导语：如何才能写好一篇施工技巧，这就需要搜集整理更多的资料和文献，欢迎阅读由公务员之家整理的十篇范文，供你借鉴。
1.铁路铺轨的施工方式
2.铁路铺轨的施工技巧
2.1锚固与存放轨枕
运输轨枕到作业场所并卸车后，做好其临时存放工作，为锚固做准备。在卸车过程中应当分别卸好普通枕与桥枕，并做好堆码工作，为后续轨枕装车提供便利。此外采用龙门吊重新将锚固完毕的轨枕摆放整齐，以方便后续装车工作。通常采用的是1200mm长，100mm×100mm断面的方木在作为垫木来逐层堆码，每层4根，上下4层，每16根轨枕一组堆码整齐。
2.2装车
利用轨枕运输车来装载长钢轨以及轨枕。其中，在装长钢轨时需要依照左右对称的方式，并严格依照钢轨卸车表来进行装车，以保证工作面均朝着平板中心方向。接着利用钢轨锁定装置来锁定钢轨，且将钢轨两端的防窜钢板插好，以保证在运输时钢轨的稳定以及运输的安全。通常每次每列能够装8-10根长500m的轨条。在进行钢轨装d前，旋转式间隔铁中间隔铁圆头朝上，挂运中旋转式间隔铁中间隔铁方头朝上。在进行轨道铺设时将需要拖拉的钢轨锁定解除，旋转式间隔铁中间隔铁圆头朝上。在装轨枕过程中，应当分别存放普轨与桥枕，在运输车组对好位后，可一同将二者装车，通常在车组后方装桥枕，前方装普轨。需要注意是，应当单独装车桥枕的缩头枕，其余的使用龙门吊每次吊16根来进行装车摆码，且将高度为100mm的上方木垫于各层轨枕间。
2.3组装轨排
铁路铺轨中组装轨排是其最重要的施工技巧之一，它大多应用在运输条件便捷或相距施工场地不远的铁路建设场地开展。根据笔者研究可知，铁路铺轨中采用组装轨排可以同时在多个组装基地开展铺设施工，如此一来能够有效地降低轨排组装耗时情况下提高铁路铺轨施工效率，从而提前完成任务。组装轨排施工技巧地应用上，其重点在于科学合理地编制轨排组装作业计划表，为此我们需要结合充分结合具体铁路铺设段施工要求、钢轨类型、轨枕种类、数量、曲线半径、轨排编号、扣件号码以及铺设距离等进行组装计划表编制。随后组织人员对所编制轨排组装计划表进行审核，一旦发现有不合理或不符合铁路铺设之处立即指出，在详细记录下来后进行二次修改，直至审核通过后，这样一来能够切实有效地保障所编制轨排组装计划表科学合理眭。
2.4轨排铺设
因为轨排自身具有较大重量，且体积较大，所以在进行铺设时，需要使用专门的设备来完成。就现阶段看来，常用的铺轨机具有许多种类，但是其功能都基本相同。在实际铺设过程中，需先使用铺轨机将轨排吊起，并将其放到铺轨机上，再将其运输到实际作业位置，并完成与之前铺设完毕的轨道连接工作，如此重复以完成铁路的铺设工作。
2.5道床铺设
道床是铁路普轨的基础，只有确保道床坚固才能保证能够顺利完成铁轨铺设工作。在实际铺设道床时，首先，要完成预铺底渣工作，切实依照《铁路碎石道床底碴》有关规定来完成，并严格检验道碴的种类与外观，以确保质量。其次，要确保道床密实度、流畅线条、洁净程度以及表面平滑程度与设计要求相符，确保其排水顺畅。不仅如此，还应当加强对道床的保养与维修工作。
3.铁路铺轨施工注意事项
除了上述施工技巧外，为了保障铁路铺轨施工质量，我们还应注意以下几点事项：第一，面对曲线段外轨和直线轨道轨顶面高度差铺设时，我们要严格依据方案要求进行加高处理，并确保其和内轨顶面二者高低差控制在5mm内；第二，铁路铺轨中轨道型号和线路要相同，并且确保道岔轨道大于线路型号；第三，铁路铺设中所使用扣件必须是完整牢固，同时两条铁轨连接时缝隙要符合设计要求；第四，铁轨铺设需牢固平整，另外曲线段铺设时要使用铁枕木；第五，铁轨铺设中螺栓都要根据施工要求放人垫片后才能上紧。
关键词：桥梁施工；箱梁施工；合拢段；预应力
Abstract:boxgirderduetoitsgoodintegrity,beautifulappearanceandtheadvantageandbeusedinhighwayconstruction.Butinviewoftheboxbeambracket,cast-in-placebeamdesign,constructionprocessisvarious,improperconstructionoftheconstructionqualityofbridgecausedbyadverseeffects,andreasonableapplicationofcast-in-situboxgirderconstructiontechniqueisveryimportant.Thisarticlethroughtothecast-in-situboxgirdersegmentalconstruction,prestressedconstructiontechniqueswerediscussed,inordertoeffectivelyguidesimilarengineering.
Keywords:bridgeconstruction;boxgirder;prestressedconcretejointsection;
1．工程概况
2．箱梁各节段施工技巧
（1）对于预应力砼连续箱梁施工来说，其应当对挂篮系统、满堂支架及基础、吊架等在架设安装后均应经过预压检验，以有效地保安全和消除非弹性变形。同时对于大桥孔跨越现有的一线船闸上引航道，悬浇施工箱梁节段时应采取必要的安全防护措施，防止物品坠落影响桥下船舶通航安全。
（2）墩顶0号梁段施工技巧。对于本桥梁墩顶0号块采用支架施工，考虑到0号梁段混凝土数量较大，预应力管道密集，为能有效地减轻支架负荷和保证混凝土浇注质量，竖向可分两层浇注，要求第一次浇注应至腹板高2/3以上，且各层混凝土龄期差应尽可能小，避免因各层混凝土收缩的差异导致混凝土开裂。0号块梁段属大体积混凝土，浇注时应采取必要措施控制混凝土水化热的影响，防止混凝土出现温度裂缝。混凝土浇筑完成后应注意浇水养生以确保达到设计强度，并注意加强梁段内通风降温，以避免内外温差过大而造成混凝土的开裂。底板与腹板连接处砼应振捣密实，不能漏浆，以免影响箱梁混凝土质量和外观。
（4）边跨现浇段施工技巧。对于主桥边跨现浇段（15号梁段）采用搭设满堂支架浇筑。15号现浇段浇筑砼达292m3，梁体竖向可分两次浇注完成，先浇底板和腹板，后浇顶板和翼板。边跨现浇段混凝土浇筑完成后，应注意加强整跨箱梁顶部的浇水降温养生，混凝土达到要求的强度和龄期后，应尽快张拉边跨连续预应力钢束。预应力钢束张拉前，应将支架及模板上的紧固构件松开，以保证箱梁和支架、模板间的自由变形。
