先上四幅P图聊表寸心，分述四类汽车消费者心中的新能源汽车。
图二、北京被地方新能源汽车指标政策绑架后购买了低质低价纯电动汽车的车主大脑。这部分车主购买纯电动汽车纯属无奈，购买前通常也没有使用纯电动汽车的知识储备和必要的心理准备。他们在使用电动汽车时体验到的都是里程忧虑、充电困扰，加上自己车本身品质低劣，因此他们最大的希望就是自己或家人能中一个燃油指标，摆脱使用电动汽车的痛苦。
上面4张图不喜可喷，或许有偏颇、但绝非不着边际。期望大家思考一下，水以载舟、更可覆舟。为什么不同车主心中的纯电动汽车会这样大相径庭？
蔚来汽车定位为中高级品牌，车主都是富人，是“白骨精”。想来对产品宽容度会更
高。能到现场的必定都是蔚来精挑细选的铁粉、高素质车主。但事实果真如此吗？真实故事总比人们的想象力精彩。
第一个提问人，提问按照订单号码试驾规则的合理性？司空见惯的问题，无他。
第二个提问人，提问的是试驾过程中能否有换电站体验？一个有个性需求的问题，同时也是一个有点儿挑战性的问题。毕竟换电式是蔚来ES8最大的亮点，卖点。
第五位提问人，基准版用户，期望能有机会更换为创始号用户。这正好证明了一件事，蔚来给最先支持自己的用户的福利，足够后来者羡慕并向往。该提问人同时提问了关于加电费用发票的问题？力洪总：“作为合法经营全国化布局的公司，我们每收一分钱都会有发票的。”新事物总要有大量更细的工作要做。
第七位提问者对于ES8能给部分手机无线充电显然非常喜欢，希望斌哥能从小米雷总那里订制一批蔚来汽车专用手机（专用手机具备代替车钥匙等和车互动功能），第一批让雷总免费送，以后他们换机也都必然是小米手机……这位车主的问题貌似非常个性化，也似乎带有多得多占的嫌疑。但细细想想，他的话或许对我们很有启发。
从去年年底起，我就一直想写一篇关于手机车钥匙的杂文。但一直没有完成，这里正好借这位仁兄的提问展开多谈两句。算是中场休息闲谈题外话把。
前些时，家里买了台新电脑，开机后，家里的那个熊孩子惊呼“怎么桌面还是这个老图标”，一时没明白他的意思，于是他快速的画了这样一张画。
我想他的意思是（融合）。
而在熊孩子眼里看来这是一辆坦克。（全部重点元素）
在哈哈大笑后，熊孩子的脑洞引发了我的瞎想。
很多年前我有用过一款三星双面侠手机，因为觉得它小巧而特别，所以一直没扔。这里我正好拿它来举例说明，我心目中比较理想的车钥匙。
首先这部手机叫双面侠，顾名思义，它有反正两面，一面是大屏显示触摸按钮。另一面是小屏显示，物理按键。
触摸大屏面，我想他可以实现比亚迪云服务、蓝牙遥控钥匙等APP的功能。这里想脑洞一下的是，如果能实现远程遥控车辆，那么屏幕可以配合按键显示摄像头视角画面。比如向前移动时配合显示前方摄像头画面。
物理按键面，可以用最简单的方式一键操作车子开锁、弹开车门、寻车、开空调等功能。如果它就是车钥匙，那么也根本不用设置任何密码。
机身侧面有锁止所有功能键的物理上下拨动式开关，这样可以确保不会碰触键盘误操作。下面是一个双面界面转换键，选择使用触摸面或者物理按键面。
机身的另一侧，原来手机音量大小键可以改成在车边时快速使用向前向后移动车辆，因为遥控驾驶功能主要应用的场景，就是进入和泊出狭窄停车位，给他们两个专属功物理功能键会方便很多，并且我们都知道手机侧面的音量大小键误操作的可能性很低。
双面侠厚度与比亚迪秦蓝牙遥控钥匙的厚度对比，双面侠明显要薄一些。
双面侠与比亚迪秦长宽的对比。
当然这样一部专属的钥匙手机也有两大弊病。
第一，成本会比较高，适合发烧友选购。
下面让我们也来看看蔚来ES8的车钥匙，据说是和车身颜色匹配，颜色通常和车主的日常爱好有关。创意和钥匙的异形造型也是非常值得点赞。
此致，回归会场。
第十位提问者，基准版用户何时能有试驾安排？并想多次试驾。并宠辱不惊的抛出了一个锋利问题，“因为有MODEL3的事情（半年就交了2千辆）放在那里，(ES8)是否会为了确保质量而推迟交车？”李斌：“大家吐槽比较多的屏幕（多媒体屏）的黑边是没办法变的了，（要改的话要有一年半的实验要重做）。我们会尽全力把承诺大家的实现。”
