【作者按】最早听说亚特兰大环线项目（Atlantabeltline）是在我做硕士毕设的时候。2011年的鹿特丹建筑电影节，邀请了RyanGravel来介绍他的毕业设计如何变成美国目前最大规模的城市更新项目。
对一些欧洲城市来说，亚特兰大正在建设的完备有轨电车系统、自行车系统、绿地公共空间等，都已是日常生活的一部分，但在Ryan的讲述中，我们听到了一个从“汽车主导”转向“以人为本”的城市改变的故事，走了弯路的美国城市正在改变，那我们的城市呢？
亚特兰大区域共有500多万人口，但市中心只占其人口十分之一，即50万。相比波士顿的19人每英亩、纽约的41人每英亩，亚特兰大的市中心人口密度只有5.5人每英亩，可谓非常低。人口密度低也成为制约亚特兰大城市发展的重要原因。
汽车被大规模使用之前，亚特兰大是混合功能的城市，不同功能混杂在市区，包括居住、工厂、商业、休闲娱乐餐饮、公园绿地等。城市也有多样的交通选择，包括火车、有轨电车、汽车、自行车、步行等。
1960年代开始，大家带着对汽车的美好憧憬，开始尝试汽车带来的新生活，于是汽车改变了城市格局。首先把工业区和机场，移到城市外围。然后把住宅区也移到郊区，住宅区还会根据居民的收入分隔，形成低收入、中等收入和高收入的隔离社区。居民住在郊区，但很多城市功能还在市中心。于是，如果要从家里出门办事，汽车就成了唯一的交通工具，大家无法依靠步行或公共交通抵达目的地，去任何地方都只能开车。
但久而久之，在亚特兰大，汽车主导的生活方式开始出现各种问题：除了交通堵塞，城市空间也不再有活力，不仅出现像底特律那样的城市中心衰败，一些城市郊区也受到影响。Ryan小时候去的郊区购物中心，现在几乎没什么店铺，空空荡荡。此外，还产生了环境污染问题、社会隔离问题等。
城市病也会威胁人的健康。这种汽车为主导的发展模式，对美国的公共健康造成了严重影响。开车去公园健身，并不是笑话，而是现实。在饮食和生活习惯之外，城市的空间设计也在加剧公共健康的风险。比如肥胖，曾经儿童肥胖率只在一些州超过20％，而在2009年，所有的州都超过20％。2003年开始，美国成人的肥胖率保持在35％左右。
汽车为主导的发展模式，会改变人们对城市的文化认知。乔治亚有一个小镇叫Savannah。一次，Ryan和妹妹去了这个老城。妹妹问：Savannah有真正的城市吗？作为城市研究者，在Ryan眼里，Savannah是传统欧洲老城和美国网格街区完美融合的小城，是美国为数不多的美丽小城。他感到很奇怪，妹妹为何会这么问？妹妹表示，我的意思是，这里有购物商场（Mall）吗。
Ryan自嘲：“很多像我这种在美国郊区长大的人，认为购物商场就是城市，认为买东西去购物商场就可以，不会想着去市中心（DownTown）逛街。直到我在乔治亚理工读书时，作为交换项目，在巴黎生活了一年。刚去巴黎几周，我就瘦了十几磅。
在巴黎，我可以走路或使用公交到任何地方，每天都在街边的杂货店（Grocery）买新鲜食物。巴黎的生活方式让我震撼。当回到亚特兰大，被堵在高速公路上时，我就想，什么时候亚特兰大能有巴黎的城市生活呢？”
改变的起点：毕业设计
Ryan从巴黎回来后，在1999年完成了毕业设计论文：亚特兰大环线。他研究了城市的交通基础设施如何影响城市的发展，亚特兰大有个特殊的环形铁路轨道，是当时的工业发展而逐渐形成的。由于工业区离开了市区，搬到高速公路附近，所以铁路就废弃了，但旧铁轨和旧工业区保留了下来。
Ryan说，解决城市蔓延带来的城市病，需要新思路。要想象一个新的城市，亚特兰大环线将改变我们对这个城市的看法。
毕业后，Ryan去一家建筑公司工作。2000年的一天，他们做亚特兰大旧铁轨附近的一个项目时，讨论到停车场的摆放问题：是让停车场与旧铁轨完全分隔开，还是面向旧铁轨，让它有一天可能产生新的功能？
然后，Ryan想起了自己的毕设，他告诉同事关于亚特兰大环线的想法。大家一下子兴奋起来，这么好的想法，应该让更多人知道。于是，大家写了一些信件，寄给了所有能想到的人：市长、交通官员等。
他们收到了一些回信，上面写着“祝你们好运”。同时，他们也得到了来自市议会交通部门的主管CathyWoolard的积极回应。
这位女主管当时刚刚去参加了亚特兰大区的交通会议。会上大家问她，面对只有整个区域十分之一人口的亚特兰大市中心，打算如何发展这里的交通？她心里还没有答案。其他交通官员说的是，如何让居民住在郊区，让居民开车去城区上班，晚上开车回郊区。他们并未考虑那些住在市区里的居民，或使用轨道交通的居民——使用轨道交通的人，多数是没有车的低收入人群。那天的会议让她非常沮丧，当她回到办公室，发现桌子上放着那封关于亚特兰大环线的信。
