本人汽车小白，但还是知道秦的电池分高压电池和低压电池，都是磷酸锂铁电池，不踩刹车按一下一键启动的时候，高压电池实际上还没有参与供电，只由低压电池供电，第二次按一键启动或者踩住刹车按一键启动的时候，高压电池才参与工作。
新车买回来时，满电最大续航跑过80公里，基本上都是在70公里左右，这与驾驶习惯有关。目前车已开一年半，最多也就跑过一次69公里，基本在60公里左右。还有就是冬天的时候开空调特别费电，空调开20度也就跑个40公里，夏天开空调影响很小，个人感觉一个地板油费的电都比开空调半个小时要多。
据说是低压锂电池电量不足的时候，高压电池会自动放电给低压电池充电，无论车辆是否启动。
锂电池有很多种：常见的是18650锂电池、锂离子锂聚合物、电池（手机），磷酸铁锂（比亚迪）三元锂电池，总得来说，目前锂电池的成本与安全性的原因导致普通汽车的电瓶不采用锂电简单的说：
与铅酸蓄电池相比，锂电池的能量密度高、寿命长、体积小、重量轻等优点，被人们寄予替代铅酸电池的厚望。三年前，有业内专家预测，在汽车领域，锂电池在2015年可以替代大约20%的铅酸电池，五年内可以实现大约替代30%的铅酸电池。然而时值今日，锂电池实际替代铅酸电池不到10%，而未来两年内要实现目标看来是非常的艰难。据最近行业协会领导预测的数据显示：今年锂电车的销量约300万辆，而整个电动车产销量约3200万辆。
究其原因主要有以下几点：
【锂电池性价比优势并不突出】
据众多经销商反映：采用国产锂电池的车型，返修率居高不下。国内实力雄厚的锂电池企业与一般的中小锂电池企业(pack)工厂制造出来的锂电池其返修率竟然低到5%，高到13%左右的差距，价格十分的悬殊：以锰系材料的48V12Ah约500元/组左右，镍钴锰三元材料的锂电池48V12Ah约650元/组左右。但是pack锂电池48V12Ah只有约320元/组左右。但是这种pack锂电池使用不到一年，电池容量大大衰减，已经无法再使用。而锰系材料和三元材料的锂电池与铅酸相比，除了体积小与重量轻之外，其余并没有多大的优势，其使用达到2年以上，电池的衰减程度已经无法满足行驶长距离的要求。
由于锂电池产品质量良莠不齐，大量的低端锂电池冲击着市场，使得经销商对锂电车企业的选择格外的小心谨慎，弄不好哪家制造企业一年半载之后就关门跑路，采购进来的锂电车就要让经销商全部兜着处理了。
（文/图优信）
铅酸电瓶虽然笨重，但是他性能非常好，在电路接通瞬间会产生很大的电流，汽车电瓶来给汽车点火，需要的是爆发力而不是持续电流。就算是在亏电的情况下也能产生足够的电流给汽车点火。而锂电池电曲线比较平滑，没有爆发力。不适合作为启动电池。两轮电动车就可以感受到铅酸电池比锂电起步有劲！
一、优势
1、体积小、重量轻
锂电池相对于普通电池体积要小很多，因此重量较轻。一般同样型号的锂电池只有铅蓄电池一半的大小，重量是铅蓄电池的三分之一
2、寿命较长
锂电池的寿命一般在5到6年左右，而普通电池只有一年或者一年半的寿命，使用锂电池可免去每年更换电池的烦恼
3、更加环保
锂电池相对于普通电池更加环保，对环境污染很少，因为使用寿命长可以避免普通电池更换带来的环境污染
锂电池电动车因为电池体积小、重量低、所以一般轻巧美观、移动方便、很多的锂电池电动车还可以进行折叠
5、自放电率低，没有记忆效应
二、劣势
1、锂电池安全性较差，有发生爆炸的危险
2、钴酸锂材料的锂电池无法大电流放电
