第七节空调系统一、空调系统概述汽车空调系统具有制冷、供暖、通风、净化、去湿、除霜等功能，能根据驾乘人员的需要对车内环境的温度、湿度、空气流动速度、方向和洁净度进行调节，给车内的驾乘人员提供一个最舒适的环境，汽车空调按照自动化的程度不同，可分为手动空调、半自动空调和全自动空调三种。
（2）空调压力开关空调压力开关用来测量空调系统管路里制冷剂的压力。在制冷剂压力过低或过高时空调压力开关将相应的信号输送到空调控制单元。空调控制单元根据收到的信号关闭空调压缩机继电器和电磁离合器，使空调压缩机停止工作，防止空调压缩机损坏。（3）阳光照射传感器阳光照射传感器用来测量阳光的强弱，它是一只光敏电阻，阳光越强，电阻越小；阳光越弱，电阻越大。空调控制单元根据阳光照射传感器信号来修正调温门的位置与鼓风机的转速。（4）冷却风扇热敏开关在有的汽车空调系统中利用冷却风扇热敏开关来控制冷却液风扇的运转。冷却风扇热敏开关主要部件是一只负温度系数的热敏电阻，冷却液的温度越高，电阻越小。在现代的一些汽车空调系统中，还安装了空气质量传感器、烟雾传感器、压缩机转速传感器等传感器。空调控制单元根据这些传感器的信号，使空调系统的工作更能满足人们的要求。
三．广州本田飞度汽车空调系统识图示例广州本田飞度汽车空调系统的电路如图4-72所示。
四、一汽大众速腾空调系统识图示例该电路采用德国大众汽车公司独具特色的纵向排版方式，整个电路上部约1/4部分表示中央继电器板总成，最下面一横线表示接地线，接地线至上部中央继电器板之间从左到右集依次是各种电路元件、开关、连接导线等，接地线下面的数字则把各种电路元件、开关、连接导线在图纸上的唯一位置以数字序号表示出来。在某一序号的位置上通常只对应画一个元件或一根导线。
一汽大众速腾空调电路（如图4-73、图4-74所示）从左至右按主要部件的工作情况可分成三大部分：第一部分即图4-73中1～22位置是鼓风机V2的控制电路；第二部分即图4-73、图4-74中从16～58位置是压缩机电磁离合器线圈N25及内循环真空电磁阀N63的控制电路；第三部分即图4-73,图4-74中从31～45及64～68位置为电子风扇V7,V8的控制电路。三方面电路互相联系，互相渗透，构成较完善的整个轿车空调系统的控制电路。
1．鼓风机V2的控制电路鼓风机除了在制冷系统工作时将冷风吹向车厢内各个角落处，还要用于车厢内的通风与暖气以及前风窗玻璃的除霜去雾等功能的吹风，所以它应该在点火开关接通后即可进行控制操作。根据鼓风机工作情况，鼓风电机电路可分为两种工况，分析如下。
（1）点火开关接通后满足通风或去雾除霜功能的电路分析根据车辆通风或去雾除霜功能的要求，无论发动机处于熄火还是工作状况，都应满足车辆通风或去雾除霜功能的基本操作。为此只要点火开关接通，中央继电器板内X线将有电，这将导致空调继电器的一组触点进入工作状态，即图4-73、图4-74中J32的3-1脚之间的线圈与对应所控制的触点，其工作状况如下。
合上点火开关，使X线有电，于是X线＋→S16→J32/（3-1）→J32/（8-6）+上式中，X线为中央继电器板中大容量用电设备电源线，当点火开关在启动状态，或熄火，X线都是有电的，用X线右上角加＋表示，即X线＋；“一”表示某个元件总成内部的连接线；“一”表示各元件之间的连接导线；S16表示第16号熔丝。另外J32/（3-1）分子中J32表示元件名称；分母括号中3与1分别表示J32元件上的3号与1号接线柱；J32右上角的＋号表示J32的3-1接线柱之间的线圈得电；而J32/（8-6）＋表示J32的8-6脚之间接通；而如果是J32/（8-6）则表示J32的8脚至6脚。以上表示方法在后述文中还常会用到。
上式中由于J32/0-1）电磁线圈得电，又导致J32/（8-6）+，于是产生如下工作电流。30号线→S6→J32/（8-6）十→E9/2+当鼓风机处于任意挡速度运转时，通过操作空调面板上的出风方向控制旋钮，即可改变出风的流动方向，以实现通风、取暖和除霜去雾等不同功能。
X线→S16→E30/（5-6）→J32/（2-1）J32的2-1脚线圈有电，将导致J32/（8-7）+，于是有电流如下。30号线→S6→J32/（8-7）→N23/（1-4）→V2（1-2）→接地而直接流通鼓风机以最低转速挡自动运转。此时如果操作鼓风机开关E9，仍可改变V2的转速。对于一汽大众速腾的空调操作开关，由于在E30不工作时，可单独操作E159，即图4-73、图4-74中16～19位置上，所以在进行取暖或除霜去雾工作时，可进行内外循环工作方式的切换，这一点也是一汽大众速腾在空调操作功能上的独到之处。
