今天要说的“副电瓶”就是相对于原车电瓶而言的一组外接电源。其实就是两个并不相干的东西。之所以称为“副电瓶”，主要是针对充电顺序而言。
已经封装完成的锂电瓶
普通燃油汽车都具备一套“行车发电”系统。其基本原来就是由发动机皮带传动，带动发电机工作。因此在整个行车过程中（或者是怠速时）行车发电机并不会因为原车电瓶已经满电而停止工作。又因为原车电瓶的容量有限，所以行车发电机在启动后10~15分钟就可以将原车电瓶充满。
车用发电机
之前已经说过行车发电机的工作原理，而我们在进行副电瓶充电时是先将主电瓶充满，然后再对副电瓶进行充电，所使用的的也就是行车发电机的富余能量，因此本身不会对原车发电系统有损害。
行车发电原理图
但是需要注意的是，在夏天在开启行车空调时，由于空调也需要发动机皮带驱动，此时的行车充电效率会比平时会降低一点。不过这不是什么大问题。
对于SUV或者是家用轿车，比较推荐的是驾驶座后。也见过有车友把副电瓶放在副驾驶座下。我的推荐还是前者，在使用普通乘用车加装副电瓶后，还是要最大程度上考虑到日常乘车习惯。对于我所使用的7座SUV来说，安装副电瓶后虽然占据了后排的两个座位，但是如果需要多人乘坐时，可以打开第三排这样全车依旧可以乘坐5人，原车乘载能力基本没有变化。
锂电池本身有较强“可塑性”，因此也可以根据车主的需求进行“量身定制”。
副电瓶的接线我们只需要考虑正极（制作一张示意图供参考）
如果图不清晰可以私信我索取原图
第一根接线：从原车电瓶的正极出发，接保险丝盒。
第二根接线：从保险丝盒出发，穿过发动机舱进入驾驶舱，接空气开关（或双电隔离器正极）。
第三根接线：从空气开关（或双电隔离器负极），接出，连接副电瓶的正极。
第四根接线：从副电瓶的负极接出，就近寻找位置搭铁（接地线）
如果使用双电隔离器，需要用从驾驶舱或发动机舱ACC电门处引出一根14v细线连接，作为双电隔离器的工作信号线。
安装车充副电瓶最具有“挑战性”的工作就是“穿线”，也就是发动机舱引线到驾驶舱。这个难度和准备使用的电缆线粗细有直接关系。
1、16~50平方电缆线5~6米。（线的粗细根据使用者对充电效能需求的而定）
2、“牛鼻子”10个。（8个使用2个备用）
3、保险丝盒+保险丝一套（容量根据所用电缆粗细确定）
4、绝缘防火护套管5~6米·、绝缘胶布（或热缩绝缘带若干）