3、锂电池的线路脆弱，需要防止过充过用
4、锂电池生产要求高、成本也较高
锂电池在车上已经用了一年多，开始两个月不知道锂电的特性，断过两次电，后来用隔热棉包了两层，厚度40毫米，至今完好。锂电耐高温不行，超过60度就会断电，夏天引擎盖内的温度在70-80度左右，锂电承受不了，必须隔热才可以安全使用，市场或网购的锂电必须改造。目前使用来看，锂电的优点很多，电压13.7V，总量3公斤，充电快，寿命长，车上音响的声音也比普通电池好，太多了，不说了。
我想说有些人回答问题能不能不要全靠猜？你觉得怎么样吧啦吧啦说出来这样会误导很多人的。如果你不是确切的知道答案最好不要急着出来回答，又没人给你奖金。
题主的意思应该是讲的燃油车启动的那块电池，因为电动车用锂电已成常态了。汽车不用锂电池的主要原因有一下几点：
锂电池的爆发力不如铅酸电池。启动的瞬间，铅酸蓄电池的电压会瞬时下降到8v左右，瞬间输出几百安培的电流。有时在冬天等季节，极端情况下要启动很多次，这时就要考虑：
我只能说小便你的见识太短浅了。比亚迪的新能源汽车秦、唐目前都已经用上了自家产的磷酸铁锂电池作为启动电池，其寿命与整车一致，终身无需更换。比亚迪的这种铁电池启动电池的售价大约四千一个，是普通铅酸电池的十倍。你说别的厂家舍不舍得给你用呢？
如果厂家愿意把铅酸电瓶换成锂电池，那为什么厂家不直接生产电动汽车呢？
之所以会这么说，是因为锂电池的成本是很高的，也是目前制约电动车发展的关键因素之一。
电动车无论从动力、环保、舒适度来说都强于汽油车，但是电动车的普及为什么这么缓慢，除了充电桩、电网、制造技术方面的影响，电池成本高居不下也是不能忽略的。
电池这件事总是虎头尾，前几年在电视上看到了超级电容器，.容量大，制造成本低，大货车，公交车，农用车，三轮车，二轮电动车都有实验视频，电动车充电10分钟，行驶120公里，报导中还说在济南某地己建厂，己申请国家专利，年产多少多少万块，现在早己不见了踪影，还有一个人十几年发明了一种电池，体积很大，切掉一半，或用电钻钻透仍能正常使用，现在早己不见了踪影，为什么？？？？？有些电池的技术还掌握在外国人手中，中国电动车电池的路还很长，锂电功率，放电指标，耐用度，等安全问题还没有完全达到普及的级别，所以铅酸电池的主导地位临时还无法用锂电池替代！
这是一个伪命题，用于汽车启动的锂电池比比皆是，特别是低温环境下的冷启动性能完胜铅酸电池。俄罗斯军方车辆已经淘汰了铅酸电池,换成了锂电池，从而保证了在严寒环境下优异启动性能。
多种原因，1产品的成熟度，铅酸电池有一百多年的生产工艺和安全应用，汽车上的启动配置也是12V为主，所以启动电缆了又大又粗，因为铅酸电池的高内阻必定要增大电池(A安)数放大电池的放电倍率。2锂电池的生产与应用工艺才二十多年，电化学材料与生产工艺的不安全性，也一直伴随着锂电的发展与应用，如何做的又安全又耐用的电池是任何进新能源行业从业人员的心病。3消费习惯与跨行业体系的应用，锂电池锂电池的安全门栏比较高，相对成本也比较高，改变应用习惯与打破行业不是一朝一夕，有我们这些人在努力创造，相信很快就可以用到安全耐用的又轻便的高性锂电池。
第一点，锂电池在低温下性能就开始差很多，零度开始，只能达到放电功率的百分之70以下，到达东北零下二十度，不足百分之50。温度继续下降锂电池将会停止工作。第二点，稳定性，你见过手机锂电池爆炸的（例如note7），但是你见过汽车电瓶爆炸吗？铅酸蓄电池稳定性要更高于锂电池。第三，造价差很多。综上所述为了生产成本，和使用稳定性汽车厂商理所当然选择技术更成熟铅酸蓄电池。