3．箱梁预应力施工技巧
（1）对于箱梁施加预应力的钢绞线工作长度应切除，不得采用氧焊切割；张拉设备应经过严格标定,定期复检。锚具进货后必须检查有无损伤，严禁使用不合格锚头及夹片。锚具垫板必须与钢束轴线垂直，垫板孔中心与管道中心一致，安装千斤顶时必须保证锚圈孔与垫板中心严格对中，防止滑丝、断丝等现象。箱梁预应力钢束张拉必须在混凝土龄期满7天且达到设计强度90%以上进行。纵向预应力束在箱梁横截面应保持对称张拉，张拉时两端应同步，在横桥向亦应对称张拉，张拉顺序:先纵向束，后横向束、竖向筋；先长束，后短束；先两边，后中间。横向预应力束采用一端张拉，张拉端应间隔设置；竖向预应力钢筋均在箱梁顶面张拉。每根钢绞线滑丝或断丝不应超过一丝，且其总量不应超过主梁某一截面钢筋总面积的1％。竖向预应力精轧螺纹钢筋不容许断筋或滑移。
关键词：园林绿化施工设计技巧
一．园林绿化工程中施工组织设计的编制
1.园林绿化工程概况
工程概况中应说明：工程地点、工程规模、工程内容、质量要求、创优计划目标、园林绿化配置、计划开竣工日期等内容。
2.园林绿化工程施工准备
2.1施工组织机构设置：公司质安部门项目经理质量员、安全员、施工员、资料员、材料员、环保员。
2.2园林绿化技术准备：现场踏看收集分析施工有关文件及技术资料专业图纸会审进行设计及施工技术交底制订最佳施工方案。
3.园林绿化施工部署及主要部位施工方案
3.1测量工程
（1）测量设备投入计划
（2）测量方法步骤制订
（3）测量保证措施成立项目部测量小组
3.2园林小品工程
基础工程施工方案主体结构施工方案装饰工程施工方案木结构施工方案等。
3.3园路及铺装工程
基础工程施工方案铺装工程施工方案等
3.4绿化工程
（1）栽植基础工程：略
（2）土方工程：土壤改良土方造形根据《浙江省园林绿化技术规程》
（3）栽植工程：A定点放样B种植穴挖掘C树木起掘D树木装运E树木栽植F地被植物类工程。
二．园林绿化施工五注意
现在园林工程的规模日趋大型化，在实际操作中往往将园林工程分成若干部分，分别委托给不同单位建造，因此在工程衔接及施工配合上常常存在问题。另外由于某些工程的特殊需要，植物在非栽植季节栽植的情况经常发生。笔者通过实践，提出以下在园林施工过程中应注意的几个问题，供同行借鉴。
1、有树木的保存原有树木经确定需要保存，在土建施工以前，应采取措施暂时围起来，以避免由于踏实、焚烧造成损伤。为了防止机械损伤树干、树皮，应用草袋保护。特别是行道树，有时由于更换便道板或树穴板，需要做垫层，石灰和水泥都会造成土壤碱化，危害树木正常生长。因此在施工过程中先将树穴用土护起，做成高30厘米以下的土丘，避免石灰侵入。如果垫层需要浇水养护，应及时将树穴围起，或将水导向别处，禁止向树穴内浇含有石灰、水泥的水。
2、表土的采取和复原土壤是花草树木生长的基础，土壤中的土粒最好是构成团粒结构。适宜植物生长的团粒大小为1至5毫米，小于0.01毫米的孔隙，根毛不能侵入。一般情况下，表土具有大量养料和有用的土壤团粒结构，而在改造地形时，往往剥去表土，这样不能确保植物有良好的生长条件，因此应保存原有表土，在栽植时予以有效利用。在表土的采取及其复原过程中，为了防止重型机械进入现场压实土壤，避免团粒结构遭到破坏，最好使用倒退铲车掘取表土，并按照一个方向进行，表土最好直接平铺在预定栽植的场地，不要临时堆放，防止地表固结。掘取、平铺表土作业不能在雨后进行，施工时的地面状况应该十分干燥，机械不得反复碾压。为了避免在复原的地面形成滞水层，平铺时要很好地耕耘。
3、绿化地的整理绿化地的整理不只是简单的清掉垃圾，拔掉杂草，该作业的重要性在于为树木等植物提供良好的生长条件，保证根部能够充分伸长，维持活力，吸收养料和水分。因此在施工中不得使用重型机械碾压地面。首先要确保根域层应有利于根系的伸长平衡。一般来说，草坪、地被根域层生存的最低厚度为15厘米，小灌木为30厘米，大灌木为45厘米，浅根性乔木为60厘米，深根性乔木为90厘米；而植物培育的最低厚度在生存最低厚度基础上草坪地被、灌木各增加15厘米，浅根性乔木增加30厘米，深根性乔木增加60厘米。第二确保适当的土壤硬度。土壤硬度适当可以保证根系充分伸长和维持良好的通气性和透水性，避免土壤板结。第三确保排水性和透水性。所以填方整地时要确保团粒结构良好，必要时可设置暗渠等排水设施。第四确保适当的PH值。为了保证花草树木的良好生长，土壤PH值最好控制在5.5至7.0范围内或根据所栽植物对酸碱度的喜好而做调整。第五确保养分。适宜植物生长的最佳土壤是矿物质45%，有机质5%，空气20%，水30%.
5、土建与绿化交叉施工容易出现的问题由于赶工期或其他原因，土建与绿化由不同单位交叉施工时非常容易出现问题，特别是在砌筑路边石、植物护框等细小环节上。路边石一般使用石材或预制混凝土制品，为了保证施工质量，必须按要求在路边石内侧（即绿地内）接缝处用混凝土加固，保持稳定。但混凝土的形状和尺寸在达到稳定的前提下应加以控制，能够使草坪或色块等植物在正常生长后达到郁闭，不出现缺苗现象。路边石还应向栽植地面引导雨水，要注意周围部分的排水坡度和约束能力，提前设置导水假接缝等。
三．园林绿化施工“小窍门”
1．测面积测量面积较大、形状极不规则的绿地时，可先用灰线把整块绿地划分成若干个小块，分别进行测量，之后将每个面积数值相加即可。
2．清点乱树清点散植、杂乱无章的苗木时，用绳子把苗木圈成几个小片，一片一片的清点，既简单又准确。
3．放模纹线模纹色块的线条变化性、随意性很强，一次放线不容易成功。可先用一根绳子摆出线条的雏形，通过移动绳子进行调整，待达到理想效果后，再沿着绳子撒上灰粉，即可一次成功。
4．地形放线地形堆造常遇到两个问题：一是无法撒灰线；二是挖掘机司机看不懂图纸。解决第一个问题的办法是，沿着等高线插上若干根高度与等高线相符的竹竿，示意地形的范围和高度；处理第二个问题时可将地形做成沙盘，放在司机旁边作参考。
5．测胸径直接测苗木的胸径不够准确，有人提议用卡尺，事实上这个办法也不理想，因为卡尺的两只“脚”太短，稍粗的树干就卡不住了。其实，只要先用卷尺量出树干周长，除以3.14，即可换算出胸径。
参考文献
[1]杨小波，吴庆书.城市生态学.科学出版社，2000.
[2]宋延龄,杨亲二,黄永青.物种多样性研究与保护.浙江科学技术出版社,1998.
[3]何平，彭重华.城市绿地植物配置及其造景.中国林业出版社,2001.
[4]蔡庆生.植物生理学.中国农业大学出版社,2011.
