很多人将上汽大众的“油电同进”视为同时发展两条产品路线，上汽实际上正在发展油电混三条路线。更重要的是，上汽大众正在用智能化覆盖全系产品，Pro家族就实现了“油车也智能”。因此，“油电同进”，也意味着“油电同智”。上汽大众还将“一口价”行动延伸到车展上。2024款大七座MPV威然，就以“限时一口价19.99万元起”吸引了众多媒体和消费者的注意力。
2024年对上汽大众而言，是承前启后的关键节点。历经40年持续运营，上汽大众2800万用户的支持。为了回馈这一规模巨大的群体，上汽大众推出一系列前瞻性服务（比如燃油动力系统终身质保、三年残值兜底等），进一步巩固品牌忠诚度。以此作为“欢迎回家”的礼物，上汽大众为用户提供了超预期的产品价值和情绪价值。
同时，今年11月27日，上汽集团与大众集团共同宣布续约至2040年。双方在产品、技术、生产、减碳上的合作，都以长期效益为考量。
40年铸就“造车方法论”
做“长期主义者”，说起来容易，一旦当期业绩压力临头，多数品牌策略都会不由自主地迎合眼前，尤其是当期利益与长远利益矛盾的时候。
其中，大众汽车集团不断将其技术以及管理体系引进中国，助力了供应链本地化。当时整个中国汽车工业是学生，和其他发展中国家企业相比，中国企业向来是勤奋好学的学生。伴随着中国经济的腾飞，上汽大众赢得了空前广阔的蓝海市场。反过来，上汽也为中国经济起飞做出自己的贡献。
上汽大众的诞生，开启了中国大陆现代化乘用车制造的历史。即便只论开辟之功，任何对中国乘用车制造历史的书写，都无法绕开上汽大众的贡献。以一己之力，从无到有，开辟个人乘用车市场。不是依靠一致协议就能拔锚启航的。上汽大众对中国汽车产业最大的历史性贡献，余泽一直延绵至今。那就是提供了造车方法论。
国产化率的提升不是一蹴而就，大家都知道100%的好，为什么一开始不追求。原因在于我们身处的世界是物质的，中国人也是彻头彻尾的现实主义者。没有能力就不要好高骛远。幸好，上汽大众给我们提供了衔枚而上、登临天下的最初的几节台阶。
国内首个汽车产业“链主”
上汽大众从“轿车车顶内装饰件”开始，集中当时所能找到的优势资源与大众需求适配。随后要求供应商就近建厂，与主机厂无缝整合。而供应商则对上游供应商提出近似要求。此举奠定了今天我们看到的Tier1、Tier2、Tier3等逐层带动的供应商体系。主机厂带动供应商体系一起，形成集群效应。上汽大众也将整个中国汽车产业从全国实现区域化聚焦，再由区域化向全国其他地区推广。
上汽大众首款产品（桑塔纳）从国产化率2.7%开始，到2010年，整体国产化率达到98.2%。此后更是发展到几乎所有关键零组件都在中国制造。上汽大众培育的的零部件体系涵盖了发动机、变速器、底盘、车身、电子系统等各个关键部件的制造。上汽大众管理近近5万种备件，包含进口、国产、自制等渠道约700家供应商。从当初近乎完全依赖进口件，到今天供应商体系开枝散叶。
TSI发动机增压直喷、DSG双离合、ESP车身稳定系统、胎压监测等，都是上汽大众首先在国内使用，引导了国内供应商研发跟进，进而全国铺开。按照这几年流行的说法，上汽大众充当了长三角汽车产业链的“链主”。其实不止是“链主”，这条链压根就是上汽大众亲手建立的。
质量体系是造车方法论的基石
“造车方法论”其实是路线选择问题。各个品牌规模生产的方式，除了一些细节，彼此已经相当接近。但质量和质检的最终仰赖什么，这是一个根本问题。是大力鼓吹“工匠精神”，依靠师徒传承、精工巧匠来保证质量，还是依靠制度和体系来保障。