主要原因还是安全，铅酸电池在正常情况下没有锂电池寿命长，没有锂电池容量大。但是在一些极端的条件就不行了，比如碰撞破裂了，锂电池容易自然，铅酸就不会就是碎的在狠也不会自然。另外结构简单，铅酸电池不需要保护电路，过充过放都不会对电池的安全性有什么影响。但锂电池就不行了，没有保护电路的话锂电池过充就会爆炸，过放电池就会报废。所以目前来说铅酸电池还是最安全可靠的便宜的
锂电池我是在寿命，低温，高温，以及安全性方面还是不如原先的铅酸电池的，成本在整车里面体现的其实差距不太多。
现在某宝有很多可以自己后装的启动电池，不过举个例子，我在东北，如果零下二十多度，几天不开的话，锂电肯定会容量与寿命极具减少。
另外包括电池的修复与回收，铅酸电池都强于锂电。其实大家都知道很多手机锂电建议环境是零度以上。
铅酸电池用五年没问题，锂电就够呛，而且经常跑高速的也知道，发动机舱温度在拉高速后会很高，锂电在持续高温环境的安全性也备受质疑，这也是没有任何一家电动车厂商把电池放在前舱的原因
我那旧车奇瑞A3的启动电池已经更换为磷酸铁锂电池，效果非常之好，铁锂电池耐高温，大电流放电能力强，启动发动机时电压降低很少，性能比最好的铅酸电池好得多，我想铁锂电池唯一不如铅酸电池的就是价格，请大家不要把铁锂电池和三元锂电池混为一谈，三元电池放在引擎仓确实不合适，因为不耐高温，安全性较差.改装的话电压也不匹配，或许大家会问旧A3为什么用这么贵的电池，因为我爱折腾
其实是有锂电池的，只是性价比低。
关于车用动力电池除了铅蓄电池，锂电池，还有镍氢、镍镉、铅酸、钴酸锂等电池，关于这些渐渐退出主流行列(镍氢除外)的电池，暂不讨论。
现在的电动汽车普遍采用锂电池作为动力电池，而特斯拉ModelS采用的是松下18650组成的电池组，单个这种电池比平常的5号电池大一些，也称为三元锂电池，而市面上还有一种主流的锂电池叫做磷酸铁锂电池，例如比亚迪，就专精这类电池。
△市面上还有一种叫做A123的锂电池，这种电池实际上也是磷酸铁锂电池的一种。它主要在制造工艺上采用了纳米工艺等，增加了电池充放电能力。我国万向集团就收购了A123公司，进而收购了赖以该电池为动力基础的菲斯克(Fisker)汽车公司。图为菲斯克Karma。
这两种电池虽然都采用锂元素，但是配上不同负极材料和电池管理系统，效果不一样
△三元锂电池如果内部短路或是正极材料遇水，都会有明火产生。所以一般18650电池都会有一层钢壳保护，由于特斯拉的电池组是由7000块左右的18650电池组合而成，所以，虽然特斯拉给电池组进行了全方位的保护，但是在极端的碰撞事故中，起火隐患还是有的。
而磷酸铁锂电池则要稳定许多，电池板就算是穿刺、短路也不会爆炸燃烧，遭到350℃的高温也不会起火(三元锂电池在180-250℃就扛不住了)。所以在安全性能上，磷酸铁锂电池略胜一筹。
三元锂电池的能量密度大，电压更高，所以同样重量的电池组电池容量更大，车子跑的距离也就更远，速度也能更快。特斯拉ModelS充满电的续航里程400多公里呢。
△不过，由于三元锂电池需要用大量的单个电池组合起来，所以电池的组的体积十分庞大，相比磷酸铁锂电池相对紧凑的体积，虽然在动力输出方面略胜一筹，但是也不得不承受对于车内空间的影响的副作用。