关键词：公路桥梁伸缩装置施工技巧
桥梁的伸缩装置是桥梁结构中比较薄弱的环节，承受了车辆的反复冲击，直接暴露在了大气环境中，是桥梁结构中最容易受到破坏且很难进行修复的地方，给桥梁使用安全带来了比较大的隐患。
1伸缩装置分类
随着公路桥梁建造技术的不断发展，伸缩装置也得到了迅速的发展，按照其构造特点和传力方式，可分成以下几类：（1）钢制支承式。（2）对接式。（3）组合剪切式。（4）无缝式。（5）模数式。
2伸缩装置施工基本要求
（1）应满足桥梁在挠度变化发生变位的情况。同时，考虑好由梁下挠引发的梁端变位情况，或因纵坡较大发生竖直变位引发的破坏。
（2）确保构造具有良好的行驶性能，如前后桥面平坦精度等。
（3）保证良好的防水性和排水性。
（4）保证良好的高刚度、耐久性和整体性。和梁体的桥面板做好固定工作，注意连接处的施工处理，使之和梁体形成完成整体。如果有需要，可以加大结合部的宽度和长度，以加强隅角部位[1]。
（5）必须适应温度变化引起的桥梁伸缩变化，选定缝隙伸缩量同结构要求伸缩量保持一致，安装过程中，注意调整其间隙。
（6）确保施工便捷，结构简单和容易维修。
3伸缩装置伸缩量的影响因素
（1）混凝土的徐变和收缩：混凝土的徐变和收缩，容易引起很大的变形，对伸缩装置破坏比较大。
（2）温度变化：温度变化可分为线性温度变化和非线性温度变化，前者引发的伸缩量变化占最大比例。
（3）纵向坡度：如果伸缩装置位于纵向坡度上，并且沿着水平方向发生伸缩，则伸缩装置在水平和垂直方向都会产生变位。如果伸缩量较大或坡度比较大，则垂直方向变化也相当大。但伸缩装置设计时一般只考虑了单一方向变位，则这种垂直向变位很容易引发损坏情况。
（4）载荷：桥梁在受到基础变位、自重或活载等载荷影响下，桥梁结构容易产生应变，进而使伸缩装置发生变位[2]。
（5）曲线桥和斜桥变位：梁体变位以其固定支座向外扩散，斜桥产生翘曲现象，受到了附加剪力影响；曲线桥除受到剪力外，又受到了垂直桥梁带来的水平力，在平面上发生变位。两种力量的共同作用，使伸缩装置容易受到损坏。
4伸缩装置类型选取方式
从桥梁建设材料来看，主要分为钢桥和土桥两种。一般情况下，钢制型式伸缩装置被用于钢桥施工中，在钢梁翼缘板上，利用螺栓使伸缩装置得到牢固的安装。在混凝土桥施工中，一般采用其它类型的伸缩装置，采用预埋钢筋等措施将混凝土予以整体性的锚固[3]。
5不同类型伸缩装置的施工技巧
不同类型的伸缩装置由于具有其自身特点，所以，对施工技巧的要求也是不同的。
（1）钢制支承式。
这种类型的伸缩装置由连接件、锚固系统和梳型板构成。初始安装时，先进行缝槽表面清理和切缝，在槽内放好构件，利用定位角铁进行固定。接着，进行焊接和布设锚固钢筋，将混凝土浇筑好，捣固密实，确保不出现空洞。拆除定位角铁时要及时准确，同时保证伸缩装置能够随着温度的变化自由伸缩。全部工作完成后，进行养生和填缝等工作。
应仔细进行施工安装，防止如梳齿不平、变形、扭曲等现象发生，梳齿间槽向间隙应严格控制好。当温度很高时，其横向间隙不能低于3mm。
（2）填塞对接式。
这种类型的伸缩装置下，利用铁钉对接缝处铁皮进行固定，对接缝进行填塞时，采用组合式橡胶条、矩形橡胶条、合成树脂材料、泡沫塑料板或管形橡胶条等材料。这些材料具备很好的恢复性、抗老化性和压缩性，对结构的伸缩量为10～20cm时非常适用[4]。
对伸缩装置进行安装时，切实保证即使处于设计的最低温度值时，伸缩体仍可以保持在压缩状态，还应保证即使处在最大压缩状态时，压缩体也不会超出桥面标高。一般情况下，连接处的混凝土的标号为C50，在内部按照需求布置合适的钢筋网或钢筋，并同梁体的钢筋焊接好。混凝土厚度大于12cm，沿桥方向宽度大于30cm。此外，还应确保混凝土粘结好伸缩体，可以利用PG—308的8聚氨脂胶粘剂进行涂抹，涂胶层厚度应大于1mm。在施工过程中，保持好接合面处混凝土的清洁干燥，这对保持粘结的牢固性是非常重要的。
（3）组合剪切式。
对于伸缩量在30～60mm的公路桥梁，必须在铺装完桥面后，才可对伸缩装置进行安装。在安装前，应首先进行预留槽清理和钢筋预埋，定位支架采用槽钢或角钢，同固定好的构件一起放入至预留槽内。对各部位标高和尺寸要控制好，立好端模，牢固焊接好锚固螺栓钢筋和预埋钢筋，之后进行混凝土浇筑，期间要防止空洞的出现和及时拆除掉定位角铁。此外，还应严格检查好预埋钢筋位置和伸缩体外部尺寸，确保其符合设计要求。
（4）无缝式。
当桥面铺装是整体型，且伸缩量不大于5mm，桥面为沥青混凝土时，可采用无缝式伸缩方式。在施工时，必须注意以下两个方面。
①必须采用抗老化性能较好的防水接缝材料，且能够粘贴好墙面，对反复的伸缩变形比较适应，具备良好的恢复性和一定强度，可以防止砂石材料发生刺破。
②塞入物可以防止没有固化成形的接缝材料向下流动，同时具备很好的可压缩性、耐磨性、回弹性、耐老化性和抗腐蚀性。对施工桥面板进行现浇层时，塞入物可当作接缝处模板而嵌入桥梁的结构中。
（5）模数式。
该种模式主要采用国产异型钢材作为主要的受力构件，由横梁、中梁、边梁、密封橡胶带、位移控制系统等组成。在安装前，按照图纸设计尺寸，将锚固钢筋预埋好，同时检查设计值和主梁两端的间隙是否一致。对其进行清洁后就可进行吊装施工，在吊装时，注意吊点位置要符合预定的设置。
6结语
随着我国经济的不断发展，桥梁修复要求和规模不断扩大，对伸缩装置的施工要求也原来越高。本文探讨了伸缩装置施工的基本要求、影响因素和类型选取方式。最后，从钢制支承式、填塞对接式、组合剪切式、无缝式和模数式等类型出发，对伸缩装置的施工技巧进行了研究。
[1]董俊龙，吴奎珍.公路桥梁伸缩装置探讨[J].城市建设理论研究，2012，4.
