12月23日，中汽研（C-NCAP）对第三代哈弗H6进行了一次侧面碰撞试验，并进行了全程直播。画面显示，在整个碰撞过程中，第三代哈弗H6的侧气囊、气帘均未打开，并且出现碰撞后车门锁死的情况。这让不少消费者对全新一代哈弗H6的安全性提出质疑。
今年的平安夜对于长城来说可能不算平安，这是因为全新一代哈弗H6在C-NCAP碰撞测试直播中“翻车”了，C-NCAP在对其进行50km/h台车侧面撞击时，H6全车不仅没有完成侧气囊、气帘全部展开，甚至车辆应急解锁、双闪灯开启等常规功能也未正常启动，直播“翻车”后，C-NCAP不仅火速下架了直播推流，就连整个官网也作出沉降处理，直至25日也无法正常登陆。
无论是中保研还是有着五星批发部之称的中汽研，今年下半年无论是帕萨特事件、英诗派事件一直给汽车圈增加舆论爆点，而随着年关将至，从未在试验失过手C-NCAP虽然没有公布第三代哈弗H6是属于自行采购测试车辆还是厂家送检测试车辆，但如此惊人的下架、沉降处理速度无疑令人对中汽研公信力产生质疑。
H6乃重中之重
要知道，哈弗H6之所以被用户称作为“神车”，不仅是每一代哈弗H6都代表着长城造车的匠心品质，同时哈弗H6更是SUV销量榜中常年霸榜的冠军产品，对于长城来说它不仅是一头“利润奶牛”，同时也是长城体系中唯一牵一发而动全身的产品，因此无论是C-NCAP试验问题还是自身产品问题导致失利，对于长城来说危机感自然是很强烈。
而此前帕萨特在中保研25%正碰后出现了A住弯折，转向柱横移导致主气囊释放位置偏差后，上汽大众虽然迅速“救火”这台中级车王牌车型，并针对25%正碰进行结构件加强以及全系标配侧气囊、气帘，但终端市场即便价格继续下探后也无法帮助帕萨特好回归正常销量席位，11月份10906台销量不仅相对以往直接腰斩，与同门兄弟迈腾来比较也不到其兄弟车型50%，可见碰撞失利对于每个厂家而言，现在都是敏感无疑话题。
截稿前，C-NCAP还没有对第三代哈弗H6整体碰撞结果给出正面回应，但翻看试验直播回放视频，可以看到工作人员对于车上假人、整车状态以及各项传感器都通过专业仪器进行过完整测试，车辆尾部灯光都出现过开启状态，因此后续测试成绩公布以及技术说明对于公众来说无疑都将成为热点。
放弃吧，青年哈佛H6原车导航是华阳的，才用的系统是WinCE的操作系统，不是安卓类的只能系统高德地图主要用于智能机上面，且可以支持实时路况华阳的导航目前可以安装道道通，凯立德，四维图形的导航
嘭~的一声，全新一代哈弗H6在中汽中心C-NCAP的测试场地中，完成了一次所有被测车型都要经历的侧碰试验。
然后，神奇的事情发生了：根据结果显示，该车侧气囊、侧气帘均未打开、四门锁死。
而更神奇的是！在哈弗H6试验结束后，中汽中心C-NCAP官网竟然显示“暂时无法访问”。截止到发稿时候，该网站仍是如此状态。难道这么一撞，把C-NCAP官网给撞坏了？
如果两件事情真有关联，那么，哈弗H6撞坏的，就远不止C-NCAP官网。
1、会“撞坏”C-NCAP所剩无几的尊严
众所周知，中国汽车技术研究中心的这个C-NCAP，历来都是被车迷朋友戏称为“五星批发部”的，事实上要取得C-NCAP的五星标准也确实并非难事，市面上主流的很多车型基本都能获得五星评价。那至于是C-NCAP难度太低还是所测车型真材实料，或者是黑色交易的结果，就不得而知了。反正目前广大消费者对C-NCAP的印象，都是不太正面的。
