今年9月的成都车展上，凯迪拉克CT5首次展出就让人眼前一亮，原来美系车也可以设计得那么漂亮。当时，我就断言，它不仅是凯迪拉克最漂亮的车，也是全场最具分量的首发新车。在此之前，美系车给人的感觉大多数是粗犷有余，精细不足。
华语乐坛实力唱作天王林俊杰出任新美式格调轿车凯迪拉克CT5代言人，两者相得益彰。
加上林俊杰的代言、27.97万起的售价，CT5的热度居高不下，这是凯迪拉克在中国实现复兴，实现两位数增长的关键车型。其竞争对手瞄准C级、3系、A4L和沃尔沃S60等强敌，最核心竞品是3系，没有两把刷子还真不行。
颜值是第一卖点，还不用改装
毫无疑问，颜值是CT5的第一卖点，很大程度上缘于其前身—惊艳的的概念车—ESCALA，CT5已经非常接近概念车，自然也相当好看，甚至有人说甩竞争对手几条街，一眼就能抓住不少年轻人的眼球。
CT5出身名门，其前身ESCALA概念车就相当惊艳。
作为凯迪拉克布局中型豪华轿车市场的全球战略车型，CT5是基于全新一代轻量化豪华后驱平台打造，并以50:50完美车身比例打造出傲视同级的4924/1883/1453mm车身尺寸。
从侧面来看，长车头、短前悬设计赋予整车优雅的车身姿态。
远远看去，长车头、短前悬设计赋予整车优雅而灵动的车身姿态，这从侧面看来最为明显。
现在的豪华车在灯上也花了不少心思，有主机厂享有“灯厂”外号，CT5也创新应用的100%LED闪电灯组系统，在整车周身营造出标志性的家族式垂直灯光；C柱后角窗首次采用阿尔法钻石折角创新设计，与小鸭尾扰流板一气呵成，勾勒出更加清晰的溜背式轮廓，真是一款运动型轿跑。
全车周身紧绷而又极具雕塑感的特征线、一体化设计的星光门把手及首次采用的全新钥匙造型，则是对凯迪拉克“艺术与科技”设计哲学的绝佳诠释。延续品牌双外观策略，CT5也将同时推出风尚版与运动版车型，为新生活精英带来新美式豪华格调之选。
顶配版本一身运动套件加身，几乎不用改装就很有战斗力。
我们试驾的是顶配运动版本，一身运动套件加身，看起来更像是一个原厂的性能版本，用户开回家几乎不用改装就很有战斗范儿，黑化的格栅更是加强了这一氛围，连改装费都省了，BBA的用户估计得羡慕死了。
CT5有多种颜色可供选择，似乎蓝色版本最为好看。
一、2.0T+10AT
不管什么车，无论吹得多么天花乱坠，最重要的还是动力总成，其成本占到整辆车的1/3，CT5拥有的是傲视群雄的2.0T+10AT，起码听上去很唬人，是这个级别的顶配。
2.0T发动机几乎用在凯迪拉克全系车型上。
这款全新2.0T可变缸涡轮增压发动机用在凯迪拉克多款车型上，是最核心发动机，跟别的品牌不分高中低三种功率版本不一样的是，该发动机只有一种动力输出：最大功率177千瓦，峰值扭矩350牛米的动力，百公里加速仅需7.3秒，全面超越同级别的宝马325li，凯迪拉克的官方解释是，多种功率的体验相差不大，还不如一种版本，成本更为经济。
这款发动机还是有“黑科技”，基于Tripower可变气门管理技术、高度智能电气化技术的创新应用，拥有“四缸高性能模式”“四缸经济模式”“两缸超经济模式”三种高效工作模式，百公里油耗低至6.9升。
运动模式下，CT5的油门初段反应变得更加灵敏，运动型轿车的头衔名不虚传。
这款发动机还用于驱动更大只的CT6和XT6，所以拉动CT5更不在话下，毕竟CT5才1.6吨。
在舒适模式下，CT5油门的反应不会特别灵敏，感觉像是收着劲儿在发力一样，优点是城市里跟车不会特别累，能够更从容地控制车速。在这个模式下发动机还有半开气门和关闭2、3缸的节油模式，非常适合城市间驾驶。
在长沙黑麋峰国家森林公园的多弯道路，按下运动模式，CT5油门响应立刻变得灵敏，而且随着油门的收放车身会立马做出反应，虽然提速感来的不是特别快，随动性是十分出色，更宽的扭矩输出平台也让它有了更好的低扭表现，这才像一台运动型的轿车，有驾驶乐趣了。
10AT变速箱是同级别车型的唯一，速比范围达到了7.39:1。
