在这之前，我做过两组锂电池，一组是18650的，一组是大单体的，都是三元锂电池。启动电池的标称电压是12V，三元锂的标称电压是3.7V，三串11.1V，略低，四串14.8V，又略高了。磷酸铁锂标称电压是3.2V，四串刚好12.8V，但是个人不太喜欢磷酸铁锂，因为铁锂能量密度低，放电曲线太平，一致性差等....所以我不想用磷酸铁锂。
摩托车有个部件叫整流器，简单来说它能把摩托车行使过程的中的动能转换为电能，提供较为稳定的直流电压，给启动电瓶充电，以及给车子的其他零部件供电，它的电压大概在12V到14V之间。4串三元锂的电压范围为11V—16.8V，整流器能给三元锂充电但却不会充满，这样能大大延长电池使用寿命，电池也不至于长期保持满电状态以致寿命减少。最终我决定还是用三元锂，毕竟我是一个富有冒险精神的人，我相信只要做好绝缘，杜绝短路，焊接牢固，正确使用，是不会有什么危险的。
因为电池仓尺寸较小，大单体不太合适，只能用小圆柱，目前我了解到容量最高的小圆柱是21700电池，能量密度也最大，所以这次我选择用21700电池。
经过测量原有电池仓可以容纳6并4串的21700锂电池，于是在阿里巴巴上随缘买了24节21700电池，每节容量是4800毫安时。虽然我有容量测试仪，但是我懒得测了，只是简单测了一下电压和内阻就过了，内阻在12到13毫欧。因为空间较小，放不下支架，采用的是一个挨一个的排列，如图
原来用来点焊18650电池的变压器点焊机感觉电焊效果不够好，原价360块钱买的，我250块钱包邮给卖了。另外买了一个电容电焊机，点焊的套件114元，两个超级电容48元，一共162元。这个点焊机不属于耗材，就不算在成本里了。
还买了一个和原电瓶一样的盒子
这个盒子9块9在闲鱼上买的，后来因电池大了一些装不上去，我给扔了，另外定制了一个不锈钢的盒子，花了55元。
保护板在淘宝上买的，为了增大过流量，我加焊了几根铜线
材料和设备准备好后就开始制作电池了，首先是用镀镍钢带用点焊机连接起来，镀镍钢带是0.15毫米厚的，电容点焊机是充电式的，从焊不了到充满电需要15分钟，充满后点不了多少次就没电了，所以我都是一边充电一边点焊的。因为担心焊点脱落，每一对焊点我都反复点焊四五次，有的焊点像是烧焊了，每个极柱焊至少8个焊点，保证焊接牢固。焊笔不是很粗，点焊时候焊笔发热很厉害，烫手，而且充电速度也没消耗快，所以焊了几次就要歇一下，一边等焊笔冷却，一边等待充电。焊好后我用青稞纸包起来，是这样的
然后就是焊接保护板了，采集线用的是1平方的RV多股铜线，主线用的是4平方的RV多股铜线，焊好后如图
买的塑料盒子能装的进去，但是焊好接头后盖子盖不上，
无奈只能定制了一个不锈钢盒，到货后把不锈钢盒里外擦拭一遍后，用青稞纸把盒子里面和盖子内外两面都贴满，电池刚好放得进盒子里，还接了两个防水接头
放到电池仓里后发现防水接头顶到摩托车电池仓盖板了，于是我又把防水接头取掉。为防止盖子出线口把电线蹭破，我在出线口位置套了黄腊管。由于装车时是晚上，地下停车场光线比较暗，拍照的时候开了闪光灯，拍出来效果不是很好
我把摩托车原来的接线头铜鼻子剪掉了，用紫铜管压紧后再用接线端子用内六角螺丝把摩托车和电池的线压紧，确保接触良好。接好后后套上热缩套管，为方便以后拆除，我并没有用热风枪加热热缩管。试了一下，装好后接上电压表，电压是14.6V，打火的时候压降大约是2V左右，打火非常有力，打火的频率也比之前快了很多。可能是因为很久没有没有开，放太久了，打了很久没打着，我把坐桶拆了，用嘴吸了一下，才打着火
刚装好的电池，电量不多，我提回了家充电
最后附上花费明细
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