而哈弗H6这次“意外一撞”，同时C-NCAP官网又在这敏感时刻“崩掉”，实在很容易让人浮想联翩。虽然目前尚未证实两件事情的必然关系，但如此结果，已经让C-NCAP丢掉了原本所剩无几的尊严了。对于消费者来说，以后或许真的很难再去信任这家碰撞测试机构了。
2、会“撞坏”汽车厂家、碰撞测试机构的信誉
联想此前广本皓影与中保研的故事，相信很多消费者内心已经有一个很强烈的声音了，那就是：我们还能相信汽车厂家和碰撞测试机构吗？
如果测试是可以被收买的，这就跟我们考试可以作弊是一样的，既无法检测出学生的真实知识水平，学校方面也难以再获得大众的信任。
3、会“撞坏”国人对自主品牌的好感
本身碰撞的结果就对哈弗不利，在这关键时刻C-NCAP官网还“崩掉”了。要知道，哈弗H6可是咱们的“国民神车”，能有如此销量，都是消费者真金白银掏钱买的，而买你们家的产品，出于的就是这一份信任。如今发生这种暧昧的事件，恐怕会让长城以及众多自主品牌的声誉受损。如果两件事情真有关系，那长城如此做法其实也确实不够高明。正所谓“水能载舟亦能覆舟”，汽车厂商们是不是忘了老祖宗的教训呢？
总结
说实在的，我希望这只是我们媒体“虚惊一场”，而根据目前消息来看，两件事也确实没有必然的关系，而且根据碰撞图片来看，从灯光来判断，哈弗H6应该是没有通电的。在车辆没有熄火状态下气囊并不会弹出，四门锁死也在情理之中。这很有可能是在测试中，测试人员忘记给车辆解锁了，也就是说是人为的误操作。
加之，目前长城和C-NCAP官方均没有因此事而有过任何置评，这更需要我们耐心等待结果，理性看待问题。
长城哈弗h6客户热线是400-666-1990。
哈弗H6的目标客户瞄准SUV爱好者、增购/换购者、多功能用车需求者及10-15万轿车意向群体。当前，越来越多的客户开始青睐于SUV，而且这种意识变化的发展正从沿海发达城市向二、三线城市蔓延。
而哈弗作为国内最知名的SUV品牌，无论技术含量、生产经验、产品线等方面在国内都首屈一指。哈弗H6作为哈弗家族全新上市的车型，具备多种技术领先的动力组合方案，配置更豪华，全方位满足客户需求。
扩展资料：
哈弗h6特点
1、运动基因
全新哈弗H6GT采用运动套装设计，彰显GT运动基因，纵享畅快驾驭，驰骋天地之豪情。
2、型格之美
全新黑红套色运动座椅配合专属麒麟标识，营造冷峻低调的型格之美。
3、炫黑风速轮毂
炫黑风速10英寸轮毂，橙色卡钳，凸显蓄势待发的动态之美。
4、铠甲安全车身
采用包骨络环状车身架构、65%高强度钢激光焊接车身，在公开挑战翻滚实验中以优异表现通过严苛测试。
5、奥托立夫6安全气囊
配备奥托立夫主副驾驶座气囊、前排侧气囊、侧气帘共6安全气囊，全方位保障驾乘人员安全。
长宽高为4640*1825*1690mm，轴距2680mm。根据查询哈弗h6官网信息显示，该车型的尺寸为：车身长宽高为4640*1825*1690mm，轴距为2680mm。哈弗H6是哈弗品牌旗下主打车型，2011年8月25日，定位都市智能SUV的哈弗H6在长城汽车天津新工厂隆重上市，提供三菱2.0L汽油动力车型，及绿静2.0T柴油车型，分为都市型、精英型、尊贵型三种版本，其中汽油车售价8.88—16.28万元，柴油车价格为12.18—14.18万元。
哈弗h6新款2023款价格为8.39-13.48万。
哈弗h6新款2023款亮点：
外观设计：
全新2023款哈弗H6在外观设计上更显豪华大气。采用了大胆前卫的家族式设计语言，前脸呈现出犀利的线条和强烈的力量感。大灯组采用LED光源，形成独特的光矩阵效果，不仅提升了照明效果，还彰显出强烈的辨识度。车身线条流畅有力，融合了硬朗与柔美的元素，展现出时尚与霸气并存的美学风格。
