先给大家简单介绍一下房车中的用电模式，房车上的电能一般分为12V直流电和220V交流电，其中12V电储存在房车的蓄电池中，(差别底盘的启动电瓶，我们习惯称为生活电瓶)，220V电没有储存只能外接或者通过逆变器对12V电源进行转化，房车上一般会标配有1-2块蓄电池用来储存电量，通常为100Ah-200Ah，但根据我国车友的使用习惯，后期都会或多或少对蓄电池容量进行升级，这也是我们今天要讨论的内容。
先给大家解释一下12V1000Ah相当于几度电，毕竟我们平时用电都会按照度这个单位计算：1度电=1kWh，就是1000W的电器工作一小时消耗1度电，电瓶容量=12V*1000Ah=12kWh即12度电，在满电的情况下1000Ah的电瓶内有12度电，经过12V-220V逆变器的转换会有一部分损耗，按照实际利用率为百分之80左右，大概不到10度；以100Ah蓄电池的重量约为30kg，那么1000Ah基本会达到300kg的量级，而房车载质量大多在300-500kg区间，假如电池占了80%那么对行车安全将造成很大隐患。
以功率在250W的车载电视为例，10度电大约能持续观看40个小时。
目前市面上的房车生活蓄电池大致分为铅酸电池和磷酸铁锂离子电池，接下来我们就将二者进行比较。
一、锂离子电池优势
二、锂离子电池劣势
锂离子电池安全性较差，有发生爆炸的危险；锂离子电池的线路脆弱，要防止过充过用；锂离子电池生产要求高、成本也较高，锂电蓄电池的价格一般是铅酸电池的3~4倍，真正让人担忧的是其稳定性。
总结起来就是：成本高、安全性差、不稳定。
三、厂家态度：
目前市场上许多大型房车厂家如凯伦宾威、华晨、亚特等都是采用铅酸电池或者胶体电池，像房车之中使用最多的深循环铅酸电池，可以将电量放得很低而不对电池寿命有影响。
与大型房车制造商对锂电蓄电池谨慎的态度相比，小型生产厂家为了赢得市场会在差异化上下功夫，更愿意使用锂离子电池；虽然前文一直在强调锂离子电池的种种不稳定性，但是只要安装和使用得当，锂电蓄电池的事故率还是在可控范围内。这也是很多小型房车改装厂敢于使用的原因，而对大型房车制造商来说，即使万分之一的事故率也是非常可怕的事情。大多数用户对那么低的事故率并不会放在心上。
四、存在问题
首先新增蓄电池容量，把一块蓄电池变成两块，把200Ah变成400Ah，就会出现房车重量新增、房车配重发生变化的结果。
另外有关锂离子电池的隐患有待于进一步讨论。其次是放弃外接电的补给，仅选择太阳能、汽车发电机（12V）等进行充电。太阳能受纬度、天气、地形等外力影响较大：以一块额定功率为400W的太阳能电池板为例，在标准的光照强度，电池缺电情况下，理论上1个小时蓄电量为400W&pide;18V×12V×1h＝0.267kWh，即0.267度电，按照每天平均光照6个小时计算也就是0.267kWh×6＝1.602kWh，约合1.6度电，充电效率按照70%计算，一天实际的充电量为1.6×.0.7＝1.12度电，在不使用大功率电器的情况下，照明、电视、冰箱、电子设备等功率按照300W计算，1.12&pide;0.3=3.7h；
汽车发电机看似靠谱，其实则不然。房车经常停在一个地方数天之久，发动机根本不启动何谈发电。最后是房车的逆变系统，因为受到储电量的制约，即使携带大量的电池，仍然很难满足正常生活所要的220V电力。
四、解决方法
其实与其纠结使用多大的蓄电池，我们是否应该静下心好好想一想我们真的要那么多电吗？
看到这个问题估计很多车友就迫不及待的要反驳了，在这个各种电器普及的时代，干什么不要用电了呢！