我的上一辆车大约也是4年换的电瓶，但明显不如原装电瓶耐用。有此经历，所以想一劳永逸的解决这个问题，办法就是换磷酸铁锂电池。这个电池的优点不用多说，有兴趣网上可查。X宝查询，磷酸铁锂电瓶价格离散较大，从最低的五、六百到一千五六都有。低了的不放心，高了的不划算，毕竟也不是什么豪车。最终决定采用自组电瓶，起码自己放心。
据称宝马有款新车使用的就是20AH磷酸铁锂启动电瓶，隔壁论坛有坛友用实际容量6AH左右的二手电芯制作一块电瓶也正常使用，应急启动电源2.5AH也能启动。从汽车供电的逻辑来看，电瓶要提供启动时150A左右的大电流，还要承担停车后，车载电器的休眠电流，对H6而言，这个电流大约10mA。汽车启动后，全车供电都由发电机供电，同时给电瓶充电。
所以，非自动启停的车，20AH的磷酸铁锂电瓶应该完全胜任。
安全性和可靠性；磷酸铁锂电池本身是很安全的，完全不输于铅酸电瓶，短板在于磷酸铁锂的保护和均衡上面。市售保护板，满足启动时大电流放电性能的价格约200+RMB，但可靠性未得到验证。磷酸铁锂4串，刚好3.6*4=14.4V，正是原车的充电限制电压，放电原车也有限制，且磷酸铁锂电池的抗过放能力也很好，（五六年前曾经做过磷酸铁锂的应急启动电源，几次搁置至零V也都能恢复使用。）
关键是，汽车上的这些装置的可靠性，远非普通电子产品可比，什么叫“汽车级”可了解下。有鉴于此，保护板我认为完全可以不用，那么还有一个问题就是充电均衡的问题。不同于铅酸电池，磷酸铁锂电池组是必须要均衡充电的。
X宝有售保护板带均衡，均衡电流约几十毫安至一百多毫安，太小了点，聊胜于无罢了。也有单独的均衡板，均衡电流几百毫安至几安培的都有。但这个也有问题，均衡电流大了发热就很严重，裸板还不能外露放置，密封后均衡板再发热，可靠性就存疑了。
所以决定自制均衡板。解决散热问题。本来不打算用电瓶外壳，就用磷酸铁锂电池自身的外壳就行，但考虑到年审或会有麻烦，还是订购了一只电瓶外壳。
自此，方案及预算敲定（含快递费）；电瓶外壳一只：82.50元20AH磷酸铁锂大单体电池四只：245.00元电子元件及辅料：10.00元自有材料（线，接头，杂件）若干。总费用337.50元，与之相比，换铅酸电瓶带旧电瓶回收后也是这个价。如果把旧电瓶回收100元减去，这个磷酸铁锂电瓶实际花费227.50元。
电池到了
这是国内大厂的产品，尺寸：150*27*95mm，螺孔M6，标称容量20AH，高倍率---最大15C放电。
初测电压，基本一致，4块电池差别在0.00XV。
用1mm绝缘板隔开。贴双面胶。
胶带固定。
四块重量共计2.745Kg，比铅酸电池轻多了。
先将4块电池并联充电，相当于电池初始化，使得4块电池尽量均衡。
准备连接片，15*2mm紫铜。因为这个电池的正极是铝材，为了避免铜铝接触，另备4片纯镍片作为过渡。
电瓶外壳到货。
底部贴上双面胶。
先放进去试一下，空间还有很大富余。
联结
总内阻简单测量。
说明：这个测量仅供参考。
方法是利用1KHz、200mA正弦波电流源，然后测端电压降换算：
1.493mV/200mA=7.465毫欧
核对；4块电池=3.36引线AWG8,0.26米电阻=1.092两项共计4.452毫欧，再算上接触电阻3毫欧，总计内阻在预期之内。
昨天快递终于把材料送齐了，把均衡板做好，今天上午和朋友一起自己动手换了电瓶。前面说过，市售均衡板不尽人意，常见的三种均衡方式各有优缺点。
我是采用最简单但相对可靠的能耗式均衡，这种方式的缺点是；要达到较好的均衡效果则发热较严重。
所以我的做法是；发热的电阻外露散热，每路电阻为3*1.5R/2W,电路板密封在小盒子里。
均衡IC用的是YH2212，这个实际上就是一个自带3.6V电压基准的比较器，官方推荐电路如下。
均衡板及密封盒
连接均衡线，这里注意；不能用接插件，线尽量粗一点，目的是减少回路的电压降。因为这个电压降会造成检测端电压偏低，使电池超过均衡保护电压。我这里用的是16AWG高温硅胶线，1.27平方。建议不低于1A*平方。
珍珠棉做的卡子，起进一步的固定作用。
全部制作完成
预充电及均衡测试，充电电流1.2A，灯开始闪烁时的电压为3.579V，继续充约40分钟后灯转常亮，此时电压3.59V左右，四路基本一致。
原车电瓶开始拆卸。
新旧电瓶
安装磷酸铁锂电瓶
安装完成
均衡盒用双面胶固定
装车结束，连续启动几次均顺畅，电瓶端电压正常，转速2000转以上14.4V，以下14.3V。
马上去跑了约20公里，随时监测电压均为14.3V。这是等红灯时拍的。
拆卸电瓶是没有搭电，上车后发现左后轮胎压无显示，继续跑了约两公里后胎压显示出现，一切正常。
本帖至此结束，以后会不定期汇报使用情况，谢谢各位观赏！
（再次提醒！涉及行车安全，本文只作为观赏性质。切勿自行安装，产生的一切后果概不负责）