首先雪佛兰科鲁兹打开蓄电池的地方。
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这时候我们会看到电瓶上面有一条固定杠子扣在上面,使用8号扳手扭开。
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扭开以后取下来就好啦,接下来就是最关键的部分了,这里也会涉及到安全问题了所以就一步一步详细的告诉大家步骤。(切记要看好每一步在行动,不然很容易出现冒火花,烧电瓶的现象)
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这里我们在雪佛兰科鲁兹电瓶的旁边会看到标有+极和-极的图标,我们要先拆正极因为正极接触金属会起反映最常见的就是冒火花,一种的会烧掉接触的地方所以切记要小心不要在拆正极的过程中扳手接触的别的金属。
自动启停失效的原因，有蓄电池温度过高，或过低蓄电池电量过低。车辆位于陡坡和上面。车厢正在加热或者冷却尚未达到可接受的温度。发动机尚未达到正常运行，温度变速箱为挂入前进挡。都有可能导致自动启停失效。
挡杆前面三个按键。左边自动启停，右边和中间是停车辅助和车身稳定。点下左边按钮即可。但是每次点火都要点，长期有效的我还在研究。我一开启停，波箱容易有问题
唉，只闻新人笑，哪知旧人哭，上代新科鲁兹已哭晕在厕所。。。
先说说新科鲁兹被骂惨的原因，一部分是老款科鲁兹实在卖的太好了树敌太多，另一部分则是买了老科鲁兹的用户想刷优越感，还有就是没钱买新科只能买经典科的朋友们找台阶了。所以种种原因下，新科是很难的，那么新科到底如何呢？
先说我满意的地方：
1.轴距，当国内普遍+L的时候多少人嚷嚷厂商没原则，好吧，那新科的设计师想那我们就不考虑长轴距吧，结果作了个大死。中国人的话你能相信？但短轴距确实是有好处的，更紧凑的车身，更大的过弯极限，更轻的车重，更省的油耗……而代价只是三个指头的距离。那么新科的空间表现到底如何呢？我只想说，无论前排后排的体验完爆新福克斯。所以喷新科轴距的人我真不知道你们脑子里装的是什么。噢对了，也许他们只要面子。
2.油耗，上面说了新科更小的轴距和更轻的车身会带来更省的油耗，那么到底有多省呢？6.1/百公里！！！这TM什么概念，以省油标榜的日系车都做不到好吗。
3.动力，这里想对比的是马三闻名遐迩的“创驰蓝天”，这套牛B轰轰的系统提供的不光光是动力，而是油耗、操控等一系列的总成，那么对比结果如何？开的跟我一样快的马三油耗没我省，开的跟我一样省的马三没我飙得快。转向不知道，因为没试过极限，但80码过弯是家常便饭。当然，你不能更B级车比，在路上你能有足够的信心应对一切同级车，甚至越级飙飙迈瑞宝、君威也都是可能的。
4.内饰，我的是布的，虽然很廉价，但能感受到设计师的用心，所以会有种很温馨的感觉。
下面说说不满意的：
1.头枕，真TM难受，真的，谁枕谁知道。
2.档位，5档真的很落伍好吗，不过全新科是6档了。
当然，题主问得是全新科，全新科吸取教训换了更MAN的外观，更大的轴距，外观上肯定让大家满意了，但操控上肯定会有妥协，不过谁care呢，国人还是很重面子的。
总得说科鲁兹高配性价比没有手动来的高，科鲁兹的手动我觉得是同级性价比第一。高配选择权会更多。
希望能有帮助，谢谢。
关闭方法：
1、在车辆中控台或者挡把后方按钮区均可以找到启停系统按钮；
2、车型出厂默认是打开该功能的，也就是“黄灯不亮”；
3、点击该钮“黄灯亮”，启停功能取消。（OFF为“关闭”意思）；
4、有一种情况下，启停功能会让车辆熄火；
这种情况具体要看是什么样的声音，一般在加速的时候有异响，可能是由于发动机内部磨损导致的，也有可能是由于加的汽油不好导致的，具体需要检查以后才能确定。
自动启停基本车辆完全停车怠速的状态时便会介入
搭线方法如下：
1、在搭线之前，一定要先将发动机熄火。在电瓶没电的情况下，千万不要一遍又一遍的尝试点火，这会让已经电量不足的电瓶耗尽最后的余电；
2、拿出自己的搭线或者向其他车接取搭线的正负极各一根；
3、除了搭线，还需要一辆可以供电的车。一般车辆的电瓶都位于发动机舱中；
4、将卡扣取下即可打开电瓶保护盖，露出电瓶正负极。不论是救援车还是被救援车，对电瓶的操作都应该在熄火的状态下进行；
5、取一根搭线，一头连接没电的电瓶正极，另一头连接有电的电瓶正极。正负极千万不要接触，会短路危险；
6、取另一头搭线，首先连接有电电瓶的负极，再把另一头连接在无电车辆的发动机壳或身上，切记负极接负极；
7、线搭好后，启动有电的车辆，这样可以给没电的车提供可靠的电压，轰油门可以加快充电的速度。
P挡是停车挡,如果车子停下熄火必须要切换到P挡才可以自动挡档位介绍;
R挡是倒车挡,倒车、侧方停车或者倒入车库就需要用R挡;
D挡是行车挡,开车的时候首先要切换到D挡车子才能行走;
新科鲁兹的轮毂材质是合金。雪佛兰科鲁兹的合金轮毂多以铝为基本材料，适当添加锰、镁、铬、钛等金属元素而成。与钢制轮毂相比，合金轮毂具有节能、安全、舒适的特点，因此越来越多的汽车将合金轮毂列为标准配置。