2．压缩机电磁离合器线圈N25的控制电路这里所述的压缩机电磁离合器的控制部分，是指空调E30开关合上后所控制的所有电路。这些电路可分成四个部分，其中有些部分在前述电路中已叙及。（1）空调继电器J32的控制电路在发动机工作以后，中央继电器板内30号线、15号线与X号线都已有电，此时合上空调开关E30/（5-6）＋便有如下继电器的控制电路。X线＋→S16→E30/（5-6）→J32/（2-1）J32的（2-1）线圈得电，将导致鼓风机以最低转速运转。此时如果操作鼓风机开关E9，则可改变V2的转速。
（2）内循环真空继电器线圈N63控制电路当空调开关E30/（5-6）＋合上后，则E30/（2-1）＋的触点也将同步合上，但是开关的这种功能单从图纸的开关符合上是无法确定的，这也是电路图的遗憾之处，在此必须补充说明。所以当E30/（5-6）十合上后，即有E30/（2-1）+，所以N63控制电路如下。X线→S16→E30/（2-1）→N63/（2-1）→接地于是N63接通了控制进气门真空马达的真空气源，真空马达通过拉杆驱动进气风门，使进风门从外循环位置转向内循环位置。（3）风扇继电器J293的空调开关E30信号电路当空调开关E30/（5-6）＋合上后，就有E30空调开关的信号电流通到风扇继电器J293，电路如下。
（4）与发动机电脑J220相联系的控制电路一汽大众速腾在发动机部分虽稍作改动，但总体上仍采用与时代超人相同的电喷发动机2VQS，所以也采用了相同的发动机控制电脑J220，即BOSCHM3.8.2控制单元。该发动机控制单元J220与空调开关E30相连，还通过安装在发动机舱继电器→熔丝盒内RL2位置上的空调压缩机切断继电器J26与风扇继电器J293/T10/8的脚相连接，对空调实现如下的控制功能。
在发动机正常工况条件下，如果接通空调开关E30,BOSCHM3.8.2控制单元会在接到空调E30信号后140ms内接通压缩机电磁离合器线圈电路，空调便开始工作，由于空调工作要引起发动机输出功率和转速的变化，为此发动机控制单元通过节气门控制部件J338始终维持发动机怠速稳定。另外在下列工况下，发动机控制单元将切断空调压缩机的工作。
当驾驶员急加速把油门突然踩到底时。当发动机节气门控制器J338处于紧急运行模式时。当发动机冷却水温度超过120℃时。为此与发动机电脑J220相联系的控制电路如下。当发动机工作后，按下空调开关E30,E30通知发动机电脑的信号电流如下。X线→S16→E30/（5-6）→E33/（1-2）→F38/（1-2）→F129/（2-1）→F40/（2-1）→J220/T80/10如果发动机电脑不允许空调电路工作，则J220/T80/8脚就会输出低电压信号至J26/86，否则J220/T80.8脚将会输出高电压信号至J26/86，见图4-73、图4-74中50位置，控制J26的触点保持闭合，其工作过程如下。在电路图的50位置上有。
J220/T80/8→J26/（86-85）＋→接地如果J26/（86-85）＋则先前到达J293/T10/3端的空调开关E30工作信号将进一步经过J26/（30-87a）送到J293/T10/8，电流如下。J293/T10/3→J26/（30-87a）→J293/T10/8J293/T10/8收到E30/（5-6）＋信号后立刻在相应输出端J293/T10/10输出高电压至压缩机电磁离合器线圈N25，使N25，压缩机电磁离合器吸合，制冷系统进行循环工作。空调电子风扇继电器J293的顶面一端有两个熔丝，都是30A的规格，其中一个是电子风扇V7,V8的短路保护控制，另一个是压缩机电磁离合器线圈N25短路保护控制。
3．电子风扇的控制电路在汽车上，电子风扇安装在发动器散热器的后面，电子风扇的运转及对应转速受到发动机冷却水温度以及空调运转及工况的双重控制，桑塔纳3000空调的电子风扇的控制电路在电路图4-73、图4-74中29～68位置之间，分析如下。
③当空调开关E30/（5-6），电子风扇也会低速旋转，分析如下。在电路图4-73、图4-74中19-21号位置上空调开关E30/（5-6）＋后，有电流如下。X线→S16→E30/（5-6）→E33/（1-2）→F38/（1-2）→F129/（2-1）→F40/（2-1）→J293/T10/3而当J293/T10/3脚接到信号后，J293相对应的J293/T4/3输出端输出高电压信号至V7,V8的2脚，使V7,V8以低速挡运转。以上分析可见，只要空调开关E30合上，电子风扇就会低速运转，以满足空调工作时对冷凝器的散热要求。
