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引言
“可油可电”的新能源汽车，一度被视为完美解决方案，既能享受纯电驾驶的宁静与环保，又能摆脱续航焦虑，随时加油续航。
但充电桩不足、充电体验差、亏电状态下性能下降以及高昂的维修保养费用等问题，依然困扰着“可油可电”车主。
看似“双重保障”的承诺，在现实面前却显得苍白无力，那么“可油可电”到底有哪些不为人知的痛点？
理想很丰满
2024年年初，“油电同价”时代似乎已经到来，看着蹭蹭上涨的油价，很多消费者动起了买新能源车的心思。当时充电桩的普及程度远不如现在，里程焦虑随之而来，于是“可油可电”车型横空出世，简直就是完美解决方案。
既能用电省钱，又能加油续航，完美解决里程焦虑，还能享受绿牌、免购置税等各种优惠政策，简直让人无法拒绝。很多人都以为可以从此告别加油站，开启绿色出行新生活，提车后的喜悦却很快就被现实的残酷冲淡了。
首先充电成了老大难问题，没有家用充电桩，就只能四处寻找公共充电桩，公共充电桩少得可怜，好不容易找到一个，发现不是被燃油车占了，就是正在排队。好不容易轮到自己，充电速度又慢得让人抓狂，充满一次电至少要等上40到50分钟，简直就是浪费生命。
到了冬天，续航里程更是“缩水”严重，充电频率更高，基本变成了三天两充，感觉整个生活都被充电绑架了。偶尔来一趟长途自驾游，虽然不用担心半路抛锚，但亏电状态下的油耗高得吓人，发动机噪声大、震动明显。
和纯电模式的平顺安静简直天差地别，舒适度大打折扣，说好的“双重保障”完全没感觉到，反而感觉是“双重折磨”。光明网2024年11月25日的报道，更是精准地戳中了“可油可电”车主的痛点，报道中提到，充电桩建设速度跟不上新能源汽车的普及速度。
充电桩车位经常被燃油车占用，充电价格不透明、服务没保障等乱象更是层出不穷，这些问题，每一个都足以让新能源车主抓狂。更何况是同时面临这些问题的“可油可电”车主，看来想舒舒服服开上“可油可电”的新能源车，还真不是一件容易的事。
新技术还是新“坑”
有些踩坑一次的消费者这下，再次看到了希望，感觉“可油可电”的春天终于要来了，于是咬咬牙换购一辆技术更先进的增程式车型。不得不说，新车的体验确实比之前的有所提升，更长的纯电续航里程，让日常通勤基本可以告别加油站，享受纯电驾驶的丝滑与宁静。
更快的充电速度，也让充电时少了一些煎熬，可是一些核心痛点依然挥之不去，公共充电桩的稀缺，仍然是新能源车主心中永远的痛。虽然现在充电桩比以前多了不少，但新能源汽车的保有量也大幅增加，充电桩依然供不应求。
节假日出行，高速服务区的充电桩更是“一位难求”，排队充电两三个小时的情况屡见不鲜。即使在城市里，想找到一个空闲的充电桩也需要碰运气，更别提有些充电桩还存在故障、无法使用等问题，让人心力交瘁。
还有就是油耗、噪声、动力表现等方面，依然不如同价位的燃油车，发动机噪声和震动，会打破纯电驾驶的宁静，影响驾驶体验。而且亏电状态下的油耗并不低，甚至比一些同级别的燃油车还要高，让“省油”的优势荡然无存。
新技术的进步确实带来了一些希望，但“可油可电”车型的核心痛点依然存在，并没有得到根本解决。对于那些没有家用充电桩、经常需要长途驾驶、对车辆性能和舒适性要求较高的消费者来说，“可油可电”车型依然不是最佳选择。
维修保养“天坑”
维修费用动辄高达数千元，更让人崩溃的是，车辆上各种传感器、雷达等电子元件非常“娇贵”，随便一个小碰撞就可能损坏，而这些部件的价格更是贵得离谱。
更换一个空调控制面板能要价上万元，换一个叶子板，也要五六千元，更别提激光雷达、尾灯等部件，动辄就是几万元的维修费用。
如果电池包发生了碰撞，维修费用更是高得令人咋舌，甚至可能超过车辆本身的价值。除了维修费用高，维修难也是一个普遍存在的问题，新能源汽车技术更新迭代快，维修需要更专业的技术和设备，但目前很多维修厂并不具备相应的资质和能力。
这些问题，不仅增加了车主的用车成本，更加剧了他们的用车焦虑，让“省钱环保”的初衷变成了一个笑话。
结语
所以“可油可电”真的香吗？或许对于某些特定人群来说，它确实有一定的优势。但对于大多数普通消费者而言，它更像是一块裹着糖衣的苦药片。
各种痛点时刻困扰着“可油可电”车主，2024年我们见证了新能源汽车技术的飞速发展，但也看到了“可油可电”车型在实际应用中暴露出的种种问题。
在技术尚未完全成熟、配套设施不够完善的情况下，盲目追求“可油可电”的完美方案很可能得不偿失。与其被“双重保障”的噱头迷惑，不如根据自身实际需求，理性选择更适合自己的车型。