【关键词】：公路；路基；质量控制；分析
中图分类号：X734文献标识码：A
引言
路基作为道路的基础，在公路工程中起着非常重要的作用。由于它是工程设计蓝图与原地质地貌直接结合部，故有如受自然环境影响因素多、施工难度大、并且施工工期长、工程造价占总造价的比例相对少等特点，因此路基工程施工经济效益相对较差。本人根据多年施工管理经验总结，认为需把握好几个关键环节。
一、施工准备阶段
路基施工准备阶段是路基工程施工总体部署、调查作业范围水文地质及工程量、制定施工方案、编排施工进度计划以及开工前的人员、机械、材料等方面准备的阶段，该阶段准备充分与否是直接关系到路基工程施工能否正常进行的关键环节，因此我们要认真对待并做好如下几方面工作。
第一、在工程所在地要详细调查了解公路沿线（包括路基基底）土质的液限、塑限、塑性指数及含水量情况，制作标准击实试验和土的强度试验（CBR值），制定施工方法。根据水文地质情况，进行分类、整理，结合以往的施工经验制定出路基各种不同类型土质、含水量的切实有效的施工方法及路基基底处理方案，尤其在大中型工程路基施工过程中防止在施工中出现盲目性，避免走弯路，以保证工程质量和进度。
第二、调查了解工程所在地全年气候（包括降雨、降雪、冰雹、大风等）特点，统计往年在施工期由于阴雨影响的天数，制定相应的作业方案及相应措施，并注意气象形势预报，以便根据天气变化情况及时调整作业计划和作业方案，合理安排雨期施工。第三、详细调查工程实际工程量，根据工期要求及工程量划分作业段，编排施工进度计划表，确定工程日进度计划。并且日进度计划要考虑雨天或其它不利因素的影响。根据每日的进度计划，组织人力、机械、材料，制定有力措施，实现日进度计划的落实。
第四、论证施工工序、作业方案，对第一道工序至最后一道工序的作业方案全过程进行论证，排队检查有无人力、机械闲置浪费的环节，前后工序是否矛盾，如何解决，使工程施工尽可能地达到最优化。
第五、建立健全质量保证体系。
良好的质量保证体系是施工正常进行的保证，缺乏质量保证体系就容易造成工程质量低下、返工，给工程带来很大隐患，从而影响施工进度、企业的信誉和经济效益。根据以往经验因返工造成的工期延误和经济损失这方面的教训也是很沉重的，因此建立健全质量保证体系，不仅是企业眼前利益的保证，而且是企业走向现代化企业的重要保证。质量保证体系的建立不能只停留在纸上，而要在实际施工中一步步去落实，让它真正发挥作用。所以我们要建立层层负责、责任到人、奖罚兑现的制度，充分调动人员积极性，实行全员质量管理，保证工程质量。
第六、确定土质最大干密度
压实度是路基工程的最重要质量指标之一，因为只有保证路基具有足够的稳定性和耐久性，它才能承受行车的反复荷载作用和抵御各种自然因素的影响。而土质最大干密度直接影响压实度大小，对同一土质来说它的数值大小直接影响工程质量的高低，但由于公路工程沿线各类土质分布情况较为复杂，在作业范围内各类土质分层状况及厚度也不完全一致，各类土质的最大干密度差别也较大，再加上施工作业时认为或其他的不确定性，使土质变得混杂，最大干密度的确定难度较大，这就需要我们不仅根据土质分布路段及土质类别进行确定，更需要根据每一回填层的具体情况进行确定，当然土质变化不大、最大干密度变化就小，对工程质量影响就小，最大干密度就容易确定。因此，最大干密度确定既不要盲目套用高标准，使得施工难以进行，造成浪费；也不要降低标准，使得工程质量低下，要根据施工现场土质情况进行确定。
第七、重视技术交底
在工程施工开始前要把施工部署、整体安排、施工规范、设计要求、合同要求、作业流程和规程、施工要点向施工管理人员、机械操作人员进行全面交底，使全体人员全面了解工程施工的要求和施工重点。同时协调和各个单位，各个部门的工作，也便于施工方案和工期计划的落实。
二、施工阶段
路基施工阶段是路基施工全面展开、生产出成品的阶段，是按照已制定的施工计划和施工方案进行组织落实阶段，是施工过程中遇见实际问题的阶段，也是对施工计划、施工方案调整、完善的阶段和保证落实工程质量、工期的阶段验证的阶段。再此要抓好下面几个关键环节。
1、路基施工试验段
2、严格质量控制
根据试验段总结的施工方案、作业流程及工程质量要求认真进行施工，按照质量保证体系分工及施工要求对每一工序进行严格自检，对达不到要求的及时进行返工处理，认真分析返工原因，如属人为原因造成的要对有关责任人强化教育或采取经济处罚措施，如属客观原因，要及时研究对策，对施工进行调整。返工就是浪费，就是经济效益的损失，每一工序的合格才能保证成品的最终合格，每一工序出现次品就容易造成不合格的产品，因此强化质量保证体系，强化质量责任制是保证经济效益的有效措施。
3、合理安排流水作业
4、坚持工地例会制度
关键词：泵送；混凝土；配合比设计；施工技巧
1前言
泵送混凝土是指用混凝土输送泵沿管道输送和浇筑的混凝土拌合物。
泵送混凝土施工具有其连续性和高效性的特点，尤其适用于桥梁等线状大体积结构物和现场有障碍物的施工环境，在桥梁的桩基施工过程中采用泵送砼更有利于保障桩基的施工质量，因此在近年来的桥梁施工中已被普遍采用。
2问题的提出
泵送混凝土具有以下特点：
（1）泵送混凝土对原材料和配合比的要求较高。
（2）泵送混凝土一般不宜采用快凝水泥，在浇筑有早强要求的构件时受到限制。
（3）泵送混凝土对连续性泵送的要求较高，在泵送过程中受因故停机造成的影响较大。
（4）在泵送混凝土的施工过程中容易因混凝土的堆积产生瞬间偶然集中荷载，对支架的要求比较高。
如何在配合比设计以及施工过程中解决上述四点问题成了桥梁施工技术人员使用泵送混凝土面对的首要问题。
3泵送混凝土的配合比设计
泵送混凝土的配合比设计步骤如下：
（1）确定坍落度
我国规定泵送混凝土的坍落度宜为8～18cm。但根据以往施工的经验，坍落度不宜低于14cm，坍落度可以根据现场施工条件按下表进行调整。
（2）确定粗集料粒径
根据有关文献的研究结果，认为三个石子在同一断面处相遇最容易引起管道阻塞，粗集料应按下列公式计算
Dmax=Φ/n
（式中：Dmax----粗集料最大粒径；Φ----混凝土泵输送管内径；n----Φ与Dmax的对比值，碎石取n≤3，卵石取n≤2.5。）
