蓄电池的内阻指的是蓄电池在工作时，电流流过蓄电池内部所受到的阻力，大多数包括交流内阻和直流内阻，因为充电电池内阻很小，测直流内阻时因为电极容量极化，造成极化内阻，故无法测出其真实值，而测其交流内阻可免除极化内阻的关系，得出真实的内值。
<汽车电瓶内阻多少正常——蓄电池容量
YXD-3006蓄电池的容量关键是和极板上活性物质的借助于率有关。
而蓄电池极板上的活性物质是：二氧化铅、铅在蓄电池内部的化学反应流程中，我觉得质就是极板上的活性物质和稀硫酸电解液发生的电化学反应，造成电流。
在这一电化学反应流程中，常常伴随着一种学名叫“硫酸盐化的”负反应，也就是铅和硫酸生成了一种硫酸铅，这中硫酸铅是一种绝缘体，它的通过发展变化而成必将对电池的充放电造成极较差的关系，由于在负极板上通过发展变化而成的硫酸盐比较多，电池的内阻越大，电池的可充放电性能越差，负极板上吸收不了正极造成的气体，久而久之电池失效。
而且关系铅酸蓄电池容量的因素有非常多：放电率、溫度、终止电压、极板几何尺寸、电解液浓度等
电池的内阻：欧姆电阻和极化内阻
欧姆电阻：电极材料、电解液、隔膜的电阻
极化内阻：正负极化学反应时导致的内阻两者并非同时影响的，而是通过关系其他方面来关系对方。所以说，两者并沒有直接的联系，而是通过关系对方的制约因素来关系对方。例如：溫度的变化能关系到电池的电解液和电阻变化。
1）电解液溫度上升，扩散速度添加，电阻下降，电动势添加，因而电池容量及活性物质的借助于率随溫度添加而添加
2）电解液溫度下降大，黏度增大，离子运动受阻，扩散能力下降，电阻增大，电化学反应阻力添加，影响到蓄电池容量降低。蓄电池检查内阻已经成为相当流行判断电池好坏的方式
<汽车电瓶内阻多少正常——关系因素
1．蓄电池的内阻由欧姆极化(导体电阻)和电化学极化及浓差极化电阻3个部份组成。在充放电流程中电阻是变化的，充电流程内阻由大变小，反之内阻添加。
2．溫度对蓄电池内阻也颇有关系，低温状态如0℃以下，溫度每降低10℃，内阻约增大15%，其中因硫酸溶液粘度变大，而添加了比电阻是至关重要的原因之一。在较高溫度时，如10℃以上，硫酸离子的扩散速率提高了浓度极化作用将清楚减小，极化电阻降低，但导体电阻却随溫度添加而升高，但是升高的速率较小。
3．蓄电池的内阻与放电电流的大小有关，瞬间的大电流放电，因为极板空隙内的硫酸溶液迅速稀释，而极板孔外90%以上溶液中硫酸分子来不及扩散到极板空隙中去。这么，极板孔中溶液比电阻添加，端电压清楚降低。但停止放电后，随着浓度高的硫酸分子向极板空隙中扩散，极板孔中溶液比电阻降低，端电压回升。
[2]除此之外，薄极板的电池，其内阻清楚小于厚极板，由于同容量电池的极板数量，薄的需要多于厚极板电池的极板数量，因而相似电流放电时，薄极板电池的电流密度小，其各极极化也必须小得多。
由此可见，蓄电池内阻是由诸多因素构成的动态电阻。我们研究蓄电池的内阻是以便了解与蓄电池直接连接的母线及馈线出口短路时，蓄电池将供给多大短路电流，并依此来选母线及其它设备，并根据短路电流来确定保障电器的级差配合。显然，同容量的蓄电池短路电流越大(即内阻越小)对设备和人身安全带来的危害性也越大。