汽车电瓶并联法拉电容效果数据实测（一）
买的二手法拉电容，为了解其自放电特性，连续测量了一个月。电容为二手NESSCAP，至少10年以上的高龄。到手后第一次充满电，自放电很快。便试着做一次循环充放，这就是卖家称的“激活”。我没找到这种激活的理论依据，也未找到这种激活比较正规的解释或应用，不过进行3次深循环后，自放电速度确实降低了。充满电，再放光电，叫深循环。下面是从刚到手测试到几次深循环后连续一个月测试的数据曲线。测试环境为室内，测试电压的设备为惠普台式万用表HP3457A。HP3457A的输入电阻较大，接到电容上基本看不到电容电压下降，而手持的优利德UT61E电压档内阻相对小，接到电容上，可看到电压蹭蹭的往下掉。
电容的内阻我没有测试，卖家在发货前于无电状态下，用他简易的测试仪测量值是1.3mΩ，自己没测试设备，也懒得做，更不值得花几百买，暂且认为就是1.3毫欧。
其实我在前一天，还在犹豫，如何把电瓶的线引入驾驶位，因为要是测启动瞬间的电压波动，我这车启动要刹车和启动同时按下才会启动，所以一个人测试的话只能在驾驶位。想了很久扯线的方案，算了线的长度，后来突然想起来，车内是有ODB接口的，直接测ODB接口就行了，何必扯线。
想起来多年前我还设计过ODB的设备，找出来剩余的连线，这样测试就方便多了。
这次要做两组测量，第一组测量为正常启动时，监测电瓶两端电压的变化；第二组测量，是当电瓶两端并联上电容组后，启动过程电瓶两端电压的变化。并电容时，要确保电容已经充电到和电瓶电压相近，不然会有很大的火花。
测量结果见下图：
从结果上看，电瓶电压为12V
不过上述测量存在不足，提前并没有做好完善的测量准备。首先，电容的电缆没有能与电瓶可靠的连接，仅仅是将电缆的铜鼻插到电瓶夹的夹缝中，两个电极都是这样接的，并且铜鼻表面没有处理干净，这样会增加接触电阻。其次，两次启动条件不同。无电容启动时，是在已经停车10余天的情况下首次启动，而并联电容的测量，是在无电容启动测量之后约5分钟之内进行的。第三，这车的电瓶比较新，才使用5000Km，内阻较小，看不出电瓶老化后电容对启动的影响。
计划重新接线，将电容可靠的并联在电瓶上以后，重新测试对比。目前仅仅是第一部实验，最终目标是实现启动过程完全依靠电容供电，启动后由电瓶向电容充电。