大多数汽车正常使用的情况下，电瓶电量始终在90%以上的。而原地停放电瓶会持续放电，一个月后电瓶的剩余电量会有所降低。因此我们计算出汽车一个月后电瓶剩余电量、再计算出原地怠速充电电流大小，这样就知道了怠速运行30分钟后电瓶能否充满电。
我们先算一下汽车停放三十天消耗的电量，现在的汽车电子配件非常多，汽车熄火后拔掉钥匙，全车并不会彻底断电的，有一部分电路仍然在工作。例如车身控制模块、ECU待机电路、车载机待机电路都在供电的，所以拔下钥匙后可以用遥控器锁车或者解锁。这些设备消耗电流有多大呢？不同车型静态电流大小是不一样的。
可以看出汽车停放时每天消耗0.84Ah的电量，如果停放30天，那么就是30d×0.84ah=25.2Ah。假设停车之前电瓶容量剩余90%，那么55Ah×0.9=49.5Ah、汽车停放时电瓶剩余容量为49.5Ah，停放一个月消耗25.2Ah，则49.5Ah-25.2Ah=24.3Ah，如果完全充满电则还需要加上5.5Ah，24.3Ah+5.5Ah=29.8Ah，汽车停放一个月后电瓶想要充满电，则需要充入29.8Ah的电量。
汽车怠速运行半小时会为电瓶冲入多少电量呢？大部分汽车都没有电源管理系统，尤其是非常自动启停车型或者自启停采用EFB电瓶的车型，电池充电完全依靠调节器的恒压功能实现的。
汽车的交流发电机输出电压高低除了取决于转速之外，还取决于转子励磁电压的高低。励磁电压高则转子磁场强，定子感应出的电流也就大一些，磁场弱定子感应电流也小一些。调节器的两只三极管根据电瓶两端电压来控制励磁电压通断，当发电机输出电压高于14.5V的设定值时，断开磁场电源。发电机励磁绕组断电后磁场消失，定子线圈感应电流也会小时，发电机输出电压会逐步降低到零伏。当检测到发电机电压低于设定值时，励磁电压回复发电机开始发电。就这样周而复始的为转子线圈通电/断电就控制了发电机最高输出电压。
发电机最高电压被限定在14-14.5V之间，发电机输出电压高低除了与磁场电流有关系之外，还与发电机转速有关系。
转速低与发电机额定转速时，发电机输出电压也会低一些。调节器恒压控制是无法精确控制充电电流的，充电电流大小与电瓶剩余电量有关系，电量低则电瓶电压低、发电机电压与电瓶电压之间的差别大一些，充电电流也会加大。电瓶剩余电量多那么电瓶电压也会高一些，与发电机的压差也会降低，因此充电电流也会小很多。
因此车辆启动后电瓶最大充电电流可以达到15-30A。下图是电瓶亏电严重后怠速充电电流：
当汽车停放一个月后，电瓶损失电量为24.3Ah+5.5Ah=29.8Ah。而汽车怠速运行电流大小也确定了，即使以30A的电流充电，那么半小时只能冲入15Ah的电量，还要考虑充电损耗问题。15Ah距29.8Ah还要差上一半，因此怠速运行半小时是不可以为电瓶充满电的。但是电瓶只要剩余电量在1/3以上都可以启动车辆，当然与环境温度有一定的关系。
怠速运行半小时，可以有效的为电瓶补充一部分电量。虽然不能充满电，但是汽车正常使用是没有问题的，电瓶也不会因为过放电而损坏。