这背后的行业性原因是，两轮电动车市场的高端化，暂时失败了，行业退回到内卷旋涡，卷颜值、卷性能、卷科技，最终还是要卷价格。
像摩托车和新能源汽车一样，出海，能否成为两轮电动车市场，新的增长点？
业绩分化
去年，爱玛总销量1074.15万辆，同比下降0.29%。其中，电动三轮车销量增长超六成；核心业务两轮电动车下降2.06%，少卖了超过20万辆。
经济形势影响下的消费趋势变化，两轮电动车新国标的深入推进，以及愈演愈烈的行业竞争，时刻影响着行业发展趋势。随着行业集中度的提升，市场竞争从大卷小，演变成了大卷大、快卷慢。
两轮双雄还算是稳住了座次。它们身后的二线小巨头们，已经开始了大逃杀之旅。2021年，两轮电动车行业3-5名分别是台铃、金箭、新日，仅仅过了一年，这个座次便演变为台铃、新日、绿源。
所以，2023年，两轮电动车第二梯队的格局，可能再次发生较大的变化。
巨头集结
1995年，国内第一辆轻型电动车在清华大学问世。次年，在宁波大学担任教职的倪捷、胡继红夫妇，耗时三个月，在一间简陋的地下室，手工改造出了第一辆电动车自行车。他们在2003年创立的绿源，成为中国电动两轮车行业的开创者。
经过早期的产业试验阶段，两轮电动车在2005年之后的十余年进入高速发展阶段。到2013年，全国产量达到3695万辆，年均复合增长率接近15%。
进入成熟期后，2014年-2017年，我国电动自行车产量出现小幅回落，直到2018年，再次止跌回升。
行业新变量，在2019年降临。当年4月，电动自行车“新国标”正式实施，对整车质量、尺寸、最高速度等作出严格要求。全国各地根据实际情况，对超标存量电动车设置了3-5年过渡期。过后，超标电动车将无法上牌、上路。
“新国标”实施后，电动车行业开启大浪淘沙。全盛时期，中国内地有2000家电动两轮车制造商；到2022年，只有约100家符合新国标要求。
继续内卷
电动车“新国标”的执行期，预计在2024年底结束。近期，江苏等地大量电动车门店关闭，大批量电动车被禁行，正是与此有关。
随着“新国标”即将执行到位，电动车市场将再度转入存量阶段。面对预期之中的销量增速下滑，头部电动车厂商们，纷纷瞄准了高端化。
但是，两轮电动车市场的高端化，遇上了全面的消费降级。
从两大巨头的销量分布来看，都呈现出了低价电动自行车销量增长、高价电动摩托车销量下降的趋势。
同期，爱玛电动自行车出厂均价1689元，较上年增加12元；电动摩托车（电动踏板车）出厂均价2161元，较上年下降24元。
另外，这也说明，从行业角度而言，这几年两轮电动车市场的高端化，基本宣告失败了。
两轮电动车的核心使用场景就是代步，场景限制，锁死了它的价格上限。如果花上万元买一辆两轮电动车，为什么不去看看五菱？传言它马上要推出的新品，也就1万多块钱。
所以，两轮电动车市场，仍然回到了极致内卷的状态。卷颜值、卷性能、卷科技，最终还是要卷性价比。