导语：如何才能写好一篇共享汽车，这就需要搜集整理更多的资料和文献，欢迎阅读由公务员之家整理的十篇范文，供你借鉴。
“共享汽车”究竟什么是呢？简单言之，就是多人共用一辆车，进行共同出行或分时分段拥有汽车的使用权，从而减少汽车总量，达到缓解交通状况，减轻空气污染的目的。
自共享汽车逐步成熟，走向市场，也掀起了汽车分时租赁的热潮。数据显示，北京分时租赁汽车数量已经突破1万辆，上海作为汽车分时租赁第二大市场也不甘落后，紧随广州、深圳成为了各汽车分时租赁公司抢夺的大蛋糕。
市场在扩容
城市拥堵、车辆低效、环境污染……这些困扰中国居民的出行痛苦，全球皆知。
一组数据显示，中国居民日出行8亿人次，其中自驾3亿，打车0.4亿，公交（含城市轨道交通）4亿。加之独立咨询机构罗兰贝格的《2018年中国汽车共享出行市场分析预测报告》数据显示，中国已经形成625亿美元的共享经济市场，汽车共享出行规模两年后将达1.8万亿元。不难看出汽车共享空间之广阔、机遇之大。
特别是在当前，共享汽车的风口正劲。有业内人士指出，共享汽车出行可以给出行市场引入更加高效的竞争机制，从而激发了供需两端的经济活力。
《中国经济信息》记者走访了解到，目前北京市场已经有首汽集团旗下“Gofun出行”、乐视汽车创立的“零派乐享”、“绿狗租车”、“宝驾出行”以及“途歌TOGO”等汽车分时租赁品牌；而上汽集团与EVCARD合资成立的环球车享也正在加速覆盖上海核心交通枢纽及全国的多个城市；深圳则有比亚迪、中兴、车普智能、联程共享四家企业及戴姆勒集团旗下car2share、途歌TOGO两家互联网车企的分时租赁汽车活跃在街头。
普华永道的报告称，“未来5年汽车分时租赁市场将以超过50%的增幅继续发展，到2020年，整体车队规模有望达到17万辆以上。”而《中国经济信息》记者也进一步了解到，今年，多地“共享汽车”投放量和租赁点都将增加。
“Gofun出行”COO谭奕在接受《中国经济信息》记者采访时指出，秉承“智享生活，驾驭未来”理念创立的“Gofun出行”目前已经在北京市内投放1100辆汽车，车型包括奇瑞、江淮、北汽等，租赁点有100多个。而上海、厦门、青岛也已开通此项业务。“武汉、成都、长沙、佛山、南京、西安这6所城市也将在3月上线Gofun共享汽车业务。”
租车新模式
在谭奕看来，作为租车的一种形态，“分时租赁把原来的租车碎片化，与传统租车形成互补，是一种新兴的租车模式。”
确实，分时租赁的便捷性十分显著。车辆无人值守，用车全程APP操作，使用纯电动汽车，以“分钟+公里”计算并提供汽车的即取即用、分时租赁服务，消费者可按个人用车需求预定车辆。这也是北京国贸CBD附近工作的陈先生对分时租赁十分青睐的方面。
尤为值得一提的是分时租赁独具的经济性和环保性。陈先生还向《中国经济信息》记者算了一笔账，他以自己常租的TOGO以及Gofun为例，前者采用燃油车奔驰smart车型，由于燃油免费，租车时长及里程决定了最终的花费，“在一定程度上虽等同于搭乘出租车或专车，但行程更为自由，取车即走，停车即可还车。”相较而言，采用新能源汽车的Gofun更经济，“电动车在北京尤其不会面对限号压力，另外充电费用相比燃油更便宜，这也使电动车的定价比出租车还便宜。”
在采访过程中，陈先生也多次谈及他在体验分时租赁过程中的一些烦恼，像用车数量、停车点密度、取车点位、电动车续航里程有限、充电桩建设等问题。
对此，谭奕也指出，大多数共享汽车品牌推出的都是绿色环保的新能源电动车，但在北京将受制于机动车牌照发放总量的控制。“2016年北京仅发放了2000个电动汽车牌照，其中Gofun是享有牌照最多的企业，800个牌照全部用于购买电动汽车，投入到分时租赁业务中。”谭奕说。
