在国内，混动车型主要有两种，一种是油电混动，还有一种是插电混动。我们分别拿市场上销量高的车型来说明，更具有科学性。
我们就拿2024款的丰田凯美瑞举例，2.0L自然吸气式精英版和2.0L油电混动精英版的两款车型，起售价格分别是17.38万元和18.18万元，两者的差价是8000元。我们仔细对比发现，除了发动机与变速箱不同，油电混动版本的车型还主动闭合式进气格栅和低速行车报告。假设后面两项配置的价值是1000元，那么油电混动车型与纯油车型的差价就是7000元。
首先，油电的混动车型的发动机综合功率更高，加速体验更好。
大家可能会有疑问，丰田的油电混动车型若能换电池组，花费的金额可能就需要两万。但是大家忽略了一个问题，第五代丰田双擎凯美瑞使用的锂电池需要更换一般的车型行驶在10年或30万公里以上，随着技术的进步，更换电池组的成本也许就会降到5000元，毕竟日常行驶的油耗差价也能将成本折算回来了。
所以，在相同的车型下，油电混动的车型更好。
我们再说一下，插电混动与纯油车型的比较。
如果插电混动的车型是合资品牌，比如大众推出的帕萨特、迈腾、途观L，使用的是1.4T发动机，这些车型是政策的产物，馈电油好高，插电混动的车型的出现更多是满足部分车主在部分城市有绿牌不限行的需求，而且车价也相差好几万，不值得推荐。
但是，我们国家目前比较成功的插电混动技术，主要有比亚迪DMI、奇瑞CDM，这些技术使用的都是混动专用的发动机，配置的是专用变速箱，比亚迪插电混动车型秦Plus、宋Plus在售价已经分别对标日产轩逸、日产奇骏。即使在馈电的情况下，比亚迪DMI车型的馈电油耗也低于竞争对手，秦PLUS的落地价格与日产轩逸相当甚至更低，但是秦PLUS的配置更高、日常的行驶表现更好。宋PLUS就更不用说了，价格比插电混动的CRV低了将近8万元。
总体说来，以后混动车型是主流。
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