在经历过漠河极寒试驾的锤炼后，我自以为已经对北京的寒冷完全免疫了。与此同时，我也庆幸自己的车要比东北地区的“同类们”要幸福得多，至少在冬天不会经历那么“变态”的低温。
然而刚回北京没几天，一场降温就让我意识到显然是我太过轻敌。六级大风夹杂零下气温，透骨奇寒远超漠河的冷。在超低温环境下，我们的汽车难免会显现一些不正常的现象，除了天冷不爱着车外，还会有一些其它的“隐疾”。今天我们来盘点一下汽车在低温时会出现哪些“不适”，爱车又如何预防这些“头疼脑热”。
一、油耗增加：
油耗增加是每辆车在冬天都会遇到的问题，增加2~3L/100km属于正常现象。冬季油耗升高的首要原因是发动机在达到正常工作温度的过程中，需不断产生热量，为此需要消耗更多的燃油。
如果冬季油耗要比夏季高出4~5L/100km，这种异常的高油耗就要引起我们的注意了。冷却系、供油系、润滑系及传感器故障都有可能造成油耗的异常增加。
1、传感器造成的油耗增加
油耗除了和驾驶习惯有关外，和车辆自身也有很大关系。特别是“智商”颇高的电喷发动机，它可以通过传感器感知环境温度。
氧传感只是作为基础喷油修正的传感器，除此之外还有很多辅助修正的传感器，比如进气温度、水温、节气门位置传感器等等。它们可以在低温、大负荷工况下进一步增加燃油的喷射量。当然，这要建立在它们处于正常的工作状态下，否则就会适得其反，引起不必要的燃油消耗。
2、冷却系过度散热造成油耗激增
在上一节我们提到多数电喷发动机会采用提高怠速的方法迅速暖机，还有很多高端车采用了电子水泵，在冷机状态下减弱冷却液循环来提升暖机效率。可见冷却液循环是决定散热和升温的关键。
注意事项：为了减少暖机过程中的热量流失，我们在起动之初将空调进风调为内循环模式，这样车辆在行驶时，暖风水箱的热量不会被来自车外的低温消耗。
3、积碳增多、燃油雾化不良造成高油耗
解决方案：可加注燃油添加剂清除积碳，不要轻易采用拆洗的方式。
4、发动机克服内阻，需耗用燃油
解决方法：关于机油的改进方法我们在下文中将会谈及。在这里给手动挡车主一个建议，在冷起动时踩下离合器，断开发动机与变速箱的啮合。这样发动机无需再带动变速箱传动轴，在一定程度上减轻发动机的阻力，同时对电瓶和起动机产生一定的保护。
5、胎压不足，增加发动机做功
随着气温的降低，轮胎内的气压也会随之降低。胎压不足时，轮胎和地面的接触面积就会增加，摩擦力也随之变大，油耗增加。
还可以加装胎压监测系统，目前后装胎压监测设备已比较成熟，种类和样式也比较丰富。定期检查轮胎状况不仅仅是冬季用车的重要话题，同样适用于全季。
二、起动困难：
解决方法：单纯更换磁力开关可能导致起动机齿轮和发动机飞轮啮合不良，最佳方法是更换起动机总成。
蓄电池是起动必需的部件。起动机、点火线圈、油泵等都会耗用电瓶电量，冷起动会极度折损电瓶寿命。
然而酸性越小，水也会越多。极寒温度会使电解液的流动性降低甚至结冰，电瓶内的化学反应也随之变慢，对充电造成阻碍。正极二氧化铅因此逐渐减少，形成不可逆的损伤，这就是冬季电瓶能力变差的原因。
解决方案：当桩柱周围出现氧化物粉末时，需用开水或苏打水冲洗。
如果不拆下线缆，就要定期着车，一方面让发电机为电瓶充电，另一方面可以将机油中的水分催干，同时润滑零部件，防止活塞缸筒、气门和气门导管锈死。
3、充电系统可让蓄电池满血复活
还有一种比较直观的方法适用于可维护电瓶，在着车时打开电瓶加液盖，观察电解液是否有气泡冒出，并且气泡会随着转速升高而增加。
为了方便接电，停车时最好将安装电瓶的那一端朝向道路，以便救援车接线。
4、点火系统能力变差使发动机内力不足
发动机工作需要具备良好的点燃能力，由于汽油的燃点要高于柴油，所以不能像柴油那样被压燃，但良好的挥发性让汽油更易于被点燃，所以点火系统对于汽油机来说非常重要。
而造成爆震的原因有很多，除了燃油标号不正确外，高温、正时错位等机械原因也有可能造成爆震。因此电脑要权衡水温、进气温度、曲轴位置传感器等诸多信息进行修正。
因此传感器的可靠性就尤为重要了。很多传感器内部由电阻构成，低温会对这些传感器造成物理性损坏，使电脑接收错误的信号。
点火线圈故障是另个一常见现象。
当点火线圈出现故障后，会出现燃烧不足的情况，火花塞电极会被积碳包裹，电极呈黑色。如果线圈无法跳火，甚至会造成火花塞淹死的状况。一般来说，汽油淹死火花塞会造成无法着车的后果。
解决方法：如果是传感器故障，一般会有连带反应，除了点火紊乱带来的发动机抖动外，其它系统也会一并显现故障。我们把车开到修理厂用电脑检测后，便可确定传感器故障。
三、磨损加剧
都说冷起动会给发动机带来严重磨损，但你知道这是为什么吗？