《中国经济信息》记者还从北京市交通委获悉，未来北京将推进分时租赁汽车网点布局，市政路桥集团有限公司也计划将二、三环40余处高架桥下的空间改造作为“共享汽车”租赁点，设置停车位与充电桩。
“随着号牌资源进一步释放和车位资源的深入挖掘，预计到2017年底，Gofun将扩展到全国20多座城市，投放车辆逾万，点位扩展到1000余个”谭奕强调，在政策红利支持下，越来越多像Gofun这样的分时租赁品牌会将服务网点覆盖于一线城市、省会城市、沿海经济发达二线城市等，不断满足市场需求，为用户带来便捷、环保、经济的用车体验。
入局需谨慎
其实，除却布点难、成本投入大、续航里程与充电基础设施建设问题外，分时租赁还面临着盈利模式不清晰等一系列难题。“当前汽车分时租赁市场只是初级阶段，未来还需经历3-5年的整合方能步入发展稳定期。”谭奕表示。
对此，谭奕指出，“盈利与否取决于资源的搭配和运营的效率以及对市场的洞察。”在他看来，分时租赁市场的规模效应十分明显，只有到达一定拐点，才可以对盈利有所预期。他口中的盈利拐点主要包括企业规模、资源集成能力、对行业知识的了解以及电池和充电桩等汽车技术的成熟度等多个方面。
之前城市内共享单车是比较方便市民出行的，但是现在有很多的共享汽车都已经上线，没车一族也会享受到有车的待遇，共享汽车使用的是新能源汽车，共享汽车在以后很有可能会逐渐代替私家车。
生活成本、住房成本等价格上升，导致很多人买车的预算受到限制，再加上商旅和个人出行愈发频繁，都使得替代出行服务预计将在中国强势增长，所以很多汽车厂商都推出了共享汽车，共享汽车推出之后，年轻人成为了汽车的消费主力。
共享汽车使用方法：
首先需要从手机上下载相应的共享汽车APP，提交身份证、驾驶证信息完成注册，上传完成之后，平台会对资料进行审核，审核完成之后需要缴纳1000元保证金，这样就可以使用共享汽车了。
在很多城市都有共享汽车，共享单车，共享电单车等共享交通工具。这种共享交通工具的出现为人们的生活带来了极大便利。
在使用共享汽车之前，需要先下载一个app，在app上上传自己的身份证，驾驶证，并且缴纳一定数额的押金后，就能使用共享汽车了。
在共享汽车app内，可以查看附近有哪些车可以使用，然后去取车点取车使用就可以了。在用完还车时，也需要将车开到指定的还车地点。
共享汽车的出现方便了人们的生活，希望各位朋友在使用共享汽车时能够爱惜。
烽鸟共享汽车属于烽鸟出行科技（北京）有限公司，支持安卓和IOS两个平台。
烽鸟共享汽车致力于提供城市内即时服务、中短途出行服务等，可以自助取车，也可以一键叫车。
2016年，烽鸟共享汽车创立并在西双版纳试运营，之后在武汉、西安、深圳、舟山、大理、太原等地先后上线。
那么，这个租车软件有什么服务呢，一起来看一下。
3、租赁方式多样化，比如：短途时租、长途日租、全场景出行等。
4、全程使用手机操作，简单快捷，而且是汽油车，续航里程完全不用担心。
共享汽车悄然升温
2017年2月15日，市民李先生在北京实地体验了一把共享汽车，并进行了手机视频直播。李先生下载了一家共享汽车App，上传了自己的驾驶证、身份证进行注册，无需缴纳押金，注册认证成功后即可使用“共享汽车”提供的分时租赁服务。
据了解，目前共享汽车所用的车型包括传统汽油车，但主流多是新能源车。在注册时一般都需要上传本人驾照和身份证照片，多数共享汽车公司需要缴纳几百元甚至上千元不等的押金，但也有少数公司不需缴纳押金。
体验后日渐流行
“感觉挺方便的，收费也不贵。”重庆的张女士过年期间就体验过两次当地一家公司的共享汽车服务。“一天收费只要99元，这是很划算的。”不过也有市民认为汽车使用“不太方便”，因为要到指定的停车场取车，还车也是到指定的停车场。