上汽大众的可贵之处在于，技术落后的时代，也高举高打，坚决建立一整套质量和质检制度，而非依赖具体的“人”。等到如今技术手段已经能细致入微地探查在制品的时候，就能体会到，上汽大众为什么要选一条当年看起来成本高、收效慢的路线。套用一句说滥了的话，“命运将礼物都标好了价码”。更难更艰辛的路，也是更可靠的路。
重要的是，这批人没有亦步亦趋地模仿德国人，而是主动开创上汽大众的质量管理体系。
在总装车间，上汽大众在2002年就能运用数字化技术，通过给每辆车配置一张射频卡，记录产品配置和生产信息，生产工序就可以自动识别生产履历。为每一辆车建一份“健康档案”，上汽大众领一时风气之先。不用说，这种做法后来被推广开来。尽管现在有更先进的数字化手段，但质量管理的底层逻辑没变。
上汽大众随之建立的线上监测和线下检测系统，确保每座工厂、每条产线上的每款产品都具有统一的安装精度、可追溯性履历。上汽依赖视觉定位、激光测量等多种非接触手段，实现了检测数据精准性、可追溯性的高标准质量。上汽再一次率先运用ISRA视觉定位系统、非接触式光学测量、激光在线测量，对质量关键控制点实施独立检测。
先进质量管理手段，只是工具。而上汽大众建立的制度性、标准化质检体系，则成为“造车方法论”的基石。
之所以称其为“方法论”，就因为这套体系，可借鉴、可学习、可复制、可追溯。上汽大众摸索出的这套规模生产的质量控制方法，将中国汽车工业的整体水平推向一个新台阶。中国制造不再是“质次价低”的代名词，上汽大众又是首倡之功。
如今，上汽大众已经全面转向数字化生产和质量体系。上汽大众新体系称为“3D1A”全生命周期质量体系。
3D当中，第一个“D”就是集大数据分析、供应链管理、专家中台，而形成的质量智能化管理平台；第二个“D”则是数字孪生（有人称虚拟匹配）；第三个“D”则是独立诊断系统。而“1A”则是在线光学扫描测量，精度高达0.1mm。自动检测、自动报警。上汽大众的MEB工厂率先使用这一体系，一条线用8个机器人实施100%在线检查，大幅提升了质量稳定性。
依托全生命周期预测性管理，上汽大众给每一辆产品建立了数字化档案。和此前的射频读取档案，其复杂度不可同日而语，但基本思想是一致的。上汽大众再次率先实现了生产数字化转型，一如它在40年来“敢为天下先”的风格。
时光和耕耘者，互相成就
这么多年下来，上汽大众的产品线极为复杂，但仍有脉络可寻，即每个关键时期，上汽大众总能拿出关键的定调产品。有时甚至难以区分，到底是上汽大众的产品塑造了转折点，还是每次都能精准踩中市场的变化。
桑塔纳是开山之作，也是临摹之作。当时上汽大众尚未形成自己的一套方法，“拿来主义”上手最快。全盘复制德国生产，从中习得并产生自己的供应链和生产组织。但上汽大众没有躺在拿来主义上面，而很快摸索出一套独具风格的研产销体系。
帕萨特则是当时国内B级车的标杆。它介于商务和家用之间，宜商宜家。实际上拉升了将家轿消费的天花板，引领了家庭消费的升级。
而ID系列则是上汽大众转型新能源的重要作品。如今威然则反映了上汽大众全赛道占位能力。只有回头看这段历史，才会突然体会到，这么多赢得巨大成功的产品和服务，都是上汽大众在造车方法论的实践作品。可以说，上汽大众塑造了“时光”；也可以说“时光”造就了这一连续成功的品牌。
上汽大众以40年运营经验，回答了一个基本问题，即“如何造出一辆现代化乘用车”，贡献彪炳。经历过风雨，才能更从容面对未来的挑战。不惑之年的上汽大众，于服务客户之道，有了更深刻的理解。这些是在技术进步之下的、更底层的市场逻辑。上汽大众对未来的方向，也更具信心。