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这是旧电瓶，有电解液渗出，风帆生产，贴牌德科。
新换的风帆AGM电瓶，电量80Ah。
换电瓶需要先拆上面的T型铁架，红色圈是10mm六角螺母，蓝色圈是T15星型螺丝，旁边的塑料板可以轻松掰开。紫色箭头是侧面13mm螺母，在底部。
换个角度，红色圈是10mm六角螺母，蓝色圈是T15星型螺丝，旁边的塑料板可以轻松掰开。紫色箭头是侧面13mm螺母，在底部。
拆下电瓶不会有什么影响，没有故障码，公里数、收音机、行车电脑设置都不会丢失。唯一的就是胎压数据清零，开几百米就会恢复。重新接电瓶后喇叭会报警，按下钥匙就ok了。更换新电瓶后，点火启动明显更迅速有力，启停功能也正常。旧电瓶在出故障前，启停功能就失效了，当时没在意(平时也不用)。现在回想并结合其他车友经验，这就是电瓶故障的先兆。所以不要等电瓶打不着火，才想着去修复，因为启动瞬间的电流高达几百安培。如果电瓶内阻过大或缺少电解液，很容易造成内部隔板损坏，这时再想修复就晚了。
特意买了电瓶检测仪，支持AGM电瓶，可以查看内阻、电压、电量、寿命、充电电压、启动电压…
电池检测仪负极接电瓶，但正极须接到红色盖子处，接电瓶正极的话，提示不正确，可能是电路的影响吧。
支持多种电瓶类型，这里选择AGM。
选择电瓶的规格，这里选择800CCA。
可以看到寿命100%，电量91%，内阻2.93mΩ。
电瓶包了带铝箔玻纤布的橡塑，电瓶上方的T型铁架也要做隔热，不然很烫手，会把热量传导给电瓶。
靠近正负极接头处，一定不要用铝箔，否则容易造成短路！我只在外侧用的铝箔，正负极盖子内侧是不能用的！另外电瓶下方是变速箱，遇到堵车走走停停，变速箱温度也能达到95℃，所以也需要在两者之间加隔热棉。我是把隔热棉剪好尺寸塞进去的，不要影响电子扇和变速箱加油口。
涡轮、排气歧管、三元催化包裹的是玻璃纤维纸+厚铝箔纸，这里温度有500-700℃，一定要用耐高温材料！旁边的空滤盒用的和电瓶一样的橡塑。
不用担心做隔热会影响散热，很多改装车都会做涡轮、排气的隔热，而且隔热排气头段价格还不菲。当然一定要用耐高温的阻燃材料，否则就算不自燃，被高温烤化变形也不好。这些隔热保温做了有两年了，照片是最近补拍的，平常用OBD接手机检测冷却液、三元催化的温度，仪表盘也刷了opc可以查看变速箱温度。两年来，经历过夏天高温、连续爬坡的山路，完全没有负面影响，反而打开前盖后，能明显感觉到热量少了很多。
这是一年后测的数据，内阻略有增加。
电瓶马上要进入第三个年头了，而且冬季降温也快到了，又检测了一次。
满二年后检测，寿命降到了69%，内阻也增加了。
万用表测直流电阻，多次测试取平均值，每次均换水并冲表针(非严谨测试，仅供参考)。
数值一直上下跳动，大概的结果，仅供参考。
屈臣氏虽然显示数值略大，其实和其他两款水差不多。
这三种水的结果其实相差不大，测试的数值一直是变化的，照片只能说明那一瞬间。接下来，测试下某宝购买的实验室用的18MΩ超纯水。
测试条件有限，数值不会很精确，但明显还是比之前的三款水的电阻高一些。
所以追求完美的话，可以购买所谓的18MΩ超纯水。没有强迫症的车友，用另外三款纯净水问题也不大，毕竟便宜，而且随手能买到。
拆电瓶前的检测，寿命又略有降低。
拆下电瓶后再做下检测。
电瓶从车上拆下来后的检测，因为没有其他电路的影响，数值略有升高。
撕掉标签，露出6个孔盖，用尖嘴钳逆时针轻松拧开。
打开后，可以用手电检查内部情况，我的电瓶感觉还可以，内部可以看到还是湿润的，所以不需要补太多水，宁少勿多的原则。
电瓶内部的隔板还是湿润的，盖子周围有水分痕迹。
用塑料滴管伸进去，每个隔板滴几滴，要均匀，慢慢来，宁少勿多。
看有些车友往电瓶里加100~150mL，也听说有人水加多了造成电瓶报废，所以这要根据自身电瓶缺水情况来定。我的电瓶拆下来打开后，感觉并不太缺水，6个孔一共只加了一瓶盖。过程中，一定要避免灰尘、杂物掉进去，也不要用金属触碰内部。加完水后，稍微静置一会儿，然后逐一拧上盖子，准备充电。这是专门购买的AGM充电器，网上有很多所谓的电瓶修复器，购买前一定问清楚充电电压，AGM电瓶不要超过14.5V。另外一些充电器只有自动修复档位，没有手动或普通模式，一接上就开始修复。这种也要慎用，因为所谓的修复模式，电压是变化的，有的会超过15V。
连接好电瓶正负极，再插上220V电源。
因为电瓶亏电不多，3个小时就充满了。
这是加水、充电后检测的，内阻下降了，寿命增加了。
加水、充电前：内阻4.17mΩ，启动能力671CCA。加水、充电后：内阻3.81mΩ，启动能力732CCA。这次因为水只加了一瓶盖，所以内阻降低的不是太多。可以根据自身情况酌情加水，少了可以再加，但水多了会稀释电解液。据说电瓶内阻超过5.7mΩ启停功能会失效。