这位老先生的话让我颇为感慨，首先他明白电动汽车最核心的是电池，难能可贵。当然并没有什么蔚来的电池，只有蔚来选择采购的电池。另外关于ES8越野车身份的问题，我们放在后面更有针对性提问的车主话题探讨。关于不负众望的话题，只有留到日后交车来检验啦。
场外提问者第一个是问在北京地补政策还没公布前，如果提车，这部分钱怎么办？力洪：“原则是在这个事儿上，咱们蔚来车主不能吃亏。”第二个是问后5千名是否能补缺试驾？李斌：“六月中旬后北京会有常规试驾。”下一个问题，如果想多次参加试驾的话，蔚来是否提供酒店和机票？蔚来方面表示欢迎试驾，具体问题具体分析。
第十三位提问车主，他希望可以选装6人座儿？（这点本人在前两天试驾比亚迪宋MAX后也同样这样想，和这位车主的感觉一样，6座儿车会有通道到达第三排，比搬开第二排座椅后再进入第三排要方便的多。当然，在懂车的人看来这个问题问的很外行。）力洪总：“我们有生产六座车的规划……把现成的车改成六座车比大家的想象要专业一点儿。”
第十四位提问车主—职业车手，世界漂移锦标赛亚军、性能控。他的问题是试驾过程中会不会有越野的体验？力洪总：“试驾可能不会安排比较极限的越野体验。”可能这位专业人士，或许问了一个很不专业的问题。电动汽车在越野方面有天生的优势，也是电动机天生的优势，起步时就能释放最大功率和扭矩。然而，目前用纯电动汽车去玩越野显然并不现实。如果一辆汽油越野车，在普通公路上的油耗大约是16升/百公里。而跑沙漠时会飙升到25升/百公里，所以去跑沙的人都会再带上箱备用汽油。而这种特殊的路况对于电动汽车来说，问题就很严重了，因为电池本身很重，能量密度和燃油不再一个层级上，不可能携带备用。
第十七位，创世版1005号车主。上海严厉的交规，他因为一年内五次违章，无法上牌。力洪总：“个人层面的问题，还是请上海公司的同事一起帮忙想办法。”他的另一个问题，很锋利的直指ES8的亮点女王副驾，因为他想拿ES8做商务接待，那么蔚来引以骄傲的女王副驾后面的长滑轨，影响了第二排乘客的观感。蔚来方表示可以用专用脚垫覆盖。
第二十位提问者，开口我就笑了，他问“（蔚来ES8）是铁锂三元电池吧？”此时我心下暗想，这位老兄您是不是来拆台的啊？当确定是镍钴锰三元电池后，他提到了前两年三星手机爆炸的实践。（问题锋利到我不得不相信他是来踢场子的。）力洪总：“咱们一定要把对于原材料的担忧和最终的产品分开来看…..能源就是这种的东西能量密度比越高，爆炸的危害性就越大，关键是工业产品怎么去管理它。拿最终的试验数据说话。”从一个电动爱好者的角度，非常理解这位直言不讳的车主（专业通讯）对于电池安全性的担忧，这其实也是我个人比较多思考的问题，至今并未得到最好的解决。
在ES8产品介绍里可以找到“里程计算器”
以上是室外温度20摄氏度，没开空调，选用最小轮毂以70公里等速行驶的最大续航，看上去很不错吧。可以达到448公里！
而在同样室外20摄氏度，时开启空调，以70公里时的等速行驶，续航里程将缩短到403公里，当然还是高于蔚来公告的355公里工况里程。
看到这张计算表，很多人会大跌眼镜。在室外零下10摄氏度，开启暖风空调，选用最大号轮毂，并以120公里的中国高速最高限速行驶时，ES8的最大续航里程仅为205公里。
上图和下图的工况是一样的，唯一不同的是上图选用的是19寸轮毂，而下图选用的是21寸轮毂，造成续航里程上13公里的差距。
蔚来ES8试驾和提车活动自此结束。
留给我的感慨颇多。好有挑战性的一次公开“较量”，作为史上最看重并关爱用户体验的蔚来汽车公司，史无前例的把用户放到了公司第一合伙人的崇高位置。但通过这个会议实况，我们不难发现和用户做“朋友”谈何容易？“用户=刁民=自以为是的批评家=瞎出主意的好心人=贪得无厌的理想主义者”。当然他们更是产品消费者（衣食父母），如何在合理的范围内满足并节制他们莫名的幻想和希望真像一道天文数字的算题。幸好两位老总够机智，情商甚高！
作者：好色好风景
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一部好车，一路好风景，一颗自由心。比亚迪唐DM车主
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