不过，众所周知铅酸电池的使用寿命很短，完整充放电平均350次就要报废。因为每次放电过程都会形成不同程度的极板硫化，尤其是在冬季时出现多层晶体，其中有相当部分是不能在充电过程中被还原的。所以，只要发现车辆难启动情况，请及时更换蓄电池，尤其是冬季。
在整个车辆使用周期内，传统的铅酸电池通常需要每三年更换一次，每次更换的成本约为400-600元。如果遇到不能启动，需要搭电或者拖车，费用就会更高。
基于用户对铅酸电池的糟糕体验经历，比亚迪是看在眼里，动在手里。从2009年起，比亚迪就开始研发12V磷酸铁锂电池系统。作为铅酸电池的替代方案，磷酸铁锂启动电池打破了铅酸电池100余年使用史，至今已经成熟应用多年，通过比亚迪的产业化优势实现了系统大幅降本，完成了在DM全系车型上搭载。别小看这么一个小小的电池，它可是推动了汽车行业无铅化的一场变革。
磷酸铁锂启动电池是一种采用磷酸铁锂（LiFePO4）作为正极材料的锂离子电池。传统铅酸电池长久不用易坏、寿命短定期要更换、有趴窝风险需要搭电或救援等缺点，它统统没有！它具有更高的能量密度、更长的寿命和更快的充电速度。同时，磷酸铁锂启动电池还具有较好的高温性能和安全性，能够在高温环境下正常工作，不易发生燃烧或爆炸等安全事故。
终身不用更换，与整车同寿命
磷酸铁锂启动电池的寿命比传统铅酸电池长很多，具有超过3000次的循环寿命，是传统铅酸电池的数倍。磷酸铁锂启动电池相当于和整车同寿命，终身不用更换。另外，比亚迪还提供与整车一样的6年或15万公里质保。这可以减少更换电池的频率和维护成本，提高电池的使用效率。家用汽车使用则不用再担心更换启动电池成本的问题，甚至网约车等营运车都可以胜任。
智能保电，长期不开也不亏电
轻量小型，能量密度更高
电池体型上来说，铅酸电池个体都比较大，占用车内空间大，限制了车内空间布置。还有，一般铅酸蓄电池重量在10公斤以上，不利于轻量化，增加了整车能耗。
磷酸铁锂启动电池拥有更高的能量密度，目前可以做到最低重量仅2公斤，具有轻量化和小型化的优点，利于整车灵活布置以及进一步降低整车能耗。另外，磷酸铁锂启动电池的能量密度也比传统铅酸电池高。这意味着在相同体积和重量的情况下，磷酸铁锂启动电池可以存储更多的能量。这使得它在需要高能量的应用场景下具有更大的优势。
技术创新，解决痛点不计成本
在成本上，磷酸铁锂启动电池要比铅酸蓄电池贵很多。磷酸铁锂动力电池的主要成本包括材料成本、生产工艺成本、人工成本和运输成本。其中，材料成本是最主要的成本之一。磷酸铁锂动力电池的正极材料主要是磷酸铁锂，负极材料主要是石墨。这两种材料的成本较高，占据了整个电池成本的50%-60%。此外，电解液、隔膜、电极收集剂等辅助材料的成本也不可忽视。
目前，280Ah电芯的直接材料成本为348.951元，制造管理成本为99.187元，总成本为448.138元。不同规格电芯之间，度电成本更能直观表示电芯成本。经计算，大容量电芯的直接材料成本为389.45元/kWh，制造管理费用为108元/kWh，电芯度电成本为497.45元/kWh。
比亚迪不计成本只为提高用户体验，历经十余年研发，比亚迪用创新技术迭代落后产品，让启动电池再也不会“掉链子”。
绿色环保，对环境友好
对于环境而言，比亚迪磷酸铁锂启动电池让整车实现了无铅化，对环境友好。相比传统铅酸电池，它可以减少对环境的污染和危害，符合当今社会的环保要求。实验数据表明，比亚迪磷酸铁锂启动电池拥有累计搭载超200余万辆车的市场检验，累计实现铅削减达2万余吨——这些铅可造成14万余亩土壤重金属污染，而修复这些土壤将会额外产生碳排放约8.4万吨。综上，磷酸铁鲤启动电池不仅实现了用户体验的质变对有害物质铅的削减、环境效益也十分显著。
写在最后：消费者选购车辆时关心的可能是价格、设计、配置或者是续航。启动电池作为一个毫不起眼的部件，却可以在日积月累的使用过程中，产生断崖式糟糕的用户体验。比亚迪的磷酸铁锂启动电池广泛应用，却可以完美解决铅酸启动电池的痛点。
在推崇可持续发展的当下，废旧的铅酸电池因含铅及铅酸液等物质，可能导致大气、水体、土壤的严重污染。而比亚迪的磷酸铁锂启动电池实现了无铅化，对环境保护、发展绿色经济意义重大。我们始终有理由相信，比亚迪的“黑科技”将会不断给人类美好生活带来更多惊喜。