△官方标定60km/h等速巡航可达335km的腾势电动车，只采用了144节磷酸铁锂电池。
虽然三元锂电池的理论寿命是2000次充放电循环，但在实际使用中，当进行900次的充放电循环后，电池容量就基本衰减到了55%。也就是说充满电只能跑原来里程的一半。
但如果每次电池充放电都控制在0%-50%或者25%-75%的循环中工作，不榨光电池的精力，即使经过3000次的充放电循环，电池容量基本还能能够保持在70%左右。但这需要非常优秀的电池管理系统，所以特斯拉才会对自己的电池管理系统这么自豪。
△不过，磷酸铁锂电池即便是经过3000次0-100%的充放电使用，容量也才会衰减到80%，所以磷酸铁锂电池的电池管理系统就没那么复杂，也就进一步降低了整车研发成本。图为采用磷酸铁锂电池驱动的比亚迪纯电动大巴车。
其实咱们国家的锂矿、氧化铁磷酸盐储量丰富，制造磷酸铁锂电池有优势。而我国缺乏钴矿，制造必须采用钴元素的三元锂电池会有些困难。所以，我国许多车企(包括电池企业)发展磷酸铁锂电池是很现实的。
所以，现在市面上采用三元锂电池的电动车，动力电池基本都是国外品牌产品(日本松下，韩国SK等)，价格也相应要比采用磷酸铁锂电池的车型(同级别)贵一些。
△北汽EV200采用了来自韩国SK生产的三元锂电池，理论巡航里程达到200km，而它的前辈车型EV150则采用了磷酸铁锂电池，续航里程仅为150km。
首先，我觉得那是一个产业，关系到几万甚至几十万职工的生计和社会的稳定。传统的铅蓄电池一旦彻底被锂电代替，很多人将会失业。就像报纸印刷厂，有的报纸甚至99%的信息服务和收入都转移到了移动客户端或其他电子平台，但还是要保留“会消耗很多很多成本”的印刷生产线。就是因为要养着一群人，稳定社会，降低失业。其次，资本家的成本驱动意识，说白了就是锂电成本比铅蓄电的高，虽然更环保，更高效，但老百姓不会为了“环保”就愿意花更多的钱来买车。再次，锂电是普及了，但是各地区的环境复杂，拿中国来说，东北和西南的环境大不相同，锂电的工作环境相比铅蓄电还是要求比较高的，还是应该以铅蓄电为主。不过随着科技和制造业的发展，老百姓肯定能够用上更好更便宜的产品。
1:环境适应性。夏季车停太阳下仪表台上生鸡蛋变熟鸡蛋，冬季北方室外路上结冰泼水成冰，这种情况下试试你的手机，还有没有安全感？车电池若换成锂电池，夏季有爆炸的风险，冬季没法启动。
3:工作性能。车辆启动时电瓶需要瞬间放电的电流极大，这也是为什么车辆借电启动时用的过奖龙那么粗的线，线细的根本启动不了。铅酸电池对电流的宽恕度很高，但锂电池你试试瞬间电流过大会发生什么就明白了。
4:撞击后果。铅酸电池撞击后会破例，会漏液，但不会爆炸起火，你拿手机电池放地板上砸一锤子试试，或丢火里试试。
1安全性能还有待改进，锂电池一捅破那可是100%灾难性后果，爆炸！并燃烧！！特别是容量越大爆炸威力更大
2，研发高安全的锂电池也不是不可以，但首先是你的措施是否真的极大提高安全！是否能应付很多场景下依然安全！别忘了这家伙威力不亚于一颗定时炸弹。。。。然后就是成本了！虽然锂电池高寿命，耐用，但成本更不低！特别是加上了各种安全措施后估计价格更离谱！！
主要是就是成本的考虑，我不管那么多，我的电动车用的18650改的，福建长江电池，每天上下班我都提到公司充电，再也不怕车子被偷了，反正也是旧车子不怕，电池是新的就行了，改好加外壳重量8斤，每天提着也不重。我组的是48v12A,后悔当时在加点钱组成16到18A主要取决于电池壳子，加大这样可以跑的更远，下次在组和大一点。成本加上充电器保护板和其它附件一共花了750左右。这里最主要的问题就是提着很轻。
