“车轮上的智能手机”，会是一种怎样的形态？这次来到珠海，我就是来寻求这个答案的。
说起车机界的天花板，大家可能会先想到华为的鸿蒙车机系统。但这次，领克08的FlymeAuto将为我们展现一种全新的车机形态，智能手机厂商下场打造车机系统，才让我们见识到什么叫“降维打击”。
此次我们体验的依然是工程版的系统，语音无法使用、导航无法使用。但据悉其将在下个月底正式推出量产版本，那时候的FlymeAuto才将是一个完整版系统。
领克08FlymeAuto系统的核心是两块“龍鷹一号”芯片，来自亿咖通自研的安托拉1000Pro计算平台。
“龍鷹一号”是一颗性能上对标高通8155的车机芯片，所以简单理解你也可以当作是安托拉1000Pro搭载了两颗8155芯片。
但是从整个安托拉1000Pro计算平台来看，领克08这套车机又不是简单的堆叠两块8155芯片这么简单。安托拉1000Pro同时还是一个舱泊一体的平台，不仅仅是面向车机，也包括和整车比如智驾域的协作。
魅族Flyme的精华，都将在领克08上得到展现。这套系统在UI设计上究竟有何亮点，让我一一为大家展现。
车机桌面的设计，目前行业主流的有三种方案，一个是以地图作为首页，这是目前大部分车型的首选，比如小鹏、理想、蔚来、特斯拉等。第二是以3D车模作为首页，比如极氪001。第三是像电脑桌面一样，是以可更换的壁纸作为首页，比如华为问界。
“大家有的我都要有”，FlymeAuto给出的方案是全都要，你既可以选择地图桌面、也可以选择3D车模，还可以选择壁纸，自定义程度非常高。
上面是FlymeAuto的三种桌面，我个人更喜欢壁纸桌面，简洁且高级。并且在后期量产后，也会加入让用户自己自定义壁纸的权限，值得期待。
导航桌面就有些一言难尽了，和早起效果图的出入较大，路况信息绿线的叠加使得画面杂乱不堪，我个人不太喜欢。
SmartBar位于Dock栏左侧的位置，可以切换显示不同的应用。包括音乐、导航、充电状态等等。
smartbar使用起来，可能会比较玄学。因为它并不是一个主观上更好看的主页按键，在不同的工作状态下它会做出不同的反应。
例如用户打开了一个应用，点击smartbar就是返回主页，但如果连续打开两个应用，点击smartbar就是返回上一个应用，而不是直接返回车机主页。
但是在设计细节上，smartbar又将美观度拿捏的十分到位，例如充电时可以有两种的进度条显示方式。
评判视觉流畅度的优劣，除去优秀的系统运行速度以外，动效的优化也是重中之重。并且还需要拿捏住动效时长，过短就会显得傻快，过长就会拖沓。
而领克08的FlymeAuto就恰到好处，在提升视觉流畅度的同时，给到了最好的体验。
在自定义上，FlymeAuto的开放程度像极了此前体验了LYNKOSN系统，首页Dock栏右侧四个位置可自定义，Dock栏上方的Aicy卡片可自定义、下拉负一屏快捷中心也可以自定义、应用列表的位置以及功能也可自定义。
FlymeAuto的手势控制也十分丰富，可实现单指、两指、三指、五指多种手势操作，感觉像是在使用一台平板电脑，在上手之后无疑会提升车机的使用效率。
除去以往的我们熟悉的分屏，提高屏幕利用效率的方式，我更喜欢FlymeAuto的小窗模式。
同时小窗模式还支持多种应用的显示，例如飞书等我们常用的软件。
此外分屏也值得说道说道，FlymeAuto的应用内分屏，解决了手机投屏后的屏幕比例问题，通过左右分屏的方式讲屏幕尺寸最大化的利用，使用起来比较方便。
与魅族手机的生态互联也是一大亮点所在，可以在车机上投屏手机桌面，并且使用手机上的app，还是很方便的。但同时这也难免会生态绑定，没有魅族手机的用户体验感将不会太好，并且目前FlymeAuto并没有适配其它手机的计划。
前面我们也说到妙连桌面可以使用手机的app，但目前工程版的FlymeAuto系统并没有多少自带的应用，特别是完全没有自带的视频应用，相信未来量产版会进行改进。
场景模式也是FlymeAuto下了设计功夫的部分，首先是如然空调，给到了用户四种模式去选择，并且都有相应的背景梅花与动画，观感十分不错。
其次就是小憩模式和露营模式，在开启后会有氛围灯进行联动，但很遗憾这次并未能体验到氛围灯随着模式去配合左右闪动以及屏幕贯穿动画。
有惊喜，也有些许遗憾。惊喜是第一次看到FlymeAuto正式上车并可以近距离体验，观感、设计都很不错。遗憾是，这次的工程版还有些细分功能没有完善，期待日后的改进。