内饰方面：
进入车内，全新哈弗H6采用了更加精致的内饰设计。中控台采用了全新的实木装饰，搭配了豪华的皮质座椅，营造出浓厚的豪车氛围。全液晶仪表盘和中央液晶触控屏相互呼应，操作简便，并提供了丰富的信息展示和多媒体功能。另外，座椅采用了流线型设计，提供了舒适的支撑和丰富的调节功能，为乘坐者带来了更好的舒适体验。
“我想买个SUV。”
“哈弗H6啊！”
“我还没说完，预算10万出头。”
“哈弗H6。”
“你听我说，我的需求是…”
“不用想，哈弗H6。”
拥有8年销冠头衔和300万铁粉的哈弗H6就像是拜仁之于德甲，巴黎之于法甲，恒大之于中超，高尔夫之于德国。它是中国人自己开创的“大众甲壳虫”，即便身边高手如云，也始终弥补不了销量、口碑、知名度这一块的差距。
曾经的我也满怀疑问，明明在实力上大家都差不多，究竟是为什么，会创造哈弗H6的一家独大，为什么这么多年，自主品牌还是仅有这一个巨星？直到试驾完第三代H6后，我才略微懂得了其中的部分道理。
为了让文字浅显易懂，我们分成五个层面对这款车型进行详细测评。首先是第一个论题：
它改变了哪些？
从开眼角大灯，网状进气格栅到下方黑色喷涂的保险杠，还有尾部圆滑的轮廓曲线，都表达了H6向着时尚和年轻进阶的状态。甚至连F系都没有用到的贯穿式尾灯和多层次设计的尾部造型，都在第三代H6上最先出现。
对于外观我们多说无益，大家看图就好，但是在整体的视觉感受上，亲眼看过实车的我仍然要跟大家强调，这是一个能让20到80岁的人都看起来顺眼的一款车。
它不像某些虚张声势的同类车型，非要置办一套与身价差距太大的高仿华丽燕尾服，而只是身披了一套干净清爽的男士POLO衫，板正，简约且人畜无害。
事实上，相比上一代车型，第三代H6的整体尺寸都有提升，最重要的是轴距加长50mm变成了2738mm，让后排乘坐空间变得更加宽阔。
整体上的瘦高造型，也为驾驶者提供了更高的驾驶姿态和更宽的视野，在实用性上达到了前所未有的高度。
简单来说，这台高配哈弗H6拥有高光电镀换档旋钮、远程座椅加热、前排无线充电以及N95空调滤芯，AQS空气管理系统等。
此外，它新增了一般在豪华车上才应用的HUD抬头显示屏，且支持悬浮仪表盘、12.3英寸中控屏及10英寸HUD抬头显示三屏通过语音控制实现联动和交互。
再加上全新配备的L2辅助驾驶外带宝马同款的50米寻迹倒车，以后谁要说哈弗H6“接地气”，那就是明目张胆的“无脑黑”。
插上科技智能翅膀的第三代H6做到了秀外慧中，它将H6的历史精髓完美传承，又在其中“偷偷”添加了一些时尚流行的元素。
有的车型为了急功近利恨不得吃化肥揠苗助长，但是大面上看起来，第三代H6是个良性发育的产品，它能让老用户看起来亲切，又让新用户乐于接纳。
总之25岁的我，完全接受并乐于看到它的改变。
它好开吗？
不，它绝对算不上如丝顺滑，柔中带刚，动静相宜和张弛有度的类型。同级别里，它也绝不是开起来最却惬意的一个。
尤其是当我带着一年前试驾二代H6的浅薄意识来感受第三代时，更能够隐隐地感觉之前的顽疾没有被完全纠正。万幸，它已经变得听话多了。
你可能猜到我说的是双离合变速箱问题。但上一代车型究竟有多严重呢，待我举个具体的例子。
倒车入库时，大多数车都是靠怠速的那一点力量完成左右位移，但对于上一代的H6变速箱，这种操作不可取，只能通过大脚轰油来完成。
最终导致的结果是，在小区停车时，你的操作就像个刚学会手动挡的疯子，方圆十米寸草不生。
