五菱缤果PLUS常规的电池包它为了可靠性和密封性等等直接采用灌胶
作者：二师兄玩车
按官方公布的数据，缤果PLUS0-50km/h的加速3.7秒，搭载的是50.6kWh的磷酸铁锂电池包，它的CLTC工况下的续航是510km，支持快充，半小时可以从30%充到80%，那到底它的电耗高不高？实测能跑多少公里？接下来，我们就来实测见真章！
咱们今天就用正常出行的状态去体验一下这台车的实际电耗，大概的行程是：从杭州市拱墅区海外海通信大厦出发，经过一段城区路面上长深高速，通过杭州绕城高速后绕回起点。总里程大约60km。其中大约30%左右的城市道路，70%左右的高速道路，模拟的是一种实际出行的场景。
在整个过程中我们会记录它的电耗和它的掉电情况，回来再根据数据进行测算，看看它的最大续航能力到底能达成多少？
那现在呢，我们车上坐2个人，除了拍摄设备之外没有任何随行的行李，2个人和拍摄设备总重量大约在170kg。外界温度为16°C，这款车已经跑了80km了，目前的电量是83%，车机显示的续航里程剩余420km。
接下来我们要做5个设置：
1、空调温度调整为温暖模式2档，风速1档
2、驾驶模式设置为标准模式
3、能量回收等级设置为标准模式
4、小计里程归零
5、关闭所有车窗
接下来只要路上不堵车，咱们就顶着限速开！走，出发！
开篇的时候讲过，缤果PLUS搭载的是75kW的电机和神炼电池的组合，看上去数字不大，但在同级别里面已经是领先的水平了，配合上缤果PLUS这种小巧的体型，从实际的体验来看，无论是提速、变道还是超车等等，都能给人信心。
它指的是这个电池包相比于行业同级产品可节省＞90%的维护成本。这是因为神炼电池的MUST结构可以支持电芯级的更换和维修，让电芯和箱体可以分开去维修。
这意味着什么呢？这儿多说几句，常规的电池包它为了可靠性和密封性等等直接采用灌胶封装的工艺，可拆卸性和可维修性就被牺牲了，一旦需要售后，你就会被告知更换整个电池包，大几万就没了……而MUST结构就意味着，在比如那种意外底部磕碰导致部分电芯损坏的场景下，你只需要为部分电芯掏维修费而不是为整个电池包，这样的设计，我觉得是特别适配五菱这个品牌和它所对应的受众群体的！
接着刚刚聊到的话题，我再延展开来聊聊对于纯电动汽车非常重要但容易被忽略的一件事：智慧能量管理。在缤果PLUS这款车上体现为2个方面：一是能量回收，有舒适、标准、强三种模式，可以通过不同的等级去匹配不同的驾驶习惯，同时还能不同程度的提升续航里程。