不少车主认为启停功能很鸡肋，打算关闭启停功能，更换蓄电池时候换成普通蓄电池，这样的操作真的可行吗？
对于车友的这个问题，首先给出明确的答案：即使彻底“阉割”掉启停系统，也不建议使用普通蓄电池。
当然，在回答车友的这个问题时，没必要在此讨论自动启停功能有多鸡肋，下面将重点解释：为什么把启停系统“阉割”掉后，仍然不要改用普通蓄电池。
在进入正题之前，有必要先聊聊目前市场的汽车蓄电池的种类。最近几年，随着自动启停功能的应用，与之对应的汽车蓄电池也从以前的单一普通铅酸蓄电池(有定期维护的和免维护之分)，已经发展到了至少三种，普通湿式铅酸蓄电池、增强型湿式铅酸蓄电池(EFB)和玻璃纤维隔板蓄电池(AGM)。当然，还有极少一部分车型采用的是锂电池。
其中，EFB和AGM主要用于带自动启停系统的车上。因此也被许多人习惯性地称为“启停蓄电池”。这三种蓄电池的价格差别比较大，普通湿式铅酸蓄电池一般在500元左右，EFB蓄电池的价格在1000元以上，而AGM蓄电池的价格则超过2000元。正是由于价格相差比较大，因此许多车主就有了“关掉启停系统，改用普通蓄电池”的想法。
即使彻底关掉自动启停系统，也不建议改用普通蓄电池的原因主要有以下三点：
第一、程序不匹配。装有启停系统的车，尤其是欧系中高端车型，一般都装有电源管理系统(BMS)。与此同时，这些车的控制网络及用电系统也都比较复杂，如果把EFB或AGM蓄电池换成普通蓄电池，则电源管理系统中一般都没有与普通铅酸蓄电池对应的程序，无法完成蓄电池的初始化，也就是说BMS不认普通铅酸蓄电池，这将导致车上许多系统无法正常工作。
第二、充电模式不同。不同种类的蓄电池其充电程序也不相同，尤其是普通湿式铅酸蓄电池的充电模式与AGM蓄电池的充电模式存在着很大的区别。有些车型，如果原本要求使用AGM蓄电池，偏偏换上普通湿式铅酸蓄电池，即使放电电流能满足用电需求，但由于充电模式的不同，不但会导致蓄电池过早损坏，而且也可能导致整个系统无法正常运行。
第三、由于AGM蓄电池耐高温性不及普通铅酸蓄电池，安装位置多在后备箱或车厢内。而普通铅酸蓄电池在充放电过程中难免会有酸雾排出，这样势必会对车厢内驾乘人员的健康带来影响。
接下来举个例子。
也就是说，对于某些带有启停系统的车辆，即使使用原车要求的蓄电池，如果匹配数据有问题，也会导致车辆无法正常运行，更别提使用不符合要求的普通湿式铅酸蓄电池了。
因此，对于有相同想法的车主，最好不要这样做，否则会引发各种意想不到的软故障，修起来都困难。车都买了，还在乎蓄电池的这点差价吗？启停系统可以关，但蓄电池最好不要省！