车身结构之前部：利亚纳A6保护较为全面。
赛欧前保险杠外壳里面有一块体积较小的缓冲层，由发泡材质构成，随后的防护杠采用非金属材质，该材质俗称玻璃钢，将其作为防护杠使用的车型并不多，且多数出现在车尾处，前部使用这种材质作为保护的，非常少见。
利亚纳A6前保险杠外壳后面，是金属防护杠，该防护杠由2根钢管组成，防护杠下部，另有一根金属材质的横梁。该横梁类似于美、德部分车型里的行人保护装置，在日、韩、法以及自主品牌中极为罕见。
赛欧的前防护杠依靠螺栓与纵梁直接相连，没有独立的吸能盒，纵梁侧面设计了溃缩引导槽。
利亚纳A6在防护杠与纵梁之间设计了吸能盒，吸能盒靠螺栓与纵梁相连，便于事故后的修理。
车身结构之后部：均配备了后部防护杠。
赛欧的后防护杠由金属材料制成，防护杠紧贴车身。
利亚纳A6的后防护杠由2根钢管组成，结构与前防护杠相同。
虽然都是金属防护杠，且都是拱形结构，但两车的保护程度并不相同。赛欧的防护杠没有吸能盒，直接安装在车身上，此种设计对两侧的防护能力较弱，没有足够的缓冲区域。
利亚纳A6的后防护杠外凸较多，并设计有吸能盒，整个防护杠与尾门基本处于同一水平，保护较为完善。
翼子板的对比：利亚纳A6设计了隔音棉。
翼子板与前后保险杠外皮的作用相同，兼顾着美观与行人防护。通常情况下，翼子板内会有一块隔音棉，用来抑制高速行驶时所产生的风噪进入车厢。但是，赛欧的翼子板内侧无任何隔音材质。
利亚纳A6的翼子板内，不仅设计了隔音棉，且隔音棉用PVC材料包裹，处理的较为完善。
车身结构之车门：利亚纳A6内层钢板采用激光焊接工艺
赛欧前、后车门均采用双层钢板结构，门框采用拼接工艺。
利亚纳A6结构与赛欧完全相同，唯一的区别是它的内层钢板采用了激光焊接工艺。
赛欧前、后车门内，下部为一根圆形钢结构的防护杠，上部为加强筋和止振帖。
利亚纳A6的前、后车门内部结构与赛欧相同，同样是圆形钢结构的防护杠，以及加强筋和止振帖。
车身结构之车顶：共有3根横梁。
赛欧的车顶钢板下面共有3根横梁，分别横跨在A、B、C柱之间。第1、2道横梁间安装着天窗，第2、3道横梁间有一片止振帖。
利亚纳A6的车顶结构与赛欧如出一辙。
赛欧顶棚内饰板由3层不同材质压合而成，顶棚内部无单独的隔热材料。
利亚纳A6的顶棚内饰板由2层材质构成，顶棚内部同样没有单独的隔热材料。
车身结构之地板：材质相近。
赛欧的地板上，铺设着带防水层和降噪层的毛毡，降噪层由发泡材质构成，厚度随车底钢板形态而变，同时起到取平作用，三者被压合在一起。
利亚纳A6的地板上，铺设着带防水层的毛毡，毛毡下面，靠发泡材质降噪与取平，发泡材质厚度随车底形状而变。
车身结构之综述：利亚纳A6的防护更为周全。
赛欧的发动机仓下面，只有靠近右车轮的地方有1块非金属防护板，面积很小，从下面往上看，整个发动机和变速器总成一目了然。
利亚纳A6的发动机仓下部，有2块非金属材质的防护板，再加上中间的纵向金属杠，整个动力总成基本被完全覆盖，防护面积远远大于赛欧。
赛欧的热通道没有隔热板，底盘防腐喷涂面积不大，没有做到全面覆盖，但油箱设计在中部，周围防护严密。
利亚纳A6整个底盘，除热通道外，均进行了防腐喷涂，基本上做到了全面覆盖。
车内线束方面，赛欧车内的线束处理为电工胶布包裹。
利亚纳A6的发动机仓电缆采用波纹管、耐磨编织布保护，车内电缆大部分区域采用电工胶布缠裹。
制动方面，赛欧全系车型均采用了前盘后鼓结构（下图为资料图）。
利亚纳A6除入门级车型外，其余各款车型均采用了4轮碟刹，这种制动系统在雨天中的表现，要优于鼓式制动。
悬架方面，赛欧的前悬架为麦弗逊式独立悬架，后悬架为非独立悬架。
利亚纳A6采用四轮独立悬架，而且，它的后悬架与前悬架一样，均为麦弗逊式悬架，它的下支臂采用了2根钢管作为横向支撑，另一根钢管起到纵向支撑作用。5万元左右的小型车居然是全独立悬架，这种现象并不多见。
最后的总结
通过分析、测试、测量与拆解，综合来看，利亚纳A6作为后起之秀，它的内在功夫，比如安全防范、材质选择、装配工艺等，在一定程度上超越了小型车市场上较为畅销的赛欧，再加上更为丰富的配置，更加宽敞的空间、以及灵活的座椅布局，此外还具备了四轮独立悬架与四轮碟刹等技术优势，高调地证明了这款小型车具备了足够的亮点，值得购车预算在5万元上下的人们考虑。
内容回顾：
日产在完成轿车产品线的更新换代后，其正在逐步规划深挖SUV产品的潜力，其正在逐步规划深挖SUV产品的潜力...