另外，粗集料的外形也会影响可泵性，一般选择一些表面比较光滑的圆形或近似圆形的粗骨料，以降低塞管的机会。
（3）确定水灰比
水灰比按下列公式计算
（式中：W/C----水灰比；fch-----试配强度；k1----系数，碎石为0.46，卵石为0.48；k2----系数，碎石为0.52，卵石为0.61；f----水泥实际强度，单位MPa，如无法取得实际强度时，f=kc.fk，其中fk为水泥标号，单位MPa，kc为水泥的标号富余系数，如富余系数无统计资料时可取kc=1.13）
泵送混凝土最大水灰比应根据施工环境条件和混凝土种类确定，一般在0.55～0.70之间。
（4）确定水泥用量
水泥砂浆在泵送混凝土中起的是输送管道和传递压力的作用，使混凝土处于可泵状态。因此，泵送混凝土的水泥用量非常重要：水泥用量过少，混凝土的和易性差，泵送阻力大；水泥用量过多，混凝土的粘性增大，也会增大泵送阻力。因此应该在保证混凝土的强度和可泵性的前提下，尽量减少水泥用量。
根据以往在工程中的实践经验，下列数据用于工程实践中比较合理。
在混凝土试配及施工中，可根据上表中的管径和水平管换算长度中选取其中较大的数值作为水泥用量，一般情况下均可满足和易性、可泵性的要求。
在计算水平管换算长度时，可根据下表进行换算
（5）确定用水量
用水量可根据已确定的水泥用量和水灰比按以下公式计算。
(式中：W0----用水量；C0----水泥用量；----水灰比)
（6）确定砂率
泵送混凝土与普通混凝土相比，为确保其可泵性，宜适当提高砂率，我国规定砂率宜控制在40%～50%之间，且砂的0.315mm的筛余率不应大于85%，但砂率过高时，会影响混凝土的和易性和强度，因此应在保证可泵性的前提下尽量降低砂率。
（7）确定泵送剂
使用泵送剂可以在不大幅度地修正混凝土配合比和增加泵压的情况下使混凝土拌合物获得良好的可泵性，泵送剂通常以聚氧化乙烯、纤维素衍生物和藻酸盐为原料，在工程中最常用的泵送剂为木质磺酸钙减水剂。
但使用泵送剂亦有其弊端：早期强度不足。因此在浇筑有早强要求的桥梁构件时，应尽量避免使用，改为提高水泥用量和砂率，以改善混凝土的可泵性。
泵送剂按以下公式计算。
M0=C0K0
(式中：M0----泵送剂用量；C0----水泥用量；K0----泵送剂占水泥重的百分数)
（8）计算砂石用量
砂石用量采用体积法计算，公式如下
VS+G=1000L-()
S0=VS+G.SP.ρs
G0=VS+G.(1-SO).ρg
（9）初步配合比
C0：S0：G0：M0：W0=1：
（10）试配和调整
由于桥梁使用的混凝土一般标号比较高，因此在第一次试配制作试件的试压报告出来以后如果结果不如理想，就必须重复试配，直至符合要求为止。
4、桥梁泵送混凝土的施工技巧
4.1水上泵送混凝土施工
当桩基或桥台位于岸上或离岸较近时，可以直接布管或搭设临时支架进行泵送混凝土的浇筑。
当桩基或墩台离岸较远时，就必须使用搅拌船，但由于水位的变化关系，特别是潮汐地区的潮差关系（一般为2～4m），如果采用固定布管，必然会造成管道折断，常规的解决方法是用一软管连接混凝土泵或固定管道，让其随水位（或潮汐）的升降补偿其高差，但此时必须对软管进行水平管的换算，以调整混凝土的配合比，换算公式如下：
L=6×L1+L2+8×h
（式中：L----换算水平管长度；L1----软管长度；L2----软管两端之间的水平距离；h----软管两端之间的垂直高差）
4.2桥梁上部结构泵送混凝土的施工
桥梁上部结构泵送混凝土的施工最主要的是解决支架与输送管布管的问题。
4.2.1支架的施工
上部结构支架的施工应主要考虑以下四种荷载的作用影响：
（1）常规施工荷载
（2）混凝土浇筑后的均布荷载
（3）混凝土泵送到浇筑地点未摊铺时单位集中荷载。
（4）泵送过程中输送管对支架的冲击荷载。
根据以往的施工经验，我们把（1）、（2）两种荷载作为支架计算的基本数据，而把（3）、（4）两种荷载作为拟定支架保险系数的根据。
目前，在施工的过程中采用的常规支架有三种，第一种是满堂式支架，第二种是用工字钢、槽钢以及木框等组成的钢木支架，第三种是用贝雷架、军用梁和钢管桩搭设的装配式钢桥桁节拼装支架。
使用满堂式支架时，挠度对支架的影响不大，反而是泵送混凝土在瞬间堆积造成的支架下沉的影响较为明显，因此在泵送混凝土施工前应先对支架进行预压并调整直至符合要求。
使用钢木支架可以加大支架跨径，其跨径最大可达10米，基本能满足跨线施工时的通行要求。但由于钢木支架使用的工字钢和槽钢的单根刚度和惯性矩较小，在施工的过程中会造成挠度，甚至有残余变形，因此，施工前要先预压，并调整支架、模板的木锲，直至符合施工要求为止。
使用装配式钢桥桁节拼装支架时，基本可以忽略残余变形的作用，但必须对枋木、模板进行预压，并调整支架、模板的木锲，并适当预留预拱度，直至符合施工要求为止。
4.2.2泵送混凝土输送管的布置
由于混凝土在泵送的过程中的压力峰值会造成震动，会对桥梁现浇支架和构造钢筋造成破坏，为了减少这种震动，在布管时首先考虑在输送泵出口布置一段不小于10米（最好占总长的15%以上）的起步水平管，以减轻这种震动。
混凝土泵输出口一般都有两种接口（俗称“喇叭头”），一种是直头，一种是90°的弯头。一般如果不是施工现场地形条件限制太大，不要使用90°的接口，避免在输出口位置出现水头损失和紊流而造成输出口附近阻塞管道，甚至在混凝土泵的磨耗板（闸板）附近阻塞管道。
混凝土泵输送管道在布管时不能直接布在钢筋上，以免造成钢筋的变形和帮扎的松脱，管道应布置在管道承托支架上，并且支架与模板的接触面应尽量扩大。
4.2.3混凝土的浇筑
由于泵送混凝土的输送速度较快，因此必须及时摊铺和移管，避免因为混凝土在瞬间大量堆积而造成支架下沉。
在施工过程中应使用水准仪连续观察支架的压缩沉降变化情况，发现沉降不符合支架设计的情况，应立即停机，迅速摊铺混凝土，检查支架，并作出相应处理，确保一切符合要求后方可继续进行施工。
5、小结
关键词：SBS沥青混合料，配合比设计，技术要求
1.SBS改性沥青概述
