位于德国英戈尔斯塔特(Ingolstadt)奥迪公司总部旁边的奥迪博物馆。奥迪博物馆占地7.7万平方米，耗资1.7亿马克，展出了奥迪公司1899年以来具有代表性的50多辆汽车。由于展馆面积所限，不可能同时展出所有奥迪公司收藏的珍品，其中包括近年来新发现的一些经典奥迪车型，所以只能定期对部分展品进行轮换展示。
2000年12月奥迪博物馆向外界开放，仅第一年就有25万多人次的参观者慕名而来。在独具特色的建筑氛围里，参观者可经历一次难忘的穿越时空之旅，一睹奥迪绚丽多彩的历史画卷。
奥迪博物馆珍品中的极品
AudiTypeC(奥迪C型敞篷车，1913年)
在20年代的德国，即便是霍希8型303普尔曼豪华车中最基本的一款活顶敞篷旅行车，也被视为是顶级奢华的象征。截至1931年停产，这款双凸轮轴发动机车型的销售量达到了惊人的8490辆。
进入30年代后，霍希公司的并列8缸发动机经过了数次改进，直到1933年才被V8发动机取代。霍希公司成了当时德国惟一只生产8缸以上发动机豪华车的企业，霍希8系列车型丰富多彩，成为汽车制造业中优雅、豪华以及最高标准的代名词，一辆霍希车的价格相当于一座独立豪宅的价格。
由赫尔曼-阿伦斯(HermannAhrens)设计的霍希670型12缸运动敞篷车在全球深陷经济危机的1931年秋首次亮相于巴黎车展。由高级工程师弗里兹(FritzFiedler)设计的V型12缸发动机展现了完美的发动机技术——七轴承机轴、十二个平衡配重器和一个额外的减震器带来极为顺畅的驾驶体验，其液压气门间隙调整器远远领先于时代水平。
TypeCRennwagen(四环C型银箭赛车，1936年)
1936年，不朽的赛车手伯恩德-罗森迈尔(BerndRosemeyer)驾驶着四环B型和C型银箭赛车包揽了当时的所有大奖，包括欧洲GP大奖赛冠军、德国冠军赛以及山地冠军赛。到1937年年底，在汽车联盟的四环银箭赛车在其参加的54场比赛中赢得32场赛事的冠军，共刷新了15项世界记录和23项同级别赛车记录。
从1938年起，根据欧洲GP大奖赛的新规则，12缸发动机的四环D型银箭赛车(V12TypeDRennwagen)取代了16缸发动机的C型赛车，继续席卷数项重大赛事的桂冠。作为罗森迈尔的后继者，当时最伟大的车手塔齐奥-诺沃拉利(TazioNuvolari)驾驶D型赛车为汽车联盟赢得了3个GP大奖赛冠军，其中包括二战前的最后一站GP大奖赛——贝尔格莱德站的冠军。
30多年后的1977年，这辆5号标志的四环银箭赛车在拉脱维亚(Latvia)被发现。由于它曾在一次比赛中严重受损，经过长达两年之久的修复才得以恢复了原貌，成为世上仅存的三辆银箭赛车之一。
2004年9月11日，在四环银箭赛车面世70周年庆典上，这款5号标志的1936年四环银箭C型赛车与2000年以来成就勒芒24小时汽车耐力赛三连冠神话奥迪R8赛车同场亮相，成为了万众瞩目的焦点。
V16TypeC-DBergrennwagen(四环V16型C-D型山地赛车，1938年)
1938年，欧洲GP大奖冠军赛的规则发生了改变：16缸发动机的赛车被排除在比赛之外。于是，汽车联盟开发了新款机械增压器V12TypeDRennwagen(四环12缸D型赛车)来参加GP大奖赛。与此同时，汽车联盟将旧款V16TypeCRennwagen(四环16缸C型赛车)和新款V12TypeDRennwagen(四环16缸D型赛车)进行特殊组合，制造了一款四环V16型C-D型山地赛车，用于顶级山地赛事。其底盘来自D型赛车，而大型16缸发动机则来自C型赛车。
Horch855SpecialRoadster(霍希855超豪华跑车，1939年)
更典雅、更奢华、更尊贵——霍希855是霍希公司历史上最昂贵的超豪华跑车，价格高达22000德国马克，而在当时德国工人的月平均工资只有100马克。霍希855由茨维考(Zwickau)的汽车联盟霍希工厂于1939年生产，该车型仅生产了七辆，为当时欧洲和美国的社会名流所有。作为德国最成功的发动机，霍希855的4.9升8缸发动机可输出强达120马力的功率，将这款顶级豪华跑车的表现推向了极致。
为了再现霍希855昔日的绰约风姿，奥迪历史文化部耗时两年，花费了5000多个工时将其修复。
Audi100(奥迪100，1968年)
尽管大众方面最初只允许生产10万辆奥迪100，但结果卖出了80万辆。从此，奥迪有了自主的研发权利。