不能够随地还车，成为不少用户反映的“痛点”。另外，由于目前各家公司投放的共享汽车数量有限，供不应求也导致很多用户想用车时无车可用。
爆发式增长惹担忧
由于共享汽车市场潜力被看好，多位业内人士认为，未来几年，共享汽车将迎来爆发期。目前共享汽车处于市场发展的初级阶段，仍然普遍存在一些问题，比如运营成本高，指标等政策限制也不少。
业内人士透露，由于汽车运营指标有限，共享汽车规模和网点扩张会受限；对于新能源汽车来说，虽说可以享受不限行的便利，但车辆价格、停车位、电费、修车救援人工费等运营成本比较高。此外，充电桩的铺设也是一大难题，一些公司不得不采取晚上人工调度、集中充电的方式。另外，越来越多的共享汽车会不会加剧城市的交通拥堵，这也成为不少人担心的问题。
有观点认为，作为公共交通的补充，共享汽车应该适度健康发展。对于是否加剧交通拥堵的问题，业内人士分析，对于共享汽车，用户有用车需求时，才从网点取车，并不会有空车在道路上行驶。而且，车辆都是本地的运营车辆，不会给城市带来额外的交通压力。随着共享汽车网点分布增多，用户随用随还，人们的出行更加便捷，也会一定程度上降低有本无车人群对拥有车辆的欲望。
颠覆传统占有理念
常态思维下，人们更加熟悉共享单车，各城市中大街小巷的单车，不仅让城市充满活力，而且让市民出行更加方便。不过，共享汽车的出现，无疑是继共享单车后的又一众创模式创新，虽属于新生事物，但却面临难得的发展机遇。更为重要的是，共享单车的出现，其背后蕴含了新的想法和理念，期待共享汽车颠覆传统占有思维。
众所周知，车与房都被人们看作奢侈品，正因为如此，其被当作身份的一种象征。于是，很多人努力奋斗拼搏，目的就是拥有自己的房子，拥有自己名下的车辆。在人们的意识中，比如车辆只有置于自己的名下，才能属于自己，才能体现出自己的价值所在。道路再拥挤，停车资源再紧张，也并没有阻挡人们购车的热情和积极性，足以表明车辆对个人的重要性。不过，共享汽车的出现，却让车辆租赁变得更加便捷和实惠，而且让之前的占有观念面临新的挑战。
只需要注册登记，并刷卡支付，就可以轻松使用共享汽车，这正是一种创新之举。共享汽车不再属于个人，而车辆却可以带来便利和实惠，这正是共享汽车的优势所在。试想，购买一辆车的背后，面临着停车位的配置、税费的缴纳，车辆维修的支出等，确实是一笔不小的开支。假如，使用共享汽车，不仅省却了大量的费用支出，而且还会做到随到随走，对于公众而言可谓周到体贴。正因为如此，共享单车所具有的积极功能和价值，极有可能转变之前人们的观念，不再将车辆当作标榜自我价值的符号。
共享汽车应该推广和普及，其配套设施更应该进一步完善，从而为共享汽车的出行创造更好的条件。假如，当每个人的占有观念得到改变，都能热衷于使用环保、便捷、经济的共享汽车，城市交通秩序和环境必然能够得到更多的改善和好转。
共享交通大势不可逆
虽然无论是共享交通中出现的共享单车、共享电单车还是共享汽车，目前尚都存在各种各样的问题，但从总体趋势上来看，共享、便捷、绿色的出行理念将会赢得越来越多人的认可，同时共享交通已经相对成熟的运营模式、巨大的市场需求和利润空间，都让人们有理由对共享交通充满期待。就像大多数网友认为的那样，交通工具的共享时代的大势不可逆，共享交通的未来值得期待。
用户在使用时发现车辆半路没电，要立刻去最近的站点还车。若用户在行驶过程中，发现电量无法满足您的需求，用户可以开往周边最近的用车网点，结束此订单并重新下单，完成换车，为了避免这种情况大家在选择共享汽车时要选电量充足的。
除了这些优点之外，共享汽车也存在很多缺点，比如会遭到人为的破坏，共享单车的命运我们都是知道的，那么共享汽车肯定也不例外，所以我们首先要保护好共享汽车如何不被故意损坏，这一点还需要不断完善。而且，我们都知道汽车是非常注重保养的，但是有些共享汽车没得到及时清洁，车内有的时候会很脏，给人感觉不好，影响心情。还有私家车一般是自己一个人开，所以不会有传染病问题的出现，但是共享汽车，多人使用，这一点就需要大家考虑了。
