本实用新型涉及一种搭火线，更具体的说，本实用新型主要涉及一种具有连接辅助功能的电瓶搭火线。
背景技术：
目前，汽车上使用的电瓶易因车载电器过度消耗电能，造成车辆启动时无法正常点火，一般需要使用另一辆车的电瓶通过搭火线与故障电瓶相连接，进而故障电瓶瞬间提升至正常电压实现发动机点火；而现有的搭火线在使用时需要正确区分其正负极对两个电瓶的接线柱进行连接，如对于没有操作经验者或在夜晚或光线不佳的地方使用时，易因正负极接线错误而导致故障电瓶点火失败，使用较为不便，并且无法实时检测故障电瓶的当前电压，因而有必要针对现有搭火线的结构进行研究和改进。
技术实现要素：
本实用新型的目的之一在于针对上述不足，提供一种具有连接辅助功能的电瓶搭火线，以期望解决现有技术中搭火线对于没有经验者或在光线不佳的地方使用时，易因正负极接线错误而导致故障电瓶点火失败，且无法实时检测故障电瓶的当前电压等技术问题。
为解决上述的技术问题，本实用新型采用以下技术方案：
本实用新型所提供的一种具有连接辅助功能的电瓶搭火线，包括搭火线本体，所述搭火线本体的两端上均设有接线头，所述搭火线本体上还设有连接辅助模块，所述连接辅助模块置于搭火线本体两端上的接线头之间；所述连接辅助模块的内部包括检测模块与报警喇叭，所述报警喇叭接入检测模块，所述检测模块分别接入搭火线本体两端上的接线头，用于由检测模块检测接线头当前接入的蓄电池的电压，以及接线头与蓄电池正负极连接的状态，并通过报警喇叭进行报警。
作为优选，进一步的技术方案是：所述的搭火线本体两端上均设有正负极两个接线头，且每个接线头上均安装有固定夹，用于由固定夹与蓄电池的接线柱相连接，使得接线头与蓄电池的接线柱相接触。
更进一步的技术方案是：所述辅助模块上还安装有LCD显示模块与LED照明灯，所述LCD显示模块与LED照明灯均分别接入检测模块。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果之一是：接线辅助模块中的检测模块在接线头与蓄电池的接线柱连接后，可实时检测蓄电池的当前电压，在蓄电池处于欠压状态时通过报警喇叭进行报警提示，并且检测模块亦可检测当前接线头与蓄电池接线柱连接后的正负极状态，当正负极接反时通过报警喇叭进行报警提示，从而保证接线头在与蓄电池连接时正负极的正确性，使用较为方便；此外通过连接辅助模块还可使搭火线的两端在分别与两个蓄电池相连接时，对故障蓄电池进行充电，当充电使故障蓄电池达到额定的电压时，检测模块通过报警喇叭进行报警提示，同时本实用新型所提供的一种具有连接辅助功能的电瓶搭火线结构简单，适于工业化生产，易于推广。
附图说明
图1为用于说明本实用新型一个实施例的结构示意图；
图2为用于说明本实用新型一个实施例中连接辅助模块的结构示意框图；
图中，1为搭火线本体、2为接线头、3为连接辅助模块、4为固定夹。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型作进一步阐述。
参考图1所示，本实用新型的一个实施例是一种具有连接辅助功能的电瓶搭火线，包括搭火线本体1，该搭火线本体1的两端上均应设置接线头2，更为重要的是，该搭火线本体1上还需设置一个连接辅助模块3，并将连接辅助模块3置于搭火线本体1两端上的接线头2之间；前述连接辅助模块3采用整体式的结构，其内部包括检测模块与报警喇叭，将报警喇叭接入检测模块，检测模块分别接入搭火线本体1两端上的接线头2，用于由检测模块检测接线头2当前接入的蓄电池的电压，以及接线头2与蓄电池正负极连接的状态，并通过报警喇叭进行报警；实际应用中上述的检测模块与报警喇叭均可内置在一块电路板上，将电路板整体安装在连接辅助模块3的壳体内部，从而保持其结构的整体性。