SBS改性沥青是在原有基质沥青（AH-90）的基础上，掺加2.5%、3.0%、4.0%的SBS改性剂，改性后的沥青，与原沥青相比，其高温粘度增大，软化点升高。在良好的设计配合比和施工条件下，沥青路面的耐久性和高温稳定性明显提高。在SBS改性沥青生产过程中进行了大量的室内试验，生产后对其技术指标进行了现场实验，实验结果表明，外3.0%SBS的改性沥青，软化点、针入度等指标均满足改性沥青规范要求，可用SBS改性沥青做沥青混合料的配合比设计。
2.SBS沥青混合料的配合比设计
2.1粗集料
粗集料应洁净、干燥、无风化、无有害杂质，且具有一定硬度和强度；集料应具有良好的颗粒形状，破碎砾石用于高速公路、一级公路时，应采用大砾石破碎，并至少应有两个以上的破碎面；抗滑表层粗集料应选择硬质岩（中性或基性火成岩）。由于硬质岩石与沥青的粘接力存在着较大差异，粗集料与沥青的粘附性应不小于4级。对于3－5mm石屑部分由于含量较低，并且该部分对沥青混合料形成嵌接结构有一定的作用，建议用硬质岩石屑（玄武岩）[1]。
2.2细集料
细集料包括人工砂、天然砂。沥青路面面层宜采用人工砂作为细集料，细集料应洁净、干燥、无风化、无有害杂质，有适当的颗粒组成，并与改性沥青有良好的粘附性，天然砂由于质量变化大(大部分为中粗砂)，形状较圆滑，与沥青的粘附性差，对沥青混合料影响较大。对于高速公路、一级公路沥青混合料，天然砂的含量不宜超过20%，可用0～3mm的石屑粉代替天然砂。
2.3填料
用于改性沥青混合料面层的填料应洁净、干燥，其质量应符合《公路沥青路面技术规范》规定的技术要求：性沥青混合料填充料宜采用强基性岩石（石灰岩、岩浆岩）等增水性石料经磨细得到的矿粉，矿粉要求干燥、洁净，不宜使用混合料生产中干法除尘的回收粉；采用水泥、消石灰粉做填料时，其用量不宜超过矿料总量的2%[2]；对于沥青表面层混合料不推荐使用混合料生产回收粉，当塑性指数小于4且亲水系数小于0.8时，经过试验可以部分的使用，回收粉用量每盘不能超过矿粉总量的四分之一。
3.SBS沥青混合料的施工
SBS沥青是一种以弹性塑胶类改性沥青，正确使用可以显著提高沥青面层的抗车辙性能，增加耐久性，增加抗老化能力，延长公路的寿命。与AH-70基质沥青相比，SBS沥青的粘度和软化点显著增加，SBS沥青的运输储存和路面面层施工有一些与基质沥青不同的要求，只有正确使用才能达到预期效果。
运输的技术要求
SBS沥青在生产工厂装车温度必须保持在160℃以上，运到混合料拌合场的温度不应低于140℃，运输车辆须在24h内运到指定地点，并及时把沥青泵送到沥青储存罐中。
4.摊铺的技术要求
SBS沥青混合料在摊铺时应尽量连续不断的施工，以减少摊铺机和压路机的停顿，应尽量减少橫缝，提高其面层平整度。为提高路面的平整度，表面层宜采用摊铺前后保持相同高差的雪橇式摊铺厚度控制方式。由于SBS沥青粘度较大，粘附力强，用部分摊铺机的后雪橇是胶轮式结构，胶轮易粘附混合料细颗粒，影响平整度，所以摊铺机后雪橇是胶轮式结构的必须改成钢滑靴式结构。摊铺速度应控制在2米/分钟，做到缓慢、均匀、连续不间断地摊铺，禁止随意变换速度或中途停顿。论文大全。
提高摊铺过程中的预压密实度。改性沥青SBS混合料在高温状态下主要是靠粗集料的嵌挤作用，可适当提高夯锤振捣频率，使剩余压实系数减少，初压的痕迹也极小，进而确保路面的最终平整度。
5.碾压的技术要求
对于密级配型混合料，其适宜的碾压温度范围是130℃－150℃，其最终碾压温度不低于110℃。
SBS沥青混合料的压实工艺本着以下原则进行：按照“紧跟、慢压、高频、低幅”“碾压进行碾压，压路机必须紧跟摊铺机的后面，只有在高温条件下碾压才能取得更好的效果，压实速度控制在4－5km/h。碾压速度均衡，倒退时关闭振动，方向要逐渐地改变，不许拧着弯行走，对每一道碾压起点或终点可稍微扭弯碾压，消除碾压接头轮迹。论文大全。决不允许在新铺沥青混合料上转向、调头、左右移动位置。突然刹车或停车休息，通过南二路第一、二合同段SBS沥青试验段，确定的压实工艺为DD110或DD130压路机2－3档各碾压3遍，即初压1遍，高频低幅振动碾压2遍，终压2遍。论文大全。特别注意：施工时若发现压路机粘轮时，用洗衣粉水较好。
6.沥青拌合场储存的技术要求
7.泵送的技术要求
SBS沥青运输、储存温度要求较高，当生产混合料时需要用沥青泵送到混合料搅拌机中，由于沥青泵带有过滤器易被某些物质堵塞过滤器网眼，从而影响沥青的泵送能力，建议使用网眼较大的过滤器(9.5mm以上)，同时加强沥青管线的保温措施，以防止管线中的SBS沥青温度降低堵塞管线。
8.拌合、运输的技术要求
为保证沥青混合料的质量更稳定，沥青用量更准确，宜采用间隙式拌和机拌和，拌和必须均匀，只有SBS沥青改性剂完全分散在沥青中，才能充分发挥其效能，对于密级配(AC-13I)混合料，应做至拌合后的混合料均匀一致，无细料和粗料分离及花白、结成团块的现象。由于SBS改性沥青混合料的施工温度要求较高，建议拌合温度控制在160℃运输车。
必须加盖篷布或其他保温材料，防止结合料表面结硬，为确保摊铺连续以及平整度大小符合技术规范要求，必须保证摊铺机前至少两辆车等待卸料，决不能出现摊铺机等车的现象。其
9.结束语
随着SBS改性沥青在我国的进一步推广，必将在我国的道路建设中发挥重要作用，希望通过以上对SBS改性沥青在生产施工中应注意的施工技术要求，对大家有所帮助，以上不足之处，望各同仁提出宝贵意见。
[1]工程建设技术发展研究报告.建设部工程质量安全监督与行业发展司、中国土木工程学会联合编制.中国建筑工业出版社，2006.
[2]中国土木工程学会.2020年中国土术工程科学和技术发展研究．
[3]牛少儒,丁锐.预应力技术的发展展望.
【关键词】：河道整治；施工技巧；对策；探讨
[Abstract]:thetheYellowRiverriverregulationprojectintheYellowRiverfloodcontrolconstructionimportantproject,riverregulationprojectconstructionisveryimportant,thisarticleonthetheYellowRiverriverregulationtechniquesandcountermeasures.
