在新能源汽车的冲击下，传统燃油车型感受到了前所未有的压力。加上油价的不断攀升，导致用车成本日益增加，燃油车市场份额正在被加速吞噬。虽然新能源汽车已成为市场主流，但是对于消费者而言，尤其是东北地区的消费者，在新能源车型和混动车型的选择上犯了难。新能源车型虽然在用车经济上有明显优势，但诸多短板也有待完善，例如续航达成率、充电难、充电慢、电池安全、保值率低等问题是消费者无法忽视的。因此相比纯燃油车型和新能源车型，没有续航焦虑同时还兼顾了燃油经济性的油电混＆动力车型(HEV)更适合当下东北消费群体。
插电式混合动力(PHEV)
PHEV车型虽然可油可电，但需要良好的充电条件，也就是说插混车型是很挑使用环境的，而且最好有私人充电桩，私人充电桩的基础是产权车位或者车库，这两项对于很多人来说也是有难度的。而且PHEV车型充电耗时长，往往以小时为单位。另外，东北地区的充电基础设施不像南方地区那样完善，也为消费者的充电补能带来不少烦恼。
目前市场上大部分PHEV车型纯电续航都在50-150公里之间，当电量耗尽且不方便充电的情况下，使用燃油来驱动车辆并为电池充电的亏电油耗非常高，无形中增加了用车成本。这种情况在PHEV车型上十分常见。特别是在东北，冬天气温较低，纯电续航里程会大打折扣，根据懂车帝2022年新能源汽车冬测成绩来看，大多数纯电车的续航达成率低于50%，这意味着消费者想要拥有经济节能的用车体验，就需要频繁充电补能，如果补能设施不完善，将再次陷入纯电车型的用车焦虑之中。
同时PHEV车型的高售价也几乎把方便充电的小城市和农村排除在外，加上PHEV车型搭载了两套动力系统，维护和养车成本也相对较高，因而导致PHEV车型的保值率也会偏低。
油电混合动力车(HEV)
相比PHEV车型，油电混合动力车型(HEV)与燃油车一样，只加油不充电，没有续航焦虑，对充电补能基础设施没有需求，不受地域气候影响，能够满足消费者的多样化用车需求。而消费者追求长续航和低能耗的需求一直没变。我们以丰田为代表的混合动力技术为例，丰田HEV做到了通过平衡电和油两种动力系统在每一个车辆工况下的输出模式，以汽油机为主，电机为辅的方式，带来了优秀的燃油经济性表现，从而使车辆有更长的行驶距离。
作为油电混合动力技术开山鼻祖的丰田多年来持续推动着混动技术的进步，其混动技术核心目的除了希望让汽车有更长的行驶距离，还希望通过低燃油消耗和高动力输出实现高经济性的同时为消费者带来更优秀的驾驶体验。以丰田HEV的技术逻辑为例，在低速工况下使用的是电机驱动，进入中高速工况后，得益于丰田HEV搭载的阿特金森循环发动机的热效率，可以让发动机最大限度处于高效区间，从而降低车辆整体燃油消耗。同时在电动机的动力辅助下，还能保持全速域的动力输出。相比在亏电状态下大多数PHEV车型高油耗、高速后劲不足的表现，选择PHEV车型会显得多此一举。
另外，自1997年首款混动车型普锐斯量产至今，丰田的混动车型没有出现过一起漏电、自燃或者爆炸等安全事故。这一纪录足以打消消费者对于电池安全的顾虑。历经27年五代进化，丰田混动车型的足迹已遍布全球90多个国家和地区，收获全球超过2420万用户的信赖，这不仅是丰田HEV强大的用户口碑，更体现了丰田HEV的可靠性、稳定性和耐久性，从而可以打消消费者对于保值率方面的顾虑。目前，丰田HEV已在国内市场拥有强大的丰田双擎家族产品矩阵，覆盖了轿车、SUV以及MPV，能够满足消费者的多样化用车需求。
2020年中国汽车工程学会发布了《节能与新能源汽车技术路线图2.0》，其中明确指出，计划到2035年传统能源汽车将全部为混合动力汽车。清晰明确了节能汽车全面混动化的路线。2023年8月，工信部联合七部门发布《汽车行业(2023-2024年)稳增长工作方案》中除了再次对推广新能源发展给出支持和建议，又很明确地传递出了“鼓励企业以绿色低碳为导向，积极探索混合动力、低碳燃料等技术路线，促进燃油汽车市场平稳发展”的信号。