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其实归根结底就一个字——冷。冬季的冷对于摩托车而言绝对是照妖镜，它会轻而易举的让有些车型原形毕露，使得自身短板很容易暴露。
但与此同时，这也是一种常态化现象，毕竟相较于汽车摩托车的冷启动辅助系统几乎为零，尤其进入电喷时代后，完全是“听天由命”，你根本就没有额外的操作项目可选？
但是我们也能透过本质看现象，找到一些客观存在的因素和解决办法。冬季摩托车启动困难，主要与以下几点有关。
1.蓄电池亏电
冬季启动，因为发动机运转阻力较大，所以所消耗的电流就会变大，这时如果蓄电池存在亏电现象，那么启动困难是必定的。
2.润滑油流动性差
随着环境温度的下降，机油的流动性随着标号的不同就会有不同的表现，一些高粘度机油的低温流动性肯定会影响发动机的启动效果，毕竟它直接会增加运转阻力。
3.缸压不足
缸压不足的最直接表现就是动力下降。但轻微的缸压下降也不见得就会如此直观，不过它肯定会影响低温启动性，温度越低这种现象越明显。
4.操作不当
摩托车在低温环境下启动也是有技巧的，但很多新手都会忽略这一点，认为按照一般性操作，就能达到正常启动的目的，其实不然该有的仪式也罢，过程也好，还是应该好好的利用起来。
5.性能使然
这不是玄学。有些车型低温无法启动或者启动困难，说白了就是娘胎里自带的毛病，毕竟内燃机的启动是一个复杂的过程，是各大系统协同合作后的效果，除了发动机还和电路有关，也和油路有关，只要研发和调校过程中存在软肋，那么就会很容易在这一刻爆发。
搞清楚了摩托车冬季启动困难的本质原因，我们就能找到所对应的解决办法。对于那些低温启动性能本身就不理想的车型，最有效的解决方案就是保温，不然一切都是徒劳。
但如果是因为其他因素所造成的病症，我们就可以对症下药。比如更换流动性更好的“防冻”机油（5W30/10W30）；给蓄电池进行补充电或者更换新品；并测量缸压，调整气门间隙等都是行之有效的办法。
至于说启动技巧，针对电喷车型，我个人的经验是，打开电源让系统完成自检，先不要急着点火，应该立马关闭点火开关；再重复一次上述动作，直至完成第二次自检，并微微拧动油门把手，再进行点火。这样成功的几率会更大。
这项操作的核心其实就是为了增加供油量，有点类似于化油器车型使用阻风门启动的操作。当然有些车型可能会淹缸，这就需要自己去摸索，毕竟车型有很多。
如果有脚启动装置，那么提前踹两脚也是不错的准备工作（不通电），它可以让内燃机在缸压的作用下迅速升温，也能让润滑油尽快在关键部位形成保护油膜并起到密封的作用，进而就能达到一触即发的效果。
总而言之，摩托车冬季启动既是对车辆的一种检验，也需要提前做好一些功课，该充电充电，该换机油换机油，该预启动预启动，只要面面俱到目前的大多数车型都可以顺利点火！
那么问题来了，你认为摩托车启动后还需要预热吗？欢迎留言讨论（如果本文内容转发超过300次我将系统的来聊聊这个问题）。