[Keywords]:riverregulation;constructiontechnique;countermeasure;discussed
一、河道整治工程规划险情概述
二、出险原因分析
三、施工方法
水上作业的施工方法
2、铅丝笼沉排则是将块石装入铅丝编织的网内并形成较大体积的抗冲体，减少了洪水时对单个石块的冲刷走失现象，其具体施工序为：先用泥浆泵开槽（或用大型机械挖槽），然后清理坑槽，开始铺设土工织物（其中有纺布在上，无纺布居下），土工织物上铺放一定厚度的柳秸料垫层，运输石料到基坑内，开始装笼做为压载体，铅丝笼沉排体施工完毕后，再在其上部覆压土体即可。柳石枕沉排坝主要以做水下的护根结构，它所用的主要材料有柳料、麻绳、铅丝、木桩、石料等。这种沉排体易闭气，保土防冲性能比较好，当其处于坝（岸）前受溜位置时，能适应河床的冲刷变形，起到缓冲落淤，防止淘刷的作用。
近年来，河道整治工程中开始应用土工织物沉排，土工织物是由合成纤维制成，具有抗拉耐腐、渗透性强、抗冲反虑、强度高、柔性好等特点，应用它可以削减水流对工程的冲击力，同时也可以防止水位骤升急降而形成的险情。土区织物沉排典型的有铰链式模袋砼沉排、抽沙充填长管袋沉排、褥垫式沉排等，这种结构的原理相同，都是利用机织土工布作模袋，内充具有一定流动度的砼或砂浆（沙），通过灌注压力作用有效保护工程基础，适应河床的冲刷变形。铰链式模袋砼沉排预先在模袋内埋设有高强绳索来将各个块体联接为整体，而长管袋（包括褥垫）则是将土工反虑布局部缝合加工成模袋，它们都具有较好的整体性和柔韧性，既适宜于旱工作业，也可以在水流速度不大的河面上施工。
（二）水下施工方法
河道工程的施工，经常遇到水中进占问题，传统意义上多采用黄河埽工的河工技术，即在水深流急情况下用柳石搂厢占体，底坯打家活桩以防止滑动，抛压散石并辅以抛护柳石枕闭气挑流。由于多为在水深溜急情况下施工，因此应注意把握好施工中的几个方面，使用捆厢船要保证船体的长、宽符合捆扎柳石搂厢的需要吊锚缆在进占初期可用桩固定在坝裆或上游滩地及坝体上，埽置则要视岸上的标志桩随时调整吊锚缆和揪稍缆的长短松紧，保证其迎水面边线与标志桩对齐，后戗土跟进不宜太靠前，占绳、过肚绳用地锚桩固定在后土中，柳石枕也要抛足，并且抛护铅丝笼或散石来增加抗滑力。柳石搂厢做为占体存在着不足，首先其所用软料供给一旦不足则极易影响工程的进度，其次工程中物料的腐蚀容易影响基础，造成被动抢险频繁。另外如遇水深较小采用此方法施工，形成工程基础深度较浅，如遇大的洪水冲刷，易形成较大险情。
现阶段水中进占工程也有一些新的思路，如修筑透水桩坝、堆石进占筑坝等。透水桩坝系采用桩基进行施工，工程质量能得到保证。由于在主体工程修筑之前，尚需搭建工作平台创造作业环境，相对而言增加了前期投资。但工程竣工后可避免工程运行中其它工程竣工后的大量管理及维护费用。当施工现场附近缺乏软料而且施工时水深不大，块石料源充足时，有时也可采用堆石进占。堆石进占可利用大型施工机具装运石料，避免了农忙时节劳动力上工不及时数量不足同工程施工进度形成的矛盾，而且保障了工程的基础强度。但在施工过程中应注意做好闭气工作，以防水流淘刷，另外在利用挖掘机回挖抛进河中的块石加以重新利用，堆石进占对水流的作用明显，能加快施工进度，其单价和采用柳石枕及柳石搂厢材料的水中进占投资也相差不多，但能有效地缩短工期。
综合而论，土工织物沉排工程施工及利用土工织物做为护底排布来改善工程与水流的作用条件进行施工时干扰因素小，机械化作业程度高，可以降低劳动强度，节省了施工劳动力，并且泥浆及砼等原料在采用或配制时较为快捷方便，与传统的柳石结构比头减少了柳秸料的运用，也有利于保持人类的生存大环境，这将是今后河道工程施工的一种趋势。柳石结构料源广，修筑及防守方便，施工工艺也不很复杂，在黄河上经验比较成熟，易于操作，也是黄河现今水中筑坝主要的施工方法。
结束语
河道整治工程的施工其施工方法及工程结构型式内容繁杂，不能只对一些表面现象进行简单的分析，只有在总结前人经验的基础之上，找准内在原因，对症下药，有的放矢，才能取得良好效果，确保防洪工程安全，使其发挥最大的作用和效益。
参考文献：
关键词：园林景观建设；绿化工程；施工技术；管理模式
1现代园林学蕴含的新内涵
2小城镇园林景观
2.1小城镇园林景观概念
小城镇绿化以生态效益为主,兼有美化功能。相对于小城镇园林,其形式较为简单,功能较为单一,美学价值比较一般,管理比较粗放,是小城镇园林的重要组成和生态基础。小城镇园林景观是园林和绿化的统一,其意思与小城镇园林的内涵相同。小城镇园林景观以生态学和环境学原理为指导,以人工植物群落为主体,以艺术手法构成具有生态、景观、休闲等综合功能的小城镇绿色空间系统。它通过在小城镇建造一定规模的绿地生态系统,改善小城镇环境质量,缓减人对自然的破坏,促进小城镇社会、经济和环境的可持续发展。现代小城镇园林景观应用生态恢复和重建的理论与技术,汲取园林精华,从传统的游憩、观赏功能发展到维持小城镇生态平衡、保护生物多样性和再现自然景观的新阶段。
2.2小城镇园林景观作用
小城镇园林景观作为小城镇基础建设,主要作用有:①保护环境资源。小城镇园林景观通过人工重建生态系统和模拟自然的设计手段,不仅对小城镇原有自然环境进行合理维护,更对自然环境再创造,使园林植被这种能够塑造自然空间的资源在小城镇人工环境中合理再生、扩大积蓄和持续利用。②综合功能。园林植物综合功能是小城镇生态系统中其它生态因子所不能替代的,如通过其生理活动的物质循环和能量流动产生的生态效益；通过植物景观创造的良好小城镇环境和为人们提供游憩空间的社会效益；创造减灾条件(如火灾)和提供避灾场(如地震)产生的小城镇安全效益；改善小城镇投资环境和促进旅游发展派生的经济效益等。③提高生物多样性。城郊风景区和自然保护区的自然环境,以及人工建造的接近自然环境的园林绿地,可为植物、动物、鸟类、微生物等提供适生的栖息地,为生物多样性创造有利条件。④促进小城镇文明。小城镇园林景观可促进人类与环境的可持续发展及小城镇文明建设,这不仅体现于优化环境质量,促进人类身心健康,也充分体现于继承和弘扬本国文化,陶冶情操,提高人们文化修养、艺术审美和行为道德。
2.3园林与绿化
绿化包括国土绿化、小城镇绿化、四旁绿化、道路绿化等,具有改善生态、美化环境等功能。园林是各种公园、绿地概念的总称。绿化单指植物因素,而植物是园林的重要组成,因此,绿化是园林的基础,是局部。园林包括综合因素,是对其各组成要素的有机整合,是各个组成要素的最高表现形式,是整体。绿化注重植物栽植和实现生态效益的物质功能,同时也含有一定的美化含义；园林则更加注重精神功能,在实现生态效益的基础上,强调艺术效果和综合功能。园林与绿化在改善生态环境方面的作用是一致的,但在审美价值和功能多样性方面是不同的。由此可见,园林可包含绿化,但绿化不能代表园林。
3园林景观工程的特点
3.1实施对象大部分是具有生命的活体。通过各种色彩植物、花卉、树木草皮的栽植与搭配，利用各种苗木的特殊功能，来达到清洁空气、吸尘降温隔音，营造与美化生活环境的目的。