3、点击左上角个人中心，在个人中心分别进行身份认证和驾驶证认证。
4、最后找到附近的观致5共享汽车，进行付款方式；租赁方式选择，根据自己情况选择。
关键词：交通管理；共享汽车；运营管理；系统设计
1共享汽车运营管理存在问题分析
作为机动化出行的一种商业模式，共享汽车在使用过程中不可避免地涉及驾驶人资格审查、交通事故和交通违法认定及停车管理等问题。分析现有共享汽车运营模式，其运行管理中存在不少问题。
1．1驾驶人资格审查机制不完善
1．2交通违法当事人认定有纠纷
1．3交通事故责任人认定复杂
1．4用户停车和取车困难
共享汽车停车点位少、点位GPS定位不准等原因导致用户停车、取车不方便无疑是当前共享汽车运营中面临的最大难题。由于是新能源电动汽车，现有共享汽车的停车点位主要还是租赁公司专用停车位，以便于汽车充电，一般不支持城市大多数公共停车场，用户使用时需寻找附近特定的停车场。而且对于多层或机械式停车场，目前单靠GPS定位难以确定车辆的具置，直接影响下一用户找到目标车辆。此外，用户随意停放汽车影响城市交通的正常运行也是共享汽车经营管理中需考虑的问题。
2共享汽车运营管理解决方案
2．1驾驶人资格审查
经营公司通过公安管理部门获得驾驶员数据库，并基于该数据库对驾驶员资格进行审查。审查分为初次申请审查和每次使用验证两类。初次申请审查内容包括是否具有相应准驾车型的驾驶证、当前驾驶证状态、是否有犯罪和吸毒记录、是否属于“三逃”人员等，这些信息由共享汽车经营者收集后，交由公安交通管理部门审查，审查通过后，将审查信息反馈给共享汽车经营者，并同时在公安交通管理部门形成共享汽车驾驶人记录。后续如果因驾驶人原因不宜再允许其驾驶共享汽车，则由公安交通管理部门推送信息给共享汽车经营者，便于共享汽车经营者对用户的每次使用申请进行验证。审查和验证的信息流程见图1。
2．2交通违法当事人认定
2．3交通事故当事人认定
在共享汽车的使用场景下，要认定单方事故的当事人，宜借助视频监控设备纪录。考虑到保障用户隐私，共享汽车不宜在车内设置摄像机，但考虑到租赁共享汽车的驾驶人水平参差不齐，宜在车外安装360°全景监控设备，并存储在车载DVR中。一方面方便用户行驶及停车时观看周边障碍物；另一方面，当车辆受损后，可通过调用车载DVR中的录像信息确定交通事故当事人。
2．4停车点位及定位准确性
可充分利用城市公共停车场解决共享汽车停车位少的问题，在合理的停车管理机制下，综合运用行政手段、经济手段、信息手段制约并引导停车需求，同时通过大数据分析，反过来影响用户的停车决策过程，这是解决共享汽车停车问题的有效手段。为了解决GPS定位误差和多层停车场停车位置信息问题，在当前技术条件下，可采用“GPS定位＋用户手动输入”的方式，这是记录车辆在公共停车场具体空间位置较为合理的解决方式。在手机APP设计上，用户用车结束提交还车信息时，如果根据GPS定位所停放的公共停车场为多层或机械式停车场，则弹出界面，请用户手动输入停车的楼层和区域信息才结束整个还车过程。此外，通过GPS定位加强对共享汽车随意停放问题的监管，当监测到用户在不合理的道路边上停车一定时长时，通过APP端提醒用户，减少随意停放影响城市交通运行。
3共享汽车运营管理系统架构设计
3．1系统目标
共享汽车运营管理系统的根本目标是保证车辆安全运行，实现驾驶人审查验证、记录停车具置、认定交通违法和交通事故当事人等功能，满足共享汽车用户甄别、信息服务、运营管理、设备维护、辅助决策的需要，保障企业安全运营和高效管理、居民出行便捷和高服务品质的要求。
