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长城为了进一步巩固在硬派SUV的市场地位，在2021年3月推出了坦克子品牌，而后多款车型在国内的越野市场打响名号，为了进一步冲击高端SUV市场，坦克推出了坦克700Hi4-T，同时官方将其定位为百万级最优越野SUV，目前新车推出了3款配置，指导价42.8—70万元，那这款车型到底值得选择吗？
从外观来看，坦克700Hi4-T采用了时下国内较流行的机甲风语言，同时在车体边角处理上充满了平直线条和棱角感，前脸采用了双层式格栅组合，内部均有横向的镀铬饰条组成，大灯采用了复古的圆形灯组结构，点亮后有较为犀利的观感。前包围整体相比机盖区域保持了外扩结构，在两侧配有单独的雾灯区域，同时前唇覆盖了上扬的黑色组件，在保证接近角数据的同时也可减少磕碰对于车体的损伤。
坦克700Hi4-T的车侧拥有魁梧硬朗化的气质，车窗区域全部采用了断开式组合，C柱微微前倾的设计较为个性，并且划分出不同的几何图形车窗，增加了整体的科幻调性，而在车顶区域也增加了纵向的行李架，可在长途穿越或自驾时增加行李装载空间。车体前后轮拱区域带有外凸式的结构，配合上车门下方的内凹型面设计，让整体的肌肉轮廓更显突出。
坦克700Hi4-T的尾门依然采用了侧开门的结构，这也是硬派SUV常见的设计，同时也从侧面展示出整车车身刚性。侧面车顶的黑色饰条也延伸到了尾门区域，并形成了环绕式的设计，尾窗采用平直化的设计，下方偏右的位置为外挂式的备胎，尾灯的布局重心相对较低，并采用了横向的熏黑灯腔，下方的后包围同样有着外凸的粗壮杠体结构，底部也采用了前杠同款的黑色组件，依然保持了相对硬朗化的细节处理。
与外观的粗犷硬派气质不同，坦克700Hi4-T的座舱风格则偏向豪华智能，中控台与车门板形成了环抱式的结构布局，台面利用横向的饰板形成分层观感，同时上下台面深浅搭配的皮质面料组合也增加了层次感。台面中央为一块16.2英寸的悬浮横屏，与12.3英寸的液晶仪表共同组成了智能化的交互界面，而在细节设计上，镀铬饰条与石英钟的搭配也提升了豪华质感。
中控屏内集成了全新的车联系统，内部集成了GPS、道路救援、原厂手机互联、车联网和无线功能，后期系统版本的升级也可通过OTA完成，车内主副驾及第二排还带有分区语音识别，说出“坦克坦克”的唤醒词后便能进行连续的语音输入，方便了驾驶时的盲操便利。全车配有多个外部摄像头和雷达探测器，让整车具备了L2级的辅助功能，极境版和首发限定版相比极致版拥有进一步丰富的智驾功能，包含了匝道自动驶入（出）和泊车功能。
空间方面，坦克700Hi4-T作为一台中大型SUV，极致版和极境版车型有着5090*2061*1952mm的车体数据，而首发限定版则对应为5110*2122*1986mm，三款车型的轴距均为3000mm，虽然拥有如此可观的身形数据，但车内依旧采用5座布局，这让后排乘坐空间和储物空间都有宽裕的表现。全系座椅均为真皮包覆，并拥有角度和方向调节功能，同时加热/通风/记忆/按摩等舒适化配置均有配备。
动力方面，坦克700Hi4-T搭载了一套由3.0TV6发动机与电机共同组成的插混系统，其中发动机拥有265kW（360Ps）的最大功率和560Nm的扭矩数据，电机采用了前置结构，与发动机共同工作后能产生385kW的综合功率和800Nm的扭矩输出，与这套总成匹配的则是长城自研的9AT。整车配有一块37.1kWh的电池组，能让整车拥有100km/95km的NEDC纯电续航里程。
整车前后悬挂均采用了双叉臂式结构，极境版和首发限定版还加入了空气悬挂，可对车身高度和避振阻尼进行调节，以满足不同路况下车辆的通过性需求。在四驱结构上，全车配备Hi4-T的适时四驱系统，凭借长城成熟的技术功底，应对常规的硬核越野路段较为轻松，实力完全不输酷路泽。
写在最后
坦克700Hi4-T进一步为坦克品牌开辟了高端硬派SUV市场，通过品牌文化和越野生态的结合，打破了外资品牌对于这一市场的长期壁垒，而从销量表现来看，目前坦克700Hi4-T基本稳定在月销1000+左右，不过如果后期新车在价格上能有所优惠，预计销量还将出现大幅增长。