电动车是非常实用的交通工具，而且价格便宜，因此很多人使用电动车代步上班、买菜、接送孩子。虽然电动车给我们的生活带来方便快捷，但是随之而来电池不耐用，续航里程短的问题也在困扰大家，我相信这是很多电动车主都感同身受的一件烦心事。
如何改善电动车续航里程短，电池不耐用的缺点？那么我们就应该知道"天天充"和"用完"再充对电池造成的伤害。然后再谈电池的正确充电方式，这样才能延长电池的使用寿命，防止电池续航能力下降。
先介绍一下电池的结构
铅酸蓄电池的结构由正极、负极、电解质、隔离物和电池槽组成。正负极由铅及其氧化物制成，电解液是硫酸，一个电池槽内的单格铅酸标称电压是2.0V,能充电到2.4V，能放电到1.5V。在应用中，经常用6个单格铅酸电池串联起来组成标称是12V的铅酸电池。
电池的充电原理
充电的时候220伏的交电流经过充电器降压整流，变成直流电进入铅板，铅板通过电解液的化学反应，把输入的电能转化为"化学能"储存在铅板内，需要放电的时候，再通过铅板放电，把"化学能"转化为电能。
我们了解电动车的结构和充放电原理，可以看出，电池的主要零部件是铅板、电解液和活性物质这几个零部件损伤，会导致电池蓄电能力下降，寿命缩短。
下面我们一起来看一下，"天天称"和用完再充，对电池造成的伤害有哪些？
1.先介绍一下什么是电池的使用循环次数？
电池的使用循环次数可以这样理解，当电瓶充足电，我们使用电动车待电池电量耗尽，然后为电池充足电，一次完整的放电充电过程就是一次循环。
理论上普通铅酸蓄电可进行350次充放电，石墨烯电池可进行1000次充放电，磷酸铁锂电池可进2500次充放电。有人说电池电量剩余50%，给电池充电属于0.5次充电。实际上这种观点是错误的。
2.天天充电对电池造成的损伤有哪些？
电动车每天一充会造成电池电压积压，从而形成电池结晶，会出现蓄电能力下降，续航路程也紧随着下降。
我们都知道铅酸电池的寿命是有限的，只有350次左右的充放电次数，如果每天一充，就会加快消耗它有限的充放电次数，减少电池使用寿命。如果不是跑长途，每天充电并不好。
3.用完再称对电池造成的伤害
而将电池的电量全部用光再充，虽然减少了充电次数，但电池电量全部用完，大量的硫酸铅会形成结晶依附在极板上，同样会降低电池的使用寿命。
所以每天一充和没电再充都会损伤电池，从伤害的程度大小看，用完再充对电池造成的伤害更大。锂电池为了避免电量放完对电池造成的损伤，设计出电量剩余30%自动断电保护装置。
4.电动车充电，要根据电池使用剩余电量来判断最合理。
电动车已经成为人们日常出行的主要交通工具，如果电动车在使用一天之后，剩余电量仍在50%以上，甚至没有掉电的话，这时候就不建议大家给电动车充电。大家可以将电动车在使用一天之后看实际剩余电量，如果剩余电量在30%左右，这时充电最合适。如果电动车长期放置不用，电瓶要充足电放置，为了预防电池饿死，应该每半个月为电池补充一次电。
1.中速行驶，待电量剩余30%及时充电
电动车有快中慢三个挡位，选择中速档行驶，让电瓶保一个稳定的电量输出频率，对于延长电池寿命是有帮助的。为了减少对电瓶造成的损伤和防防止锂电池在半路因为突然启动断电保护装置，在电池电量剩余30%的时候请及时为电瓶充电，并且最好中途不要间断一次充足。
2.防止电池鼓包
夏季天气炎热，气温高达30度以上，电瓶车长距离骑行，电池持续放电，内部电解液温度升高。如果回来就充电，电池内部积聚的热量没有及时散出，充电产生的热量使电解液温度持续升高，造成内部压力过大，电池会出现鼓包变形的情况。正确的做法是让电瓶冷却一个小时以上，待电池内部温度降到自然温度再给电瓶充电。
3.使用配套的充电器
不管是铅酸蓄电池，还是锂电池，记住一定要使用匹配的充电器为电池充电。如果充电器在使用过程中损毁，一定要买相同型号的充电器。
切不可以小充大、以大充小，比如48伏的电瓶用60伏的充电器，这是错误的，很容易把电池充鼓包。锂电池充电一定要使用原装配套的充电器，原车线路千万不要更改，以免出现短路造成锂电池起火。
4.减少使用快充
生活中很多朋友外出办事，因为电瓶车电量续航能力有限，在半路的时候没电了，这个时大家肯定会想到路边的快充。充电站输出电压高，充电电流高于电瓶额定安全电流，偶尔使用一次没关系。如果经常使用，充电站输出的高电压、高电流会对电池内部结构造成不可逆的损伤。所以为了延长电动车电池寿命，请减少使用充电站。