3．2架构设计思想
3．3系统架构设计
4结语
【关键词】共享汽车运营要素停车网点车辆管理运营模式
一、引言
在此背景下，对于北京市发展共享汽车的可行性探索应运而生。本文将重点从发展条件和可能的运营模式入手分析共享汽车在北京市发展的可行性。
二、发展共享汽车的先决条件
本文从运营的角度提出四个必备的条件。目前全球约有41个共享汽车公司或组织，其停车网点分布在全球约150个城市或地区[4]。在全球共享公司的经营过程中，不同地区的共享模式也不尽相同。
（一）多层次消费群体
在共享业务策划之初应对消费市场进行周密的市场调研和分析，首先，要确保市场能够较快的接受这一新型的交通模式；第二，符合当地居民的用车需求量、经济水平及消费理念；第三，满足多层次群体的市场需求，消费群体应具有一定的多样性。
（二）结合交通现状分析汽车的使用状况
首先，在借鉴国外经验的背景下，建立较为完善的车型选择核准制度；第二，对于当地的交通状况进行深入分析，确保在运营初期不会造成当地的交通状况得到进一步的恶化；第三，有足够的经济实力负担运营初期汽车购买及使用成本；第四，根据市场调查，预测会员数量，建立数学模型计算最适会员-车辆比率，依照预测结果指导前期的运营准备工作。
（三）停车场站的支持性政策
（四）运营技术和服务基础
首先，确保必要的技术保障，以充分保证共享汽车安全性、便捷性、高效性等方面的优势；其次，结合当地社会、经济、交通背景，制定具有市场竞争力的收费标准；再者，提供具有一定体系的特色性共享服务，来适应市场需求，扩大业务范围。
三、北京市共享汽车市场分析和消费群体研究
现阶段我国鼓励汽车工业发展，中国年汽车生产总量已跃居世界第一位。国家放宽政策鼓励汽车消费，很多人为了购买私家车向银行贷款，承担高额的利息，不断增加自己的经济负担。
四、北京共享汽车停车场站建设三大模式设想
北京目前面临土地资源紧张和土地价格高昂两方面压力，若要发展非盈利性质的组织，政府在其中起到的作用是巨大的。政府应在该项目上提出对于停车场站建设的支持性政策和资金支持。
（一）利用公交场站作为共享汽车的停车场
目前政府对于公交公司有庞大的资金运营支持，共享汽车也可在此基础上利用公交场站作为停车网点。这样既能解决汽车共享组织的汽车停放问题，亦可提高公交场站的利用率，另外还可有效地为共享汽车进行维护保养。在此方案下，公交场站原有的加油系统和保养设施需要相应的升级改建。
（二）政府收购汽车租赁公司进行共享汽车服务整合
五、北京共享汽车资源的整合
2012年底北京市的汽车保有量已经达到了520万量，随着首都人口的增加，北京机动车总量持续迅猛增长势头难以在短期内改变。据测算，预计2014年可能达700万辆。
但是共享汽车的运营需要大量的车辆储备，如果所有的车辆都是新购置的车辆，那么共享公司需要承担的初始成本是非常巨大的。如何在不过多增加汽车总量的前提下尽可能发展共享汽车，在北京拥挤的交通状况下获得发展的契机，这是共享公司，甚至是政府应该思考的问题。下面是笔者针对北京交通特点，市民生活观念等提出的一些解决思路。
（一）接受折旧车作为共享车辆
由于北京拥挤的交通，相对较多的出行限制（如尾号限行等），在市区无法体现出私家车的优越性，由于北京市的公共交通十分发达，公交网点分布密集，地铁覆盖面在日趋完善，总体而言在北京乘坐公共交通相对成本低廉、效率较高。
折旧车车主享有一些普通会员不能获得的权益，例如（仅供参考）：第一，免费入会；第二，在评估折旧车剩余使用年限后，原车主享有剩余年限150%的共享汽车免费使用权；第三，原车主在超出免费使用年限后，可享有共享汽车费用80%的优惠。
折旧车可以免费转让给共享公司，也可以以较低廉的价格出卖给共享公司，具体视公司的运营规则、汽车的档次以及车主的要求而定。