1、低温降低机油流动性，增加阻力
首先，机油的流动性会因温度降低而变差，由于曲轴机构采用飞溅润滑，所以曲轴至少有一半是泡在机油中的。
2、静置后的发动机缺少润滑
起动之初是凸轮轴机构磨损最严重的时候。所以冷起动是考验机油保护性能的试金石，只有机油在金属表面形成油膜后，才能有效减少部件间摩擦带来的磨损。
3、机油在冷却过程中生成水汽，降低润滑性能
发动机在由热变冷的过程中会产生水分，久置不着车会使发动机内部发生锈蚀。结果不言而喻，再次起动时，机油中混入的铁锈会加剧部件磨损，同时降低润滑能力。所以在蓄电池那部分，我们强调车应该定期起动，不光是为了延长电瓶寿命，还能将机油内的水分烘干，顺便润滑零部件。
解决方法：针对发动机机油流动性变差，可以更换低温流动性更好的机油。
四、异响增大
人的骨骼间需要软骨连接，这样活动才能自如。汽车也是一样，坚硬的金属部件间通过橡胶元件实现连接，汽车在行驶起来才不至于让人感到过度颠簸和抖动。
1、缓冲部件遇低温变硬，行驶中异响
然而气温降低时，这些橡胶元件就会变脆甚至变硬，从而失去缓冲作用，当零件再度发生挤压时就会出现异响。
解决方法：保险起见，可以将车开到修理厂进行检查，如果这些部件没有损坏，修理厂一般也不会建议更换。
要想减轻橡胶部件的老化异响，关键还是要养成良好的用车习惯，遇到坑洼时减速行驶。多加注意不一定会让橡胶部件延年益寿，但随心所欲一定会让底盘零件提前退休。
2、内饰异响影响行车质感
除了底盘外，内饰材质也会遇冷收缩，安装间隙增大后发出异响，特别是以硬质材料为主的车内。在过减速带时，整个仪表台会出现“垮台”的声音。
解决方法：尽量减少拆装内饰及门板的几率，每一次拆卸都会造成饰板和车架的间隙。
3、刹车异响可能和橡胶部件硬化有关
提起橡胶硬化，我想起最近遇到的一个维修案例。一辆车在低速行驶时，后轮会出现尖锐且有规律的摩擦声。经检查可以确定是后轮刹车分泵回位不完全所导致的。
异响只是初级表现，进而会造成刹车盘偏磨，增加油耗，严重时甚至会出现过热，导致刹车能力变差。
解决方法：当刹车出现分离不彻底的情况，需要尽快把车开到修理厂检查。
注意切忌使用齿轮黄油润滑轴销，由于刹车分泵温度极高，黄油会在高温下融化成液态，失去润滑功效，还会降低刹车盘片的摩擦。
五、渗漏
1、温差过大造成密封圈变硬老化
渗漏是低温带来的另一大问题。发动机在工作时温度可轻松达到600~800℃，气缸壁甚至会高达近2000℃，正常状态下的水温至少也有90℃。
解决方法：对于渗漏来说没有什么好的解决方法，只能通过更换密封圈解决。并且要遵从“赶早不赶晚”的宗旨，早发现早治疗。
2、注意防冻液冰点，防止水箱冻裂
随着气温降低，我们还应注意检查发动机的冷却系统。一般修理厂在保养时会用冰点检测仪检查冰点，如果冰点低于当地冬季气温，会建议更换防冻液。
特别是水的稳定性不佳，100℃时就会沸腾，造成“开锅”，而0℃又会结冰。我们知道水被冻成冰后，体积至少会增加1倍，发动机水道和水箱很可能因此被胀裂。
注意事项：虽然现在很少有车主会用水替代防冻液，但不少人还是会在防冻液减少后，用水补充液位。这种做法可以在夏季作为应急，但稀释后的防冻液需要尽快更换，否则很可能成为冬季行车的隐患。
选择和原车同品牌、同颜色的防冻液是最保险的办法。防冻液的更换周期为2年40000km，当然，具体情况还要具体分析，要根据防冻液的清洁程度和冰点进行判定。
3、防冻型玻璃水可以提升驾驶安全
同样涉及防冻的还有玻璃水，相信有不少车主会用水代替玻璃水。在雨刮器刮水时，玻璃水中的乙二醇能起到润滑作用，有效延长雨刮橡胶寿命并防止摩擦产生的划痕。所以玻璃水并不是简单用水就能替代的。
说回到冬季用车，玻璃水的防冻性能尤其重要。如果玻璃水结冰会对行车安全造成严重影响。
有些车主表示：“我用的是防冻型玻璃水为什么还会结冰？”，特别是很多人看到玻璃水水壶里还是液态时，就严重怀疑喷水系统是不是得了什么疑难杂症。
其实喷水系统存在几个结冰点，找准这几个地方，故障就很容易解决。
解决方法：当玻璃水无法喷出时，先检查水壶里是否还有玻璃水。如果水壶内已结冰，就要用温水灌入水壶使冰融化，然后将玻璃水全部放净，更换冰点更低的玻璃水。注意不要用开水，开水会使冻硬的水壶迅速膨胀，导致胀裂。
编辑总结：汽车的各个系统间看似独立，但又有千丝万缕的联系。从冬季汽车可能发生的“不适”来看，车上没有绝对独立的系统，一个故障点可能会连带出其它的衍生问题，造成多种故障现象。
虽然故障千奇百怪，但带来的不便却是千篇一律。所以日常保养要从每一个细节抓起，拒绝爱车“亚健康”，始于勤检查的良好习惯。