第三代H6变速箱的表现要好得多，停车再起步时的抖动没有了，连油门敏感度也提升很多。只要车子走起来，基本就感觉不到双离合变速箱的不友好。但唯有在前进挡切换倒挡时，这种突兀的起步感受仍然存在。一瞬之间，就暴露了双离合物理缺陷的本质。
另有一点让我觉得不尽人意，就是由发动机、变速箱和车身共同构成的噪音过大问题。一二三挡切换时会出现发动机空转现象，再加上源源不断的胎噪过早从底部传来，导致70km/h以上的隔音并不完美。
注意，我只是用了“不完美”来形容，实际上的后果是车内交流的音量需要提升，确实没有到达不可接受的程度。
接下来的印象都是偏向于正面的。这台全新开发的1.5T发动机拥有124kW，加速感受从容且不同凡响。
保留一定舒适性的基础上，第三代H6改掉了上一代车型悬架软踏踏，几乎没有支撑性的特点。用新H6做一些很不“哈弗”的过弯动作，车身也能够很好保持稳定状态，并不会出现从前那种“一屁股坐下去”的感觉。
这种调校在实际中能有什么用？想象你走在一条多弯曲折的山路，如果你车速过快又碰巧遇到一个软趴趴的悬架，一脚急刹后，后排乘客多半会跨过扶手箱一脸蒙圈地来到副驾驶。但第三代H6的悬架设定，明显要稳定得多。
用一句不烦人且简约的话总结，它好像“有那种德味儿”！
它好用吗？
必须承认，好用。即便同级竞品都在疯狂堆砌配置，一时难分高下，也不妨碍我单方面承认第三代H6的配置丰满程度。
宏观上，除了主副驾驶电动调节，电动尾门，前排无线充电，后排独立出风口和全景天窗等配置，第三代H6的确增设了很多并不鸡肋还有点新潮的功能。
比如，智能网联和语音交互这两项，按照车机标准评判能够算是“比较好用”的类别。
咱们分开来说，首先，科大讯飞定制化语音辨识度和准确率相对高，早前那种“你说前门楼子，他说胯骨轴子”的驴唇不对马嘴行为，大幅缩减。99%用户集中使用的播放音乐、导航以及硬件操作行云流水，这就足够用了。
值得一提的是，第三代哈弗H6还新增蓝牙钥匙，访客模式。
聊聊物理方面的优势，除了充裕的腿部空间之外，第三代哈弗H6依旧有丰富的储物空间，后备箱容积，还有温柔的乘坐感受。
填充物柔软，承托到位这些话无需赘言，最可贵的是他还有一个非常适中的后辈倾角和坐垫长度，能兼顾一家老小各种题型的坐姿和使用习惯。
在主流同级产品都找不到明显短板和优势时，第三代哈弗H6的使用体验至少做到了与大家齐平，甚至还能偶尔带来些小感动。
它有哪些出其不意？
这里着重表达我们没有想到，但哈弗H6做到的点。
众多特长之外，第一没想到的，就是第三代哈弗H6的安全性能。“基于全新柠檬平台打造”是新车最大的闪光点之一，也给我们留下了最大的悬念。毕竟，生产流程究竟是怎么运行的，不参与研发制造，我们永远也不可能知道。
但是将新车拆解后，真材实料的提升仍然显而易见。譬如三代H6在车身结构方面的全新升级。
来个参考，大众途岳热成型钢强度为1500Mpa，而国产本田CR-V的A柱强度仅为780Mpa。虽然还没有权威机构碰撞结果的实锤，但仅仅从同级唯一前门框一体成型等工艺技术来讲，第三代哈弗H6的车身制造工艺的确跑在了前面。
其二，基于超L2级自动驾驶，10万元出头的H6可谓搭载了名正言顺的“L2.9”辅助驾驶。
它搭载了全场景AEB自动紧急制动、并线辅助、智慧躲闪等22项智能驾驶辅助功能，其中包括50米全自动循迹倒车。
全场景AEB自动紧急制动除了能识别行人、车辆、自行车，更支持十字路口监测，在实际使用中能够起到真正作用。
