本周在我们为iPhone12重拾iPhone4的边框设计而感到沉闷之时，特斯拉的一份三季度财报无疑为“美国制造”重新正名。
在Q3季度，特斯拉屡破记录的生产和交付数量，不仅让其总营收、汽车销售收入等创下新高，而且汽车业务利润更达到21.05亿美元。同时，特斯拉还还创下了历史新高的23.5%总体毛利率和27.7%的车辆毛利率。
值得注意的是，特斯拉愈发走高的整体毛利率和车辆毛利率还是建立在Q3同比降低的车辆销售均价上，这样一来，相信各大车企都在为特斯拉在Model3/Y车型上愈发强大的成本控制力而瑟瑟发抖。
这样一来，尽管特斯拉近期频频降价的新闻备受争议，但是和苹果在新iPhone上仍沿用十年前的设计，而价格也并未下降多少的举动相比起来，特斯拉的创新和降价似乎更“顺理成章”。
不过，与其说特斯拉的Q3财报数据让各大车企看了皆“羡慕嫉妒恨”，还不如说特斯拉如今在生产制造每个环节上的垂直整合能力更让他们感到“绝望的差距”所在。
虽然读着很拗口，但特斯拉的工厂如今确实已成为暂时还无人能逾越的“行业壁垒”。特斯拉通过垂直整合，将一系列的核心技术牢牢掌握在自己手里，无论是硬件还是软件。
这点对于之前一直以“供应商造车”模式的传统车企来说，纵使追赶难度巨大，但是又亟需补上的一课。
好比近日宝马集团正式投入运营的FIZNord研发中心，不仅将成为宝马集团全球研发网络的新核心，而且还是宝马意欲构建的新“护城河”。
据官方称，这个拥有100个测试台和200个实验室的研发中心，可为4800名汽车研发人员打造创新平台。未来，宝马新车的软件和硬件，都将由此“诞生”，进一步助推宝马的数字化转型。
不过，马斯克如今希望特斯拉在制造上尽量垂直整合的做法是否明智还未能过早作出定论，但各大传统车企还是希望通过“合纵连横”的方式来谋划未来。
最近，丰田汽车决定向其在中国的合资伙伴——广州汽车集团提供“汽油-电动”混合动力技术系统，这也是丰田首次向海外企业提供核心的混合动力技术。
尽管有分析指出这不过是丰田在其混动技术专利已过保护期之后的一次“顺水人情”，但我们更应洞察到的是，此次转让对象为何是广汽？丰田又想“交换”些什么？
事实上，早前应用了广汽新能源AIONS整体技术的广汽丰田iA5，背后实则是丰田对广汽新能源纯电技术的认可。
当下，各大车企之间对于汽车产业未来技术趋势的争夺虽然已日渐白热化，但特斯拉在短短十年之间成为了未来汽车制造的“明星代表”，这当中显然有着行业更应理性和深刻思考的地方。
或者，对于“量产”这词，在未来将会被重新定义。
1、五菱宏光MINI
五菱宏光MINI自2020年7月24日上市以来，连续22个月蝉联新能源纯电汽车销量排行榜第一名，妥妥的国民神车。
2、特斯拉ModelY
特斯拉ModelY是特斯拉研发的一款中型SUV，拥有标准版、长续航版、双电机全驱版以及性能版四种车型。
3、特斯拉Model3
特斯拉Model3拥有极简流线型科技美感的外观，以及简约的内饰风格更受大家喜爱。
4、比亚迪汉
作为比亚迪王朝系列的最新产品，“汉”融入的强烈中式风格绝对是难得一见的，甚至在比亚迪的所有产品系列中它都是特别的存在。
5、奇瑞小蚂蚁
奇瑞小蚂蚁的造型采用的是简约凝练、干净纯粹的设计理念，小巧精致的设计，使得奇瑞小蚂蚁非常呆萌可爱。
"2020，你们加油吧"，这个关于特斯拉的推广文案，在业内火了起来。不过，比文案更火爆的，还有特斯拉的又一次降价行动。1月3日，国产特斯拉Model3官宣降价，最低版本323800万，减去新能源补贴的24750元之后，最终裸车起售价仅为299050元，直接突破了30万的底线！
在我们的印象中，只有销量较差的车型才会选择降价促销，而销量较好的车型则会价格屹立，比如雷克萨斯、奔驰等品牌。其实，销量对于特斯拉而言，并不是什么难事。从2008年正式销售至今，特斯拉旗下车型的总销量已经突破了90万台，而Model3车型占据大头，总销量高达448634辆。要知道，这个数据直逼日产聆风（目前全球纯电动车销量最高）。
那么在这么好的态势下，特斯拉真的有诚意去降价吗？毕竟降价就代表着利润降低。由此，在某些版块，特斯拉Model3车型肯定就会存在"减配"的行为。首先，在电池配备上，国产版Model3的电池由松下品牌更换为了LG，据说，后期还有可能采用本土化的宁德时代。另外，国产版本的里程相对进口版"缩水"了15km，其标准续航后驱升级版的NEDC测试续航里程为445km。但是，作为电动车市场当之无愧的领军代表，特斯拉依然选择了降价抢市场，可见其野心十分巨大。
当然，还有一个版块就是"加装"。在颜色搭配上，黑色（依旧）是Model3的标准色，而选择其他颜色版本则需要另加8000元的选装费用。如果你是一个科技迷，那么你可能还需要花费56000元，来选装FSD特斯拉的完全自动驾驶包，其中包含有自动泊车、自动辅助导航驾驶、自动辅助变道等功能，而其基础版本仅具备识别道路线，自适应巡航等基本功能。最后就是充电桩，特斯拉除了国产Model3需要花8000元选装"家庭充电服务包"，而其他车型并不需要支付此费用。
由于产能匹配问题，特斯拉Model3的零部件国产化率约30%，但是这一比例在2020年年末有望达到100%，也就是说，未来，特斯拉车型还有降价的可能。
Model3凭借其电机的超大扭矩，可以在5.6s内完成百公里加速，这样的性能是其他燃油车无法匹敌的。作为特斯拉入门版车型，Model3原本的定位为纯电动中级车，但是根据目前的市场表现来看，它已经成为了BBA的“34C”三大入门款豪华车的头号劲敌，很多原本青睐传统燃油豪车的买家，最后都投奔了特斯拉的怀抱。