我买的充电器都是品牌的。南京西普尔54.6V4.5A充电2个多小时就满了很快。
汽车启动机的耗电有几百安培，要求电池的内阻非常小，锂电池通常达不到这么大放电电流，如果硬要用锂电池，几十个并连也是可以的，但那样成本就比铅酸电池贵很多，还有个原因就是铅酸电池性能十分稳定，而锂电池相对更容易自燃，所以基本不会有汽车厂商会采用锂电池的方案
锂电池高温低温都会自我保护，但这并不是不用的理由，因为光是怕引起高低温保护，可以把电池移入驾驶舱内，但关键因素我认为有两：一是使用环境：相较于手机电脑，在汽车上用，其环境可谓恶劣，震动、潮湿、高温低温等不利因素不断围绕着，哪怕移入驾驶舱内，也不算很好，锂电池的质量稳定还有待验证，而铅酸蓄电池就不存在这些问题。二是锂电池性价比，铅酸蓄电池价格相对较低，而且在使用环境不是很好的情况下，也能使用3年+左右，绝端的能使用5年+，而锂电池如果把价格降到和铅酸电池差不多，相信就能普及了。
这个用回答？成本，现在汽车厂商都想着办法减少成本，铅酸电池有着巨大的成本优势，想想汽车电池大部分都要60安，要是换成60安的锂电池，一辆车将增加多少钱，像丰田大大众这种一年买多少台车，要是都换成锂电池成本增加多少？并且铅酸电池有着更能适应恶劣工作环境的优势，这两种优势下谁会那么笨去用锂电池？
买过一个杂牌华强北汽车应急电源，使用18650锂离子电芯，号称20000毫安，实际能启动车子两次就不错了，价格倒是还好，有一次正负极接反了，一触碰瞬间烧毁。18650电芯在电量、安全性和成本还是和传统蓄电池有巨大的差距，引擎仓内高温、震动剧烈，还有复杂的电磁环境，对锂离子电池是个巨大的考验。一般只适合作为应急和备用电源。
在汽车上完全可的电锂电池，并且由于重量轻，充放电效率高，对节油河也有较大的作用。但锂电池不能简单的直接替代铝酸电池，其主要的原因是锂电既怕热又怕冷。这是因为:一，锂电必须有均衡保允放电保护电路，否则马上就会坏掉，而电子电路很怕高温。二是电池低温时效能大大降低甚至不能工作，高温时又会加剧衰减，气涨甚至爆炸燃烧。那么是不是锂电铁定与燃油气车无缘呢当然不是，现在歪国己推出了48v系统就是用三元锂电的。当然做很多的护维和控制措施。
专业级的锂电池成本太高了……高的不能接受的程度，普通锂电池对环境的要求又太高，且不稳定，有一定使用风险。铅酸电池稳定耐草，就这个优点就够了。电池技术是人类发展的一个瓶颈，估计未来会有所突破，例如稳定的核电池。那时世界会发生很大的变化。
技术不是问题，成本才是关键吧，25万左右的普通电动车，续航300公里，电池寿命三年。同样续航300公里，锂电池估计要35万，寿命一年，（优点就是轻量化，体积小，但价格贵），也可以续航600公里锂电池，但售价70万左右，寿命两年，所以……
锂电池成本高。再笨重在汽车上又不需经常拆下来，轻便比起成本来就不那么重要了，而且锂电池在低温下还不能正常使用，如果再碰上一次2008年那样的冬天，估计锂电池的汽车都要趴窝。
1.锂电池成本略高，大约是铅酸电池的两倍；
2.锂电池安全性比铅酸电池要差，高温下有爆炸可能。
但是锂电池的寿命要长很多，铅酸电池充放电大约1000次，锂电池大约5000次。