3.3成本控制存在不确定性因素。园林景观工程的植物材料，其市场价格浮动比较大，难以准确把握；其栽植劳动定额，国家目前仍没有统一的标准规定，各地的计算法也不是很一致。
3.4讲究艺术性。园林景观工程在景观小品、植物配置、古典建筑等方面更讲究艺术性，这就需要工程技术人员创造性的劳动，对园林艺术美进行特殊的处理，以实现设计的最佳理念与境界，给人美的感受。
4园林景观施工程序
4.1遵循园林景观施工的技术规则,合理的安排施工程序
园林景观施工与普通的建筑施工在工序上有很大程度的相似，都是先由全场工程施工转为单位工程施工。园林景观工程与建筑工程一样，应首先进行全场性的工作，如测量场地、完成平整工作，然后再将单位工程划分为园林小品工程、铺装和绿化工程、喷灌工程、灯光照明以及电气安装工程。
4.2采用流水施工和网络计划技术方法，连续、均衡、有节奏的施工
在园林景观中，采用流水施工方法以及网络计划技术，可以促进园林工程的计划管理，保证工程的顺利实施，并且能够带来一定的技术经济效果。下面是以栽植工程为例，介绍流水施工方法的具体程序。首先要确定园林景观施工的起点流向，并对施工的6大过程进行分解。然后再确定施工工序，划分施工段，计算每个施工段上的流水节拍累加数列，然后再确定相邻的2个专业工作班组间的流水步骤，计算好计划工期并制作流水施工进度表。
4.3合理的安排高温或冬雨时节的施工项目，使全年生产保持连续性和均衡性
植物季相以及气候季节的变化对园林景观工程的影响极大，因此，在编制施工部署和方案时，必须考虑季节变化因素，合理安排。土方工程要尽量避开雨季，防止土壤团粒结构被破坏，进而影响了植物生长所需要的立地条件。
4.4园林景观施工技术和科学管理可以借鉴国外的先进经验
在园林景观工程中，施工组织设计的编制往往涉及到一些技术要求高的环节，或者直接影响工程质量的工程项目，这时应立即采取QC课题组来进行科技攻关，再将成果转变成技术措施，以提高生产效率，保证工程质量，缩短工期，最终达到降低成本的目的。
5各施工因素的质量控制措施
5.2施工技术的质量控制措施发放施工图纸后，专业技术人员会熟悉了解，提出问题、难点、错误，并在图纸会审时予以解决。施工的关键环节是技术交底，技术交底是指，向有关施工人员交代清楚工程所采用的施工方法、技术措施、工序搭接、质量标准、安全措施等，使施工人员在施工过程中能够熟练的掌握和执行。技术交底的重要性，不言而喻。作为施工组织人员和施工直接参与人员，必须能够全面掌握施工的理念，以及施工过程中需要特别注意的技术要点。在施工过程中，如果忽略技术交底的环节，会产生很多问题。如今，在施工企业，技术交底已形成制度，技术交底对于加强企业管理、提高企业经济和社会效益发挥了重要作用。
5.3工程中计量管理保证措施要保证工程质量，计量工作是一项重要内容。在计量工作中，我们需要加强设备检测方面的工作，指定权威检测机构进行检测，按计量管理文件的要求进行全面管理。还要按要求绘制计量网络图，使计量工作符合国家要求，从而确保工程的施工质量。
小城镇园林景观不仅改善着小城镇居民的生活质量，而且在城市美化方法也作出了很大的贡献，它是美化市容市貌的一种重要手段,通过充分利用园林景观植物,以及科学、合理的艺术手段,模拟自然生态系统,构建层次多元、结构复杂、生态多样、功能最优的绿地生态系统。它产生的生态效益改善人体生理健康；景观效益改善人的心理机能和精神状态；游憩效益则改善着人的行为方式和生活质量。良好的小城镇园林景观应以优良园林植物的选择、培育、栽培及养护为基础,从群落构建、绿地规划设计、植物造景、植物配置等环节进行科学地设计,使园林绿地能真正发挥改善人类与环境关系的作用。小城镇园林景观还要有明确、易于操作的指标和要求,如不同功能区的绿地评价、植物选择的地域性、群落生态结构、植物生境、养护管理目标及绿化关键技术等。同时,我们应普及绿化科学思想,树立生态园林意识,提高人们对自然美的认识和向往,改变目前小城镇园林景观过于追求气派和攀比求洋的做法,积极营造健康、自然、优美和舒适的小城镇绿色开放空间。
[1]孟昭伟.园林景观施工的技术规范与质量管理[J].农技服务，2007（10）.
[关键词]路桥桩基施工技术
路桥桩基施工是路桥施工的重点，对路桥工程整体质量和整体性能有严重影响，所以在路桥工程施工中，施工技术人员一定要对桩基施工加以重视，采取合适、合理措施严格控制好桩基施工质量，以免其因施工不当而为工程埋下质量隐患。
一、路桥工程桩基施工中存在的问题
结合我国现阶段的路桥工程施工实况来看，桩基始终是路桥施工重点，其施工质量对路桥工程整体质量有直接影响。
1.1桩基承载力过低
该问题产生的主要原因在于桩基设计不当，工程设计阶段忽略了单桩承载力远远低于复合桩承载力这一问题，导致单桩设计不符合设计规范与要求，从而导致桩基施工过程中常常出现断桩、沉桩现象。
1.2断桩
断桩的产生原因在于桩身倾斜。桩基施工中，如果桩的起吊、堆放方式不当，桩定位发生偏差，桩身就很容易出现倾斜，进而发生断桩现象。
1.3灌注桩桩基缺陷
桩基施工选用灌注桩施工时，灌注过程中可能会因为地质条件、施工技术等因素的影响，导致灌注桩桩基出现局部塌孔，或者导致混凝土翻讲受阻，灌注桩施工质量造成影响。另外，混凝土灌注桩施工过程中，混凝土导管需要插入到泥浆层，如果导管的内外压强得不到有效控制，混凝土质量就会因为导管压强差的影响，情况严重者还会阻碍灌注桩的下料，给灌注桩施工造成麻烦。
二、准备工作
2.1钻机
作为钻机本身来说，其分类的方法有很多。如果按照成空方法和出渣的特点的角度来进行分类的话，可以将钻机分为螺旋钻、正循环回转钻、反循环回转钻、潜水钻、冲抓钻、冲击钻、钻头钻等7种。
2.2场地准备
2.3护筒
根据实际施工的情况，我们要在过程中注意以下的问题：第一就是埋设护筒的材料应选用钢板或钢筋混凝土，这样的话才能保证其质地坚实且不漏水。如果遇到需要将护筒埋入较深土层的时候，可以在辅助进行筒内除土作用的同时，积极采取压重、振动、锤击等方式来进行作业操作。第二就是要保证桩径的尺寸小于护筒内径的尺寸。第三要确保护筒顶端的位置要高于地下水位一米五以上，大概到两米左右。第四要确保护筒埋设深度的合理性：如果是旱地或浅水处的情况下，对于粘质土不应小于一米到一米五；如果是冲刷影响的河床，应埋保持其深度在冲刷线以下不应小于一米到一米五。。
三、试析施工技术
3.2钻孔
3.4及时作好钻孔记录，对不同地质作好钻渣取样工作，并保留好样品。为了保证施工的连续性，必须确保各个班次之间的交接有序。
3.6开钻入土的时候要注意一个问题
3.7钻头磨损情况要经常检查，严重时要补焊。
3.8钻孔过程中应注意保证孔内泥浆水头高度
四、清孔施工
钻孔施工结束以后，下一步重要的工作就是清孔施工。在清孔施工的过程中要注意以下方面的内容：
4.1桩孔钻至设计标高后，应对孔深、孔径进行检查，符合规范要求和设计要求后，报监理工程师，经批准后，进行清孔。