上月底，英国著名电视节目主持人理查德·哈蒙德（RichardHammond）在Instagram上发布公告称自己将要制作一档关于老爷车修复的节目：RichardHammondWorkshop（《哈蒙德的老爷车修复工坊》），该节目将于年末在Discovery+播出。
理查德·哈蒙德曾是英国汽车节目《极速对决》（TopGear）、《壮游》（TheGrandTour）的主持人，并在节目中多次展现自己收藏的车辆以及个人的驾驶技术，同时他也对老爷车收藏和修复有着浓厚的兴趣。在2020年疫情隔离期间，他已经开始着手进行私人老爷车捷豹XK150的修复计划。
老爷车（ClassicCar）一词最早出现在1973年英国的《名车与老爷车杂志》（ThoroughbredandClassicCarMagazines）上，随后很快得到各国汽车界爱好者的认可，并开始兴起老爷车收藏热。老爷车的收藏人士多为像理查德·哈蒙德一样的爱车族，除了热爱收藏，也对驾驶老爷车有着不一般的兴趣，因此修复工作是藏家在购车后的下一步。
与现在自动化生产的汽车不同，早年间的老爷车多为技术工人手工制造，代表了那个年代的汽车制造商对工艺的掌握程度和对造型设计的独到见解。另外，购买老爷车不仅具有使用价值，在不断变化的金融市场，不会凭空消失的老爷车也是一个投资工具。《今日美国》（USAToday）日报就曾将老爷车列为另类投资工具之一，根据其研究发现，不同类型的老爷车平均投资回报率达到300%。对老爷车收藏的兴趣也同时促使其衍生市场不断发展。
根据全球数据统计库Statista研究团队2020年发布的《2019-2023：全球老爷车市场规模现状及预测》（Globalclassiccarmarketsize2019-2023）显示，全球老爷车市场预计将从2019年的约245亿美元稳步增长至2023年的约355亿美元。其中，年轻一代对老爷车的兴趣是市场增长的一大引擎。
千禧一代不仅参与老爷车收藏，同时也热衷通过其表达个人的风格和态度。老爷车收藏者通常经济条件较为富裕，并且对更具个性化的产品更感兴趣，虽然老爷车已经非常稀少罕见，但他们仍不满足于此。
老爷车的车况也是其需要修复的一大原因，根据美国汽车维修厂TheSecondChanceGarage发布的《汽车的收集与修复》（CarCollectingandRestoration:HowDoIGetStarted）一文分析，通常车辆需要进行修复的部分越少就意味着价格越高，需要修复的部分越多则价格相对易接受。而在经历了数十年甚至百年的行驶与存放后，完全采用原装零件的老爷车已经非常罕见且价格高昂。
除此之外，年代越久远的老爷车在安全配备方面就越欠缺，20世纪60年代以前制造的老爷车既没有安全带保护驾乘人员，亦没有碰撞系统的设计，与现代汽车的安全标准大相径庭。在欧美国家，许多老爷车藏家本身也是如理查德·哈蒙德一类的汽车驾驶爱好者，出于安全性考虑，驾驶老爷车在上路之前需要进行安全方面的修复改造以适应现代城市道路。
老爷车复古的外观是其至今依然备受推崇的魅力之一，但与此同时，对经历了时代变迁的老爷车来说，不同程度的修复在所难免。美国“休斯顿老爷车”（ClassicCarsofHouston）修车行的老板JeffPate感觉到疫情并没有阻碍老爷车修复的发展，修车行的客户等待名单越来越长，客户对修复的需求越来越多元化。
原厂零件实现“还原型”修复
进入修复程序的老爷车会被完全拆除以评估车架并检查各部件是否损坏，同时根据发现的情况进行更换、修理或是内外部清洁。在修复过程中，汽车的发动机也会被完全拆开检查以了解其中所有部件的损耗情况。为了保证修复质量，顶级的老爷车修复工厂会从头到尾让车主参与其中，并且每周都会向客户提供有关维修进度的最新信息，以确保一切都按照车主的期望进行。
还原型老爷车修复师不仅需要精通修车技术与各个车辆的零部件安装位置，还需要掌握为不同车辆制作定制零件的技能，这一修复难度是普通汽车修理难以企及的，因此新车修理工往往不具备修复老式汽车所需的能力或知识，老爷车修复师也越来越难寻。美国汽车媒体HagertyMedia旗下资深作者MikeMusto将其评价为“即将消亡的艺术”。
品牌推出内部修复计划
随着对老爷车修复需求的增加，越来越多的汽车品牌开始通过自己的内部修复计划提供这些服务。虽然品牌修复的成本更为高昂，但对于“纯粹主义者”来说，这一方式无疑是最符合其需求的。比如宝马集团经典车收藏中心（BMWGroupClassic），其官方数据显示中心有超过60,000种不同的零部件可供替换与使用，并且品牌能够持续不断地制造这些部件。
2006年，法拉利经典车部门（FerrariClassiche）在意大利法拉利工厂落成，工厂提供已经停产车型的修复和认证服务。直到2016年，法拉利经典车部门（FerrariClassiche）将这一服务逐步向全球推广，车龄在20年以上的所有法拉利公路车型以及所有法拉利F1、超级跑车和运动原型车均有资格参与这一修复计划，并获得原车认证。该品牌通过可追溯到1947年的大量记录以及每次改造后的最终检查，确保每辆车及其零件的“原厂出品”。
以现代技术修复改造经典车型
与原部件原装和原厂原装不同，进行老爷车现代化修复改造的收藏家既希望保持经典汽车的外观，同时希望提高其安全性、性能和整体舒适度。与前两者相比，经过现代化改造之后的老爷车更像是保留经典外衣的现代化汽车，因此这一修复方式也深受个性藏家的追捧。
现代修复改造技术通过使用现代生产的新零件和新技术对老爷车进行符合车主要求的改装，大部分修复改造一是为了遵守现代排放标准以实现上路驾驶；二是加入安全功能以适应现代城市道路；三是对汽车的发动机进行升级，以提高汽车的性能和燃油效率，避免出现油量过快耗尽而影响出行的现象。
除此之外，变速器、刹车部分、轮胎以及车内娱乐功能（包括蓝牙功能、手机连接功能等）的修复改造也是时有出现的要求，这些改造更多的是为了提高老爷车行驶过程中的体验性。虽然这一现代化修复改造经常受到坚持原装的纯粹主义者的抨击，但在美国脱口秀主持人、老爷车收藏爱好者杰·雷诺（JayLeno）看来，如果这一方式让汽车更好、更安全、更可靠甚至更快，那为什么不呢？
汽车发展的可见未来是向电动化迈进，老爷车的修复改造也并不脱离时代，在老爷车收藏较为火热的欧美国家，老爷车改造公司如美国的ZeroLabs、英国的Lunaz等已经开始了电动化改造。根据ZeroLabs的研究发现，600马力双电机可以极大地提高老爷车的性能，马力输出与20世纪60年代的发动机相比提高了近4倍，这也意味着驾驶者能够拥有原装老爷车无法比拟的驾驶体验。在时代进程下，这或许也将是老爷车修复改造的未来。