围以内的温度。然而，在供油系统中的日用燃油舱、沉淀舱和其他燃油舱等燃油加热可以超过上述限制，但是需要满足几个附加条件：

规范要求加热介质的温度不超过220℃，一般都不大会超过这么高的值，一来浪费热能，而来危险。根据ISO的船用燃油标准，可以选择不同油品和合适加热温度，如最常见的380燃油，可泵吸的温度至少34℃，喷油嘴前的温度约为130℃至140℃之间。

为了控制燃油被加热的温度限制，即上述的不超过（燃油闪点-10℃）范围以内的温度，规范要求每一加热燃油舱上都设有自动控制传感器。对于储存舱，可以接受手动控制，但在每一情况下由船级社特别考虑。同时加热的燃油舱，应装有温度测量系统，例如下图中的温度计和温控阀。此外，在燃油系统中设有蒸气或使用其他加热介质的加热器时，除非温度不至于高至让燃油着火，还应设有高温报警或低流量报警。

加热盘管的进口和出口在油舱上的连接处应设有适当的关闭装置。对于蒸汽加热盘管，应在油舱出口和关闭装置之间设有附加装置，以保证检测冷凝水中油份的存在。油舱内的加热盘管应通过焊接连接，且其支撑方式，不会由于振动或热膨胀使盘管承受不允许的应力。

例如某船厂标准，油舱加热盘管的管卡选用这种K型夹箍，上下带聚乙烯衬垫，这种细节设计很好，既能保证热膨胀，又能减震，良好地满足了船级社规范的要求。此图仅供参考，请勿对号入座！毕竟每个船厂开工前都约定了自己的建造标准，不必把其他船厂更好的工艺标准要求所在船厂。