在普通Xsara基础上改装而来，其实除了外壳已经和街道版本的Xsara没有什么本质联系了。
作为WRC历史上最成功的车型之一，这台雪铁龙WRC赛车更是一代传奇车手勒布（SebastienLoeb）所使用的车辆。对于WRC的车迷，光光是勒布这个名字就足以让他们血脉喷张了。
搭载一台在代号为XU7JP4的引擎上改装而来的赛用引擎，这台排量为1998CC的引擎使用来自于Garret的TR30R涡轮，可输出310Bhp/5500rpm以及570Nm/2750rpm。
前后悬挂则采用了非常法国风格的麦佛逊独立悬挂。
这款Escort搭载一台1997cc的考斯沃斯引擎。在来自GarrettAiResearchT35涡轮的加持下，即使在有34mm空气限流器的限制下也能输出312bhp/6250rpm以及450Nm/5000rpm。
依据不同的路面条件，百公里加速在3秒到3.5秒内完成，而极速则依据空气动力学套件在160km/k到220km/h之间变化。
而Escort也是一款能够极快适应不同路面的赛车。在针对不同的路面，其可在ZF或者托森差速器之间进行选择，甚至连悬挂形式也可进行变更。
配合上不足1300kg的车重，以及Brembo八活塞刹车，其的表现也绝对称得上是优秀。
作为1991年开始研发的WRC车辆，福特Escort成为了那个年代日系三雄：丰田Celica，斯巴鲁翼豹以及三菱EVO，最大的竞争对手。
虽然WRC上很难说能和日系三雄有一样亮眼的表现，然而福特Escort确实给日系WRC军团造成了巨大的困难。
可以说，福特Escort也是推动斯巴鲁翼豹以及三菱EVO不断进化的主要因素。除却WRC不提，在其他拉力赛上福特Escort则有着压倒性优势的表现。
这款福特考斯沃斯EscortRS版本最大的卖点在于其绝佳的操纵性和搭载的考斯沃斯YBT引擎，虽然仅仅是一款1993cc的直列四缸，然而在1993年的时候就能够提供230PS以及310Nm的输出。
一款来自于雷诺的1565cc直列四缸发动机可输出138hp，加上仅仅只有620kg的干重，配上五速手动变速器，1600s在那个年代是人梦寐以求的运动型车型。
由于年代久远，因此这款AlpineA110的引擎输出并不是那么亮眼。
排量1596cc，每气缸双气门结构，加上两台Weber45DCOE化油器，可输出155bhp/7000rpm。
悬挂方面，前悬挂使用了常见的双横臂，而后悬挂则使用了少见的三角形配合螺旋弹簧。685kg的车重也使其成为相当有力的竞争者。
比拉力赛版本更值得一说的是，在那个年代，在1980年，131就推出过混动版本。
说回拉力赛车，菲亚特131Abarth是一款冠军车型。
其在1977年，1978年和1980年三度问鼎世界冠军，在1976年到1981年间其赢得20次分站冠军。作为这么一款冠军车型，其引擎输出在现在看起来一般。
一台1995cc的直列四缸引擎，可输出215-230HP/7000rpm，扭矩则为226/5600rpm。悬挂则采用了非常欧洲风格的前后麦佛逊结构。然而配合上980kg的车身重量，其能够达到4.3kg/HP的推重比，因此能够连夺冠军则是自然的事情。
虽然菲亚特也推出过拉力赛版本的同质版本。但是使用买菜车规格的引擎，加之过于寒酸的刹车，使其相对不是那么出彩。
是的，这款发动机就搭载于扛把子陈浩南所使用的MR2上。由于对对手多年的研究经验，加之几近无限资金的支持，卡罗拉WRC的出生之日底子就远远好于同行。
相比于当年的竞争对手福特Escort，其短了足足11cm，而相比于斯巴鲁翼豹，其短了24cm，加之前后54：46的重量分布，在过弯的时候可谓是游刃有余。