这不能不提到其10AT变速箱，之前在大哥CT6等车型也使用过了，也是同级别挡位最多的车型，它整合了结构紧凑的行星齿轮和更轻更薄的液力变矩器，速比范围达到了7.39:1，变速箱体积也控制的不错。从行驶表现上来讲在舒适模式下很平顺，也很乐意升挡，根本感觉不到换挡，在同级中不输使用ZF8速变速箱的宝马325Li。
遗憾的是，CT5没有插电混动版，官方的解释是，不是技术的原因，是因为成本不划算。接下来要等到凯迪拉克全新一代纯电版本，怎么也得2022年后了。
二、MRC主动电磁感应悬挂
这个名字听上去就很唬人，它以每秒扫描路面1000次的高频速率，实时调节减震器“软硬”程度，激烈驾驶下亦能提供良好支撑力；同级独有的mLSD机械式限滑差速器可有效防止车轮空转，通过锁死打滑车轮并将动力集中输送至有抓地力一侧，即使在剧烈加速或极限过弯时仍能确保动力的平稳持续传输，显著提升CT5的操控上限；
作为一款后驱豪华车，当然也要跑得快，还要刹得住，CT5定制的高性能Brembo制动系统拥有对向4活塞刹车卡钳，制动盘采用碳氮共渗技术，高负荷状态下仍保持出色制动，制动距离仅为36.7米。
三、主动降噪
对于一款豪华车而言，静音效果也是重要指标，通用在这一点一直做得不错，CT5采用了双层隔音玻璃，效果自然更好。
顶配版BosePerformance至臻系列音响系统，拥有15颗高性能扬声器。
在静谧的空间内，CT5的音响实在太棒了，BosePerformance至臻系列音响系统拥有15颗高性能扬声器，全新一代BoseANC主动降噪技术与AudioPilot2噪音补偿技术相得益彰，打造静谧舒适的座舱环境；ESE引擎声浪优化系统通过毫秒级算法对座舱内声浪实时修正，带来更为强烈的感官刺激。
但是，当发动机转速超过3000转时，ESE声浪模拟系统就开始工作，通过音响模拟出一点发动机声浪，车内会变得更加吵，但能在车内能够增加偏激进驾驶的愉悦程度。
四、空间
在中国市场，大部分家庭只有一台车，要满足全家出行，空间是刚需。从其客户定位来看，CT5集中在35岁左右的年轻精英，这时候家里普通有小孩，对后排空间的要求更高。
从车身尺寸而言，CT5是一款大车，其长宽高分别为4924/1883/1453mm，轴距达到2947mm，都是一款B+级的豪华车，尤其是1883mm的车宽甚至超过奔驰E级、宝马5系。
但从实际体验来看，车内的后排体验远不及其车身尺寸，可能是由于座椅较厚和溜背造型,以及后驱布局的影响中间地板凸起较高，后排的空间有点压抑，会多多少少影响其用户群。这种后排空间如果出现在CT4上是可以，因为CT4的客户群是尚无小孩的年轻人。
但在其它空间细节来看，CT5又做得相当不错。在宽大的手扶箱上，CT5不仅有两个大杯架，中控台下方还有带无线充电的储物格，而且杯架离这个储物格距离较远不会互相影响。后备厢的空间也很规整，作为一台中型轿车绝对是合格之上的表现。
五、云电子架构系统
凯迪拉克全新一代云电子系统率先运用在CT5上。云电子架构，通俗的说，就是大家所熟悉的车机系统。
凯迪拉克云电子架构，每小时可处理高达4.5TB的数据量，使得整车信息处理速度提升超过5倍。
这一电子架构相当于整车的“大脑和神经系统”，全面提升性能和运行效率，成为连接、驱动和控制车辆几乎所有功能的强大技术中枢。基于大幅度提升的车辆通信能力和电子带宽，凯迪拉克云电子架构每小时可处理高达4.5TB的数据量，使得整车信息处理速度提升超过5倍。通过数据带宽和计算能力的几何级提升，CT5将拥有堪比智能手机的整车云更新功能，整车共计超过30个模块均可实现全用车生命周期的实时更新和智能升级。
全新一代移动互联体验CUE。
依托上汽通用汽车“第二引擎”战略，凯迪拉克CT5集成全新一代移动互联体验CUE，支持双蓝牙设备接入，拥有多达5种HMI交互设计，不仅实现OTA智能云更新，更搭配100G/年的终身制免费流量。
从实际体验来看，CT5的车机响应和数据传输速度大幅提升，交互体验极为流畅，通过语音交互即可控制车载娱乐信息及驾驶辅助功能。