锂电池不是很安全，在接受碰撞挤压和高温的时候容易爆炸，现在手机电池都是锂离子电池，小轻薄电量大，但是它不太能经受折腾，汽车在行驶的时候环境是很差的，高温，灰尘，水，这些都要求汽车电池要有比较好的稳定性，虽然铅酸电池比较笨重，能量密度也比较低，但是它的稳定性非常好，比较不容易坏，保养也很容易，所以汽车还是用铅酸电池。
铅酸电池可以在瞬间释放巨大电流，从而拥有较高的储能比，锂电池是否具有这样的特性？如果这方面的性能有差距，将影响汽车启动。另外，释放同样强度电流的锂电池，价格方面是否具备优势？也许，这些都是彼此替代必须考虑的问题。
最重要的就是锂电池在低温下电量会飞速消耗，而铅酸电池并不会。而且现在南方的很多公交车已经换装锂电池了。我的导师给我们讲笑话，就说比亚迪的锂电池公交冬天来东北参展，结果来了就回不来了，锂电池冻的没电了……
锂电池贵，而且卖旧的不值钱，用在功率大的上不如水电瓶劲大，水电瓶可以修复，即便是铅酸电瓶也比锂电池劲大，虽然寿命长但也长不了多少，按5年来用，5年电动车也快报废了，你说换新锂电瓶吧太贵，换旧的市面也没有，按价钱来说人家5年换2套铅酸电瓶也能低过1套锂电瓶，而且旧还能卖钱，市场上也见得少，非得到专门店，更贵了，轻便型车用吧，卖的实在是个贵。
1:锂电池启动电流远不及铅蓄电池。2:发动机边工作温度高，锂电池有极限。3锂电池需要严格的保护电路，而汽车的工作环境太差，发电机组电流不稳定，容易造成故障4再这样电流不稳定和工作温度与环境的情况下锂电池容易引起火灾隐患，而铅蓄电池就比较安全。
1.安全性。锂电池不稳定，炸个手机最多受点伤，在车上出问题分分钟车毁人亡；2.低温性。低温下放电太快，反而不如铅酸电池；3.成本。放弃成熟的钻酸电池，意味着整个油电系统都要改造，没必要。
一是成本问题，锂电池成本要比铅蓄电池高很多；二是电池使用寿命问题，锂电池一般只能用一两年，而铅电池的使用寿命要高于锂电池；三是可靠性问题，锂电池在极端温度(例如－30度）条件下是无法实用的，而铅蓄电池则不存在这样的情况；四是安全性问题比如爆炸（参考三星手机）
原因很简单，就是锂电池安全性严重不足，这是一。第二，锂电池不能在功放的同时接受对电能的补充，一旦对功放的锂电池进行电能的补充，很可能会自燃或爆炸。
大容量锂电池是新生事物，现在还没有工业化。同时充电器也需要配套使用。20w的充电器2-3万元，72v480wh的锂电芯5万元。虽然充电速度快，但同电量铅酸电池只要3万元，充电器1k元。不稳定事故率高是主因，其次就是费用太高。
锂电池价格贵，汽车要使用，充电的时候需要有保护板，进口的要1000多，充放电都要有管理系统，目前国内没有好的，锂电管理系统，比亚迪的也就一般，一点问题都没有的目前为止还没出来，特斯拉的偶尔还会出问题，便宜的系统经常出问题，比如正常行驶突然管理系统死机了，很危险。锂电技术没有铅酸成熟。
这是个傻问题，汽车电池主要是启动用途，发动机一旦启动，它就只是个负载，改换锂电是吃力不讨好的傻事。如果能提升性能，那些豪车肯定不会计较成本的。只有新能源车需要电池提供动力。
锂电比较娇贵，用在启动电源需要满足使用环境恶劣，高低温性能，不均衡的充电电流，大电流的瞬间放电，这些笨重的铅酸都能凑活满足，三元锂不耐高温，放在机舱内很不安全，被首先pass，铁锂耐高温，但是铁锂如果需要用在启动电源需要解决低温大电流放电，充电电流不均衡等问题。