2018年3月29日讯，3月的北京，正要进入繁花似锦的季节，位于北京西郊长辛店的二七机车厂，也将在这个月全面停产，挥手告别制造业，开启转型文创产业的新征程。百年历史的机车车间里，两台GK1E型内燃机车，是“二七厂”的收官之作。3月底机车交付客户后，车间就再无新车开出，工人们也将离开熟悉的岗位，寻找新的出路。
车的告别，也是人的告别。
1971年出生的帅希成是机车车间调度员，谈吐风趣的他被工人们亲切地称为“帅调”，最后两台机车的组装都在他的指挥下完成。
从配件到完整的机车，就像是拼装两个近百吨重的巨型玩具，“帅调”就像是大管家，指挥着钳工、电工、焊工等等多个工种数十名工人一起化零为整。
驻颜有术的“帅调”在“二七厂”已经有了30年的工龄，但若再算上父亲帅士钧，“帅调”和“二七厂”的联系其实从出生就已经开始。始建于1897年的“二七厂”至今已走过120多年历史，留下不少“厂二代”甚至“厂三代”的工人，这些家庭和“二七厂”一起，见证了“二七革命运动”、新中国自产内燃机车的诞生等重大事件。
如今，“二七厂”告别老本行，工人们也将告别车间，对于“厂二代”、“厂三代”而言，就像是和从出生就在一起的亲人说再见。即将告别岗位，“帅调”一如往常地眯眼笑着：“即使将来车间不再生产，我还是想留在这儿工作，如果厂区建起一个博物馆，起码也能当个讲解员啊。”
与“70后”“厂二代”不同，年轻人则更愿意坚守着自己的岗位技术。
1989年出生的大件班班长王志全是“帅调”的得意门生，除了机车拼装技术，他还从“帅调”那里学来了常挂嘴边的微笑。
2008年王志全从山西大同来到北京“二七厂”，在机车车间十年，凭借过硬技术接了“帅调”的班当上了负责大型部件组装的大件班班长。
在听闻“二七厂”计划搬迁到房山窦店的消息时，他干脆在窦店买房安了家，做好了长期干下去的准备。后来“二七”搬迁变成“长客”与“二七”合建窦店工厂，中车集团为“二七厂”员工提供了转到窦店工厂的机会，王志全寄希望于进入新的工厂继续从事装配的工作：“有十年的经验，到那边技术肯定没问题”。
技术是年轻人不惧风波的定海神针，踏实肯干的态度则让他们在“二七厂”最后的日子里闪烁着点点光芒。
转向架车间的钳工何涛涛是生于1997年的“小90后”，进厂两年半已经成为车间骨干力量。
“刚干两年就把厂子干倒闭了我也是厉害！”玩笑话里，没有一点抱怨的语气，对于“90后”的何涛涛来说，厂子没了无非就是换一份工作，不管是在北京还是回老家，干技术的工资也不会差太多。“出来就是挣个钱嘛，我学的钳工，造火车修汽车我都行，只不过零件不同，手艺有了就不怕。”
单身小伙子一人吃饱全家不愁，但“二七厂”的“家长”们要考虑的问题就复杂多了。
转向架车间主任王建勇也是位“70后”“厂二代”，作为车间主任的他在面对停产通知时最先想到的是车间员工。“车间主任就像车间工人们的家长，工厂停产孩子们将来怎么办？他们都有了着落我才安心。”
为了能让更多的员工有更好的职业发展，他不仅时常与员工谈心、为员工安排技能培训，还积极联系北京地铁运营公司等同行业单位，争取让更多的员工人尽其用，后顾无忧，实现自己的职业理想。
“60后”乔红波是中车北京二七机车有限公司副总经理，也是一个从车间走到经营管理岗位的“老二七人”，在这次“二七厂”转型过程中参与执掌着舵轮。
“‘二七厂’不是没有了，而是转型成以文创为主体的科技文化创新城。”乔红波近期的工作一直围绕着“二七厂”转型后的新发展。未来的“二七厂”既要保留红色历史文化和工业文化遗存，又要打造涵盖新媒体文创、人工智能、轨交装备研发和文化旅游的科技创新园。
“我们对合作经营伙伴和入驻企业都提出了一个要求，就是希望他们能多接收一些‘二七厂’的员工，企业也都愿意配合。员工的安置是转型中的一个难点，但是我们会在政策允许范围内，尽最大努力帮助员工和‘二七厂’一起成功转型。”
“虽然停产的消息让人感到失落，但‘二七精神’还在，我们还能看到新时代‘二七厂’的美好未来！”乔红波说。
1897年，永定河边建起“卢保铁路卢沟桥机厂
1901年，迁址长辛店，改名“京汉铁路长辛店机厂”
1923年，京汉铁路工人革命运动（“二七”大罢工）爆发
1958年，造出第一台蒸汽机车，结束只修不造的历史
1958年，造出中国第一台内燃机车
1966年更名“北京二七机车车辆工厂”，首次以“二七”命名
1970年试制中国第一台6000马力内燃机车，正式命名为“北京型”
1975年，正式转产“北京型”内燃机车
1980年，分别成立“北京二七机车厂”和“北京二七车辆厂”