大家好，我是梦想是个猪，今天为大家带来的是一款汽车应急启动电源的使用体验。
不知道有多少人遇到过早上准备开车去上班时，却怎么也没办法启动的情况，汽车无法启动，基本上都是电瓶问题。
尤其是到了冬天，更是电瓶出问题的高发期。
一般来说，汽车电瓶的使用寿命在两到三年的样子，尤其是现在的自动启停功能，对电瓶的损伤确实要更大一些，在使用频繁的情况下，很多电瓶一年半左右就开始出现问题，如果恰好又碰上熄火后忘记关车内灯而导致电瓶亏过电，那这块电瓶用起来就更加战战兢兢了。
有备无患，说的就是这种情况。
从包装盒上看，倍思的这款汽车应急启动电源外观其实和普通的移动电源非常相似，事实上，目前绝大多数汽车应急启动电源都是可以作为移动电源使用。
这款汽车应急启动电源外壳采用了灰色的金属材质，整体做工比起一些汽车用品品牌的同类产品来说显得精致不少。
正面设计了一块用于显示剩余电量的小屏幕，按下屏幕旁边的圆形按钮就可以随时查看剩余电量，对于汽车应急启动电源来说，能够一目了然的了解剩余电量是非常重要的，因为电量不足的情况下是无法启动车辆的。
在输入输出接口上，这款汽车应急启动电源提供了一个可用于输入/输出的Type-C接口和一个输出的USB-A接口，另外就是用于启动汽车的专用大电流输出接口。
从背面标注的参数看，这款汽车应急启动电源容量为12000mAh，电池能量44.4Wh，额定输出容量7000mAh，输入5V3A，A口输出5V2.4A，C口输出5V3A，启动电压12V，启动电流600A，峰值电流1000A。
作为应急启动电源来说，600A启动电流和1000A峰值电流完全足够启动6.0L大排量汽油发动机和柴油发动机，以我的2.0L排量汽油发动机来说，其实启动电流在100-300A之间即可。
倍思汽车应急启动电源标配了智能线夹，在需要使用的时候，将线夹一端插入移动电源的专用接口，另外一端的两个夹子红色夹电瓶正极，黑色夹负极即可。
这款倍思汽车应急启动电源和我之前购入的另外一款对比，外观上要略微小一圈，但另外这款汽车应急启动电源的额定容量其实只有11100mAh，比倍思的容量还要更小一些。
在输入输出接口的设计上，两者也有所区别，另外这一款的输入接口采用的是Micro-USB，额定输入为5V2A，在充电速度上也要更慢一些，
启动线夹的设计倒是基本一致，不过两者都接口并不一样，所以线夹是无法通用的。
插上启动线夹后，用万用表测试发现这个汽车应急启动电源的启动电压为14.62V，其实我们汽车上用的电瓶，空载电压也并不是12V，满电情况下应该是13.5-14.5之间。
在官方介绍中发现，这款倍思汽车应急启动电源内部采用的是4串电芯，而不是大多数同类产品所采用的3串电芯设计。
4串电芯比3串电芯电压更高，启动性能也要更为强悍。
在使用这款汽车应急启动电源时需要注意几个问题：
第一、使用前一定要查看电量，电量低于50%时不能用来启动车辆，另外如果电源温度过高时也不能用来启动车辆，这主要是保护电源内部的电芯。
第二、千万要注意不能将正负极接错，红色夹子夹电瓶正极，黑色夹负极，接错正负极有可能会发生比较严重的后果。
第三、智能启动线夹夹好电瓶后，记得一定要立即启动车辆，启动后及时将线夹取下。
第四、不能连续多次的启动车辆，如果第一次没有启动成功，需要等上三十秒左右再开始第二次启动，连续三次启动都不成功，就不要再强行继续了，很可能汽车还有其他问题，这时候需要和4S店联系。
为了测试这个启动电源的性能，我将汽车的电瓶正极连线拆开，和电瓶分离后，只用这个电源来给车辆供电启动，以30秒为间隔连续启动了十六次后，电量从100%跌到60%，但是接下来继续以30秒为间隔连续启动了五次，电量依然还是显示60%，这款启动电源的官方标称是启动3.0L汽油发动机能连续启动50次以上，虽然我这台车只有2.0L发动机，但以我的实际测试看，连续启动50次应该是比较靠谱的。
除了用来应急启动车辆外，这款电源还设计了应急照明功能，可以在常亮、SOS模式和爆闪模式下循环切换，三长三短的SOS模式符合国际SOS求救模式，在意外情况下可以作为求救信号使用。
因为A口最大能提供5V2.4A输出，C口能提供5V3A输出，平时也可以作为一款大容量移动电源使用，不过略微有点可惜的是这款电源不支持QC、PD等快充协议，不然应用范围就会更广了，不过5V3A的15W输出，应急情况下给手机充电也是未尝不可的。
倍思的这款应急启动电源总的来说性能还是非常不错的，尤其是采用了四串设计，启动能力比起同类产品来说要更强大一些，这一点值得点赞；另外，在外观设计和产品工艺上，这款启动电源比起市面上的大多数汽车产品品牌来说同样也要更好一些；设计有C口支持5V3A的15W输入输出，充电速度也表现得不错，唯一的不足就是如果能支持QC、PD等快充协议就更完美了。