（二）CarSharing与Carpool的结合
carpool可以简单看成是拼车行为[7]。在carsharing的运营过程中灵活融合carpool，将是共享公司的一大运营亮点。
基于发达的网上预定系统。当有会员成功预定了汽车，若在附加选项里点击“carpool”，他的旅程信息（起点、终点、可能经过的地方和路线）可以通过网络传达给其他会员，以便寻找同路的旅友。其他会员可以与其联系，通过网络系统完成carpool的预约。一方面有利于突发事故的处理（例如乘车当天carpool路线突变，有会员未能乘车，通过系统可以清楚会员位置，方便共享汽车的调度。），另一方面有利于共享汽车费用的收取，按行车里程数收取相应的费用。当carpool的合作模式形成后，会员之间相互承担风险和责任，当一方出现失约的现象，受损一方的损失应大部分由毁约方承担，在与carpool结合的过程中，共享公司应制定出较为完善的运营规范。
（三）与本土汽车品牌的联合
在某种程度上，共享汽车会降低汽车的保有量，降低社会对于汽车的需求量，从而降低汽车产业的生产力。但是汽车工业的发展对于中国来说至关重要，所以如何在发展共享汽车的同时不影响中国本土汽车品牌的发展，是一个需要解决的问题。
（四）新能源汽车的采用
共享汽车的初衷之一是缓解环境压力，除了间接减少汽车总量以降低二氧化碳等温室气体的排放，还可以通过采用新能源汽车，直接减少汽车有害尾气的排放量。环保汽车包括：混合动力汽车，电动汽车，氢能源汽车，双燃料汽车等。
六、北京共享汽车特色服务探索
根据以往的运营经验，中国共享公司应从不同的市场需求入手制定不同的市场营销服务方案。首先针对个人会员应考虑提供更多元的使用套餐，以适应不同人群的出行需要；其次大力开发商业组织市场，扩大服务网络，方便商用组织通勤、出差使用；最后应着重考虑规划校园业务，北京市高校密集，共有82所，大学生约近百万，这对于共享公司的业务来说是一个较大的服务市场。
针对北京市校园市场，本文提出四点的运营探索方案：
首先在学校内设立停车网点，同时安排校园经理负责校园业务的联系以及辅助共享公司校园项目负责人调度和管理共享车辆；另外，为未取得驾驶执照或者未符合共享公司最低年龄限制的学生客户提供代驾服务；第三，记录学生客户的出行信息，在校园局域网内结合开展“carpool”业务，尽可能挖掘潜在客户的前提下，保证学生出行安全；第四，根据不同的客户需求，提供不同的套餐服务。
另一方面，在运营的应注重不同对象服务的交集，力求制定较为合理的运营方案以满足不同的共享需要。
七、北京共享汽车运营风险分析
共享汽车运营的过程中可能遇到的问题有以下几方面：
首先，与其他交通工具的竞争。北京目前的交通出行方式是较为全面的，交通网络也是相当发达的。目前北京正在大力投资修建地铁，按照城市交通规划，2015年北京轨道交通总里程将达到703公里。地铁轨道将实现城市重点功能街区及交通枢纽的便捷联系，其中二环内地铁线网密度为1.08公里/平方公里，五环内线网密度为0.51公里/平方公里。
另外目前的公交线路非常发达，虽然城市公共交通工具的发展对于出租车等业务存在一定的制约作用，但是其作为一种点到点的交通方式还是有一定的积极作用。共享汽车同样可为消费者提供点到点的交通服务，其与城市公共交通的竞争还是相对激烈的。
最后汽车共享公司建设并运营的过程中，还需要向国外学习先进的管理和营销手段，不断提高共享汽车的总体利用率，制定合理的产品营销策略，通过各种途径增加会员数量。除此以外网络的维护和技术支持的安全性要求较高，需要专业的人力资源来进行系统的工作。同时网络监控技术需要不断加强，防盗、预警等安全控制需设定相应的应急预案，以防止不法分子有机可乘。