虽然是用一台2.0L发动机，马力由于限制输出仅仅只有300Bhp，但是扭矩则可以轻松达到500Nm+。再加之使用丰田量身定做的CT20涡轮，使其扭矩输出达到了3500rpm-7250rpm的超级宽泛区间。
然而最大的创新其实是从Xtrac采购的序列式变速箱。虽然名为序列式，但是这台变速箱并不是机械连接，而是电控，因此在序列式模式失效的时候车手可以切换成普通的H变速箱。
同时丰田为卡罗拉WRC量身定做了一套特殊的悬挂，使其的行程达到了可怕的20cm。
虽然在1997年出身，然而1999年因为丰田全面转型F1所以卡罗拉WRC早早退出了历史舞台。然而在1999年，TTE使用客户版本的卡罗拉WRC再次赢得制造商冠军，可谓是给卡罗拉WRC画上了一个完美的句号。
这台标志306是一款在1995-1997年参与拉力赛事赛车。
其使用一台代号为PSAXU10J4RS的直列四缸发动机。排量为1998cc，压缩比则是惊人的12.5:1。看到这里各位可能也已经明白了，这是一款拉力赛自然吸气发动机。
虽然马力输出不算差，280hp/8700rpm，但是扭矩则差不少，仅仅只有255Nm/5900rpm。
悬挂上，前悬挂仍然是非常欧洲的麦佛逊悬挂，而后悬挂则换成了拖曳臂结构。而根据多方资料显示，其仍然保持原有前置前驱的特点。
对于标志306Maxi，有两点传奇。
第一就是其搭载了被动式后轮转向技术，因此虽然是一款前置前驱的赛车，有人声称其在在过弯上比四驱还要流畅。第二，就是它非常宽。宽到赛事中的一站不得不因为过宽的306Maxi取消，因为其比那站的几乎所有桥都宽！
对于蓝旗亚deltaS4，能够说明这款车的就是数字。其实用一款排量为1759.3cc的直列四缸发动机。这款发动机看起来排量小，然而搭载了当年蓝旗亚独家开发的双增压系统：机械增压+涡轮增压。
这套被称为Twincharging的系统是那个年代第一套实用化双增压系统。
如果单使用机械增压，其能输出350hp，在双增压模式下，其能够输出480hp，而稍微改装下，就能够挤出20hp达到500hp。然而如果不顾赛事规定，在5bar的压力下，这款1759.3cc的引擎可达到额定1000匹马力！
蓝旗亚deltaS4车身结构使用了空间管架结构。加上极长行程的前后双A臂悬挂给予了整车良好的底子。车身则使用碳纤维材质，并设计成为快拆结构以方便修理。
而由于中置发动机的布局，在设计之初就考虑到了空气动力学的重要性，因此可见极多的空气动力学套件。而为了进一步减少质量，车门采用凯拉夫材质。在这一系列帮助下，最终蓝旗亚deltaS4重量定格于890kg。
结果呢？
1985年至1986年12次参与WRC各站赛事，赢得5站胜利，接近50%的赢率！然而由于过多事故，在groupB被全面禁止后，一代传奇蓝旗亚deltaS4退出舞台。
在拉力赛历史上总是有改变游戏规则的，但是没有一家厂商能够做到像奥迪这么剧烈的变革。
WRC制造商一开始几乎全体反对使用四轮驱动系统，担心额外增加的重量和过于复杂的系统会抵消其带来的优势。但是一款非GroupB的奥迪Quattro在1980年亮相，立刻带来了拉力赛历史上最大的变革。
当奥迪带来了GroupB的Quattro赛车，首先是A1，然后是A2，接着是革命性SportQuattro，加上后期逐步增加到591匹马力的发动机，现代拉力赛的方程式已经完成。
无论是斯巴鲁，还是大众，还是丰田，还是福特，都一一遵照奥迪留下方程式设计拉力赛车。
Quattro的光辉总是掩盖了当年奥迪的其他创新。在GroupB中，面对几乎所有车队都在使用涡轮增压四缸引擎，奥迪第一次带来了赛用版本直列五缸涡轮引擎。
更多的缸数，更稳定的输出，帮助奥迪名留青史。
在当年拉力赛车迷心中，奥迪QuattroS1E2巨大的尾翼，那台五缸发动机响彻天地的咆哮，以及Quattro，就是那个年代最纯粹的拉力赛车。