在本实施例中，上述的检测模块进口松下第三代单片机芯片，其对电压的检测精度可达到0.01V；在其内部预先内置有欠压、点火电压的阈值范围，从而便于其对故障蓄电池进行检测时能做出正确的判断。即接线辅助模块3中的检测模块在接线头与蓄电池的接线柱连接后，可实时检测蓄电池的当前电压，在蓄电池处于欠压状态时通过报警喇叭进行报警提示，并且检测模块亦可检测当前接线头与蓄电池接线柱连接后的正负极状态，当正负极接反时通过报警喇叭进行报警提示，从而保证接线头在与蓄电池连接时正负极的正确性，使用较为方便；此外通过连接辅助模块还可使搭火线的两端在分别与两个蓄电池相连接时，对故障蓄电池进行充电，当充电使故障蓄电池达到额定的电压时，检测模块通过报警喇叭进行报警提示。
进一步的，为保证上述搭火线与蓄电池接线柱连接的稳定性，可与现有技术相同，在搭火线本体1两端上均设置正负极两个接线头2，并在每个接线头2上均安装有固定夹4，用于由固定夹4与蓄电池的接线柱相连接，使得接线头2与蓄电池的接线柱相接触。
根据本实用新型的另一实施例，为使得搭火线能在黑夜或光线不佳的环境中使用，还可在上述辅助模块上安装一个LED照明灯，该LED照明灯接入检测模块，进而搭火线与蓄电池连接时，该LED照明灯的电源导通，便于在黑夜或光线不佳的环境中照亮发动机仓；另一方面，为使得上述检测模块检测的电压值能实时进行显示，便于查看，还可在上述连接辅助模块上安装一个LCD显示模块，该LCD显示模块也需接入检测模块，进而检测模块可将当前检测到的电压值输出至LCD显示模块进行显示；并且，上述的LED照明灯与LCD显示模块均需安装在连接辅助模块的壳体外部，以便于照明及查看。
基于上述的实施例，使得本实用新型在实际使用中，与汽车的蓄电池连接后，能够实现如下的功能：
1）汽车电池电压检测--采用进口松下IC第三代芯片，电压精度达到0.01伏；
2）电池线接反报警--当施救过程开始时在IC控制下，电池线接反，内置的报警喇叭会发出滴滴滴声音报警，提醒使用者接反。并且LCD不显示电压读数；
3）电池欠电压报警--搭火线一端与电池连接就能检测电压，当电压未达到起动电压时，报警喇叭会有轻微滴滴音，提示需要施救或者充电维护；避免鼓掌汽车是因为其自身火花塞或者点火系统等问题导致的无法点火；
4）电池充充满电报警--当使用搭火线给施救车电池充电（不是直接启动），当充满时，会有轻的滴滴音提示充满；
5）LED指示照明--采用3.5MM草帽LED灯珠，提供1200流明的光源。足以在黑夜照亮发动机仓；
6）通过上述的连接保护模块3，还可避免刚开始接通搭火线时因电流过大而损坏车内的一些电子设备。
除上述以外，还需要说明的是在本说明书中所谈到的“一个实施例”、“另一个实施例”、“实施例”等，指的是结合该实施例描述的具体特征、结构或者特点包括在本申请概括性描述的至少一个实施例中。在说明书中多个地方出现同种表述不是一定指的是同一个实施例。进一步来说，结合任一实施例描述一个具体特征、结构或者特点时，所要主张的是结合其他实施例来实现这种特征、结构或者特点也落在本实用新型的范围内。
尽管这里参照本实用新型的多个解释性实施例对本实用新型进行了描述，但是，应该理解，本领域技术人员可以设计出很多其他的修改和实施方式，这些修改和实施方式将落在本申请公开的原则范围和精神之内。更具体地说，在本申请公开、附图和权利要求的范围内，可以对主题组合布局的组成部件和/或布局进行多种变型和改进。除了对组成部件和/或布局进行的变型和改进外，对于本领域技术人员来说，其他的用途也将是明显的。