相比于很多车型认人不人车，或认车不认人的“假AEB”，只有这种全场景下都能工作的系统才有实用价值。可遗憾的是，这项功能则是同级车型都不具备的。
50米全自动循迹倒车功能，我们在全新一代3系的试驾上曾经展示过，并且已知的是在X3、X5以及更高级别的BMW车型上，这项功能均有搭载。
虽然功能不算新鲜，但有点意外的是，宝马的自动循迹倒车只能做到解放双手，而第三代哈弗H6的50米全自动循迹倒车则是同时解放双手双脚，哪怕是在到达起始原点之后，驾驶员也无需任何操作，车辆自动挂入P挡“一停了之”，这在其它十万级和非豪华车型上根本见不到。
售价比竞品贵，它还值得买吗？
12.2万元只是入门预售价，不过作为一个标尺，长安CS75PLUS自动低配11.49万，博越10.78万，高半级的PRO仅仅12.68万。一顿操作下来，H6是否有价格优势，起码现在看来越发模糊。
不过如果是我，我仍然会坚定地“下定”这个订单。这不仅仅是因为H6销量冠军的光环，即便车出了问题，也是几十万车主一起陪你哭，更重要的是，除了丰富配置和实用功能，我更愿意花钱期待最新的科技体验，FOTA。
之所以没在前文介绍，是因为本次试驾不涉及到这一功能，但是根据官方资料介绍，这是一项打破行业偏见的技术，能够实现智能系统、动力、智能驾驶等所有程序共计40余模块、上千项功能的智能升级。
要知道，目前具备整车FOTA升级功能的车型屈指可数，如蔚来ES6/ES8、特斯拉MODELS/X/3、理想ONE以及小鹏G3、比亚迪王朝系列均为电动车。能够针对汽油机和传统变速箱进行远程升级的，总之我是闻所未闻。
因此，我更愿意将它看做是保留传统汽车使用习惯的“科技产品”，让我在拥有它的前三个月极尽享乐，未来数年保持好奇。
头条说：
总而言之，虽然它并非完美，但我们仍然看到了一个努力引领潮流，积极进取的神车“再进阶”画面，它让我瞬间更改了对H6朴实无华的印象，向着精致和更加“大众化”的方向发展。
拥有销量冠军，中国神车，SUV王者的诸多称号后，总能给人意外之喜的第三代哈弗H6，已经在把这个本就难以撼动的销量神话，持续传承下去了。
2018哈弗H6运动款的油箱容量是58L。
哈弗H6运动版（2018款）加油加92号及以上无铅汽油，油箱容量是58升。
该款车辆采用了全国十佳发动机+世界十佳变速箱的双十佳组合，百公里综合油耗仅需6.8L/100KM，理论上可持续行驶800公里以上。
搭载1.5T高效节能发动机，拥有非常高效和可靠的性能。不过变速器却换上了来自格特拉克7速湿式双离合变速器，提供经济、普通和运动三种驾驶模式可选，取代了老款的6速自动变速器。
相比之前的自动变速箱，7速湿式双离合变速箱的加速响应更加迅速，同时传动效率也更加出色，进一步提高了2018款哈弗H6运动版车型的燃油经济性。
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2018款哈弗H6运动版采用了开眼角的大灯设计，与红标和蓝标两种设计的进气格栅搭配十分协调，在视觉上带来了十分不错的冲击力。其在外观方面基本延续了2017款车型的设计风格，特别是蓝标车型引入哈弗最新的家族式前脸。
内饰则采用了全新的设计，并大量使用软包材料，更精致、更显档次。中控台顶部嵌入有8英寸高清触容屏，排挡杆的位置有所调整，其后部还设置了电子手刹、多媒体控制组合键等，操作更顺手、更安全。
红标和蓝标车型两者的内饰保持了一致，采用了全新的设计，少了些繁复装饰，多了些简约精致。且车内大幅使用搪塑工艺的软性材质，大大提升了质感。