八、结语
汽车共享是介于公交出行和私家车之间的一种新型的交通出行方式。北京市区闲置土地极少、交通拥堵情况严重等都是阻碍共享汽车发展的因素，但同时，北京市的消费理念较为超前、硬件设施及技术水平较高、城市规划合理、政策出台及时则是共享汽车发展的有利条件。通过权衡利弊，本文认为，如果共享汽车能够在北京市投入建设，规范运行，它有潜力带来较大的经济、环境和社会效益，并在这些方面发挥日益突出的作用。
参考文献
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关键词：高职汽车空调精品资源
一、课程性质与作用
二、课程的目标
《汽车空调检测与维护》课程以常见车型为实例，系统阐述了汽车空调系统的组成、结构、工作原理、使用维修和故障诊断技术。要求学生掌握汽车空调系统零部件和总成的基本检测与维修技能，掌握汽车空调系统常见故障的诊断方法，能熟练使用空调检修工具及仪器设备，能阅读英文维修资料，及时了解汽车空调的最前沿技术，做到懂原理、能诊断、会检修，同时树立良好的环保、节能、安全和为客户服务的意识。
三、课程设计理念与思路
按照高职院校高技能人才培养的要求，积极与行业企业合作，开发以企业工作过程为基础的教学模式。基于工作过程整合、序化教学内容，基于工学结合组织课程教学。教、学、做相结合，理论与实践一体化，学习与工作一体化，通过学习体验工作，通过工作学会学习，突出学生职业能力和素质的培养，正确处理培养学生职业岗位的针对性和职业岗位迁移能力的关系，正确处理培养学生技术应用能力和创新能力的关系，体现高职“以服务为宗旨，以就业为导向，以能力为本位”的高技能人才培养目标。
2.以典型工作任务为导向，学生完成工作任务为教学载体，理论实践一体化教学模式为基础，针对每个教学点我们设计了若干实际工作任务，各个工作任务的知识点有重叠的部分又有各自的侧重点，以此帮助学生更容易地掌握理论与实践知识。学生从接受任务开始，在教师的指导下，逐步完成工作，直到完成任务，逐项掌握工作任务中的理论和实践技能等知识点。
3.在教学中采用“工学结合”、“行动导向教学”、“现场教学”、“项目教学”、“团队工作”等先进的教学方法和手段，充分体现职业教育培养职业技能的特点，为培养学生掌握符合企业岗位需要的技能和职业素质服务。
4.建立突出职业能力培养和职业资格水平的课程标准和评价体系，采用任务完成考核、技能实操考核、职业资格考核等多种评价方式，规范课程教学的基本要求。
5.充分与行业企业合作，利用企业的汽车维修资源优势，建设高水平网络课程学习平台。学生通过网络教学录像、网络教材、网络课件自主学习，还可以完成在线测试、网上答疑、技术咨询等，与课堂教学形成立体交叉的教学方法。
四、教学模式的设计与创新
1.实训和理论一体化的课程体系
2.理论实践高度一体化的课程教学模式
3.建立符合岗位需求和嵌入职业资格标准的课程评价体系
课程考核分考试、考查和综合考评等多种形式，如笔试、口试、实践操作、任务完成、课业总结、调研报告、工作总结等方式，考核内容有理论知识、专业技能水平、劳动规范遵守、安全环保意识、团队协作能力、思考创新能力等，重在考查学生的能力素质，鼓励以各种职业资质考证或技能、水平、能力等级考证代替一般考试；学生的课程成绩评定要把平时成绩作为重要组成，平时成绩与期末成绩的比例可根据专业与课程特点确定。
4.工学结合的教学思路
（1）聘请企业专家来校任职或授课。聘请国内汽车空调方面的专家来校任职或授课，使课程内容、模式与企业接轨，适应汽车空调市场高速发展的需求。
参考文献：
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