她马上找来Ryan，表示非常喜欢这个想法，还建议去社区试试，看看大家怎么想。于是，亚特兰大环线的主意被拿到Cathy管辖的社区征求意见，出乎意料的是，居民非常喜欢这个想法。后来，Cathy成为了市议会的主席，环线的主意被正式提上了议程。
城市的回应
Ryan和同伴最重要的工作之一，是与各种人的讨论沟通。
刚开始，他们主要与社区、开发商和环境学家进行沟通。而后加入者越来越多，其中包括：房屋机构、官员、学生、物理学家、自行车爱好者等。最有趣的是，当不同背景的人开始交流，就发现大家有很多共同的利益，如果大家联合起来，就能发挥更大的作用。
1.交通：轨道交通系统，提升自行车和步行系统
2.经济发展：创造街道经济和步行社区
3.绿色空间：增加公园
但在讨论沟通的过程中，大家收到了各种积极反馈：
公共土地信托(thetrustforpublicland)说：“把公园的面积翻倍吧，增加1000公顷的公园。”
房屋部门说：“建造这个城市有史以来最大的廉价住宅项目。”
艺术家说：“把环线变成公共艺术的展览场所。”
遗产保护部门说：“亚特兰大没有滨水空间，这是一个绝佳的机会。”
植物部门说：“建个植物园吧，不仅为教育，也为了城市生态。”
现在的亚特兰大环线
在追忆曾经的有轨电车主导的城市混合功能生活方式之时，亚特兰大环线也在试图解决因汽车主导发展产生的城市问题，利用旧铁轨和废弃的工业用地，建造现代的轨道交通和多样的城市空间，提升亚特兰大居民的生活品质。
他还介绍道：《纽约时报》报道了环线，拍摄到一位边拉小提琴边遛狗的女士，据说，不少人因这张图片来到亚特兰大环线。
亚特兰大环线项目预计在2030年全部完成，届时会建成22英里的步行道、33英里的交通轨道、1300公顷的公园、5600套廉价住宅，还会修复1100公顷的工业棕地，增加3万个永久就业岗位和4.8万个短期工作，带来100－200亿美元的经济利益。
2011年开始，亚特兰大每年都会在环线上举行风筝节，第一年有400人参加，第二年600人，第三年1200人，2014年12000人。今年估计会有更多人参加。这里成了富于活力的公共空间。
世界城市的趋势
Ryan最近离开了建筑公司，创立了自己的公司sixpitch，但他仍是亚特兰大环线项目的董事会成员。有了亚特兰大环线的丰富经验，他希望把自己的经验带到更多地方。这些年来，他也一直在做研究。他发现，世界各地都在做与亚特兰大环线类似的事——试图利用旧的交通基础设施，创造出城市的新空间。
由此，Ryan创造了一个新词：文化基础设施“infra-culture”（交通基础设施是infrastructure,文化基础设施是infra-culture）。
从受巴黎RueDaumesnil影响的纽约高线(highlinepark)项目开始，北美出现了大批类似的项目：芝加哥的606项目、费城的railpark、多伦多的greenline、明尼苏达的midtowngreeway、底特律的dequindrecutgreenway，等等。
对想要改变城市的年轻人的建议
1.敢于思考：用清晰、大胆、且可行的愿景来增强项目的力量。
2.想着别人：培养多维度的共有理念
3.尊重现实：反思和尊重场所的独特之处
4.推动改变：鼓励私人市场去创造人们想要的空间
5.点亮生活：用伟大的设计获得胜利
7.以人为本：从规划远景到实施，社区总是最重要的
8.共同协作：在共同协作中培养责任和毅力
荷兰代尔夫特理工大学讲座
tedxAtlanta
“我们是城市”峰会IndianapolisWeAreCitySummit
髀设·展—推进城镇化进程的优秀毕设／城市改变案例
髀设·秀—征集解决城镇化问题的优秀毕设，未来的展示秀场
如果你觉得自己的毕业设计/论文有助于创造更公平、更开放、更和睦、更可持续的城市，不想让它们默默无闻地躺在学校资料库里，希望让更多人了解，并可能把它变成现实。快来联系我们吧！
这里没有专业限制，没有研究领域的限制。更不限学历、年龄、地区等。
我们需要致力于解决城镇化进程中的问题，有利于未来城乡发展的作品。
我们希望，重新表达和传播年轻人的好想法，在知识产权允许范围内，帮助你把在校园中的独立思考变成简单易懂、且吸引人的创意故事。
由来自不同学科领域的专家、关心城市发展的市民组成的评审团队，将挑选出15－20个优秀作品在进行视频展示，其余的优秀作品，将以图文展示。
你需要提交什么？
毕设做了什么？
为什么做这个毕设？
在毕设过程中有趣的故事和收获？
未来对毕设有什么期待？
2.论文的简述／摘要，或者毕设论文。
（以上两项内容建议使用电子版文件，纸质版也欢迎）
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截止日期：
2015年12月31日
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