④运行中的空调系统在高压压力达到1.77MPa时，电子风扇也会高速旋转。分析如下。如果运行中的空调系统在高压压力达到1.77MPa时，则安装在储液干燥器上的复合压力开关F129/（4-3）+,（图4-73、图4-74中46号位置上）于是有电流如下。
X线→S216→F129/（4-3）→J293/T10/2当J293/T10/2接受到信号后，就会控制其相应输出端T4/2输出高电压，该高电压通至V7,V8的1号脚，使V7,V8以高速挡转速旋转，以加大冷凝器的散热速度，直至系统压力下降到1.37MPa时F129的4-3脚断开，电子风扇又恢复低速挡运转。
二、防盗系统识图示例上海通用别克凯越汽车防盗系统的电路如图4-76所示。
（2）防盗电控单元接地电路防盗电控单元一防盗电控单元端子2--G301接地。
2．防盗系统信号输入电路各门锁开关、车门接触开关、开启开关、防盗接收器等信号装置向防盗电控单元输送信号。（1）车门接触开关信号电路各车门接触开关→连接器S301端子18,17,16,19→连接器S301端子15→防盗电控单元端子8→防盗电控单元。（2）防盗门锁开关信号电路防盗电控单元～防盗电控单元端子12→防盗门锁开关端子4→防盗门锁开关端子2→G303接地。其余两防盗门锁开关信号输入电路与上面所述基本相同。（3）发动机罩开启开关信号电路持续通电→发动机熔断器盒熔断器Efl6（10A）→发动机罩开启开关→防盗电控单元。（4）行李厢盖开关信号电路防盗电控单元接收器端子24控制行李厢盖开关。3．防盗系统执行器工作电路（1）警报器工作电路持续通电→发动机熔断器盒熔断器Ef16（10A）→警报器→防盗电控单元端子1→防热电控单元。
（2）防盗状态指示灯电路持续通电→发动机熔断器盒熔断器Ef19（15A）→防盗状态指示灯→防盗电控单元端子19→防盗电控单元。（3）中央门锁装置电路防盗电控单元→防盗电控单元端子10,11,9→中央门锁装置。
4．防盗电控单元诊断电路防盗电控单元诊断电路：防盗电控单元→防盗电控单元端子17,18→数据连接器插头。
三、故障检修常见故障及排除如表4-5所示。
第九节安全气囊系统一、安全气囊系统概述汽车安全气囊系统简称SRS，按照保护的方向可以分为正面安全气囊和侧面安全气囊。正面安全气囊常安装在驾驶员前端方向盘的装饰板内和副驾驶员杂物箱上端；侧面安全气囊为帘式安全气囊常安装在A柱与车顶纵梁的内衬里。当汽车发生碰撞时，安全气囊展开挡在车体和驾乘人员之间，保障驾乘人员的安全，减少碰撞时巨大惯性对驾乘人员造成的伤害。
二、安全气囊系统的组成及工作原理汽车安全气囊系统由信号输人装置（碰撞传感器）、执行器（安全气囊组件）和安全气囊控制单元等组成。安全气囊控制单元是安全气囊系统的核心，在识读电路图时可先从安全气囊控制单元开始。安全气囊系统的工作原理如图4-77所示。
1．汽车安全气囊信号输入装置汽车安全气囊信号输入装置主要是指安全气囊碰撞传感器，包括前碰撞传感器、侧面碰撞传感器、中央碰撞传感器和安全传感器。这些碰撞传感器在汽车发生碰撞时把碰撞信号输送到安全气囊控制单元，安全气囊控制单元根据该信号来打开安全气囊。2．汽车安全气囊执行器汽车安全气囊执行器主要是指安装在汽车各部位的安全气囊组件。安全气囊组件主要由充气装置、气囊、外壳等组成。在汽车发生碰撞时，安全气囊控制单元引爆充气装置中的引爆装置，引爆装置产生高温使气体发生剂迅速产生大量气体经过滤后充入气囊，使气囊在瞬间展开。驾驶员侧的安全气囊组件安装在方向盘上，通过螺旋电缆与安全气囊控制单元相连。3．汽车安全气囊控制单元安全气囊控制单元是安全气囊系统的控制中心，它根据碰撞传感器信号判断汽车是否发生了碰撞及碰撞的强度，并确定是否输出引爆信号给安全气囊充气。安全气囊控制单元由安全气囊备用电源、引爆电路、安全气囊自诊断电路等组成。
三、安全气囊系统识图示例北京现代汽车安全气囊系统的电路如图4-78所示。
2．安全气囊控制单元电路（1）安全气囊控制单元电源电路ON/ST电源→熔断器16（10A）→安全气囊控制单元端子50→安全气囊控制单元。（2）安全气囊控制单元接地电路安全气囊控制单元→安全气囊控制单元端子48→G10接地。3．安全气囊系统执行器电路
（1）驾驶员侧安全气囊工作电路安全气囊控制单元→安全气囊控制单元端子47→螺旋弹簧一驾驶员侧安全气囊→螺旋弹簧→安全气囊控制单元端子46→安全气囊控制单元。（2）驾驶员侧侧面安全气囊工作电路安全气囊控制单元→安全气囊控制单元端子39→驾驶员侧侧面安全气囊→安全气囊控制单元端子38→安全气囊控制单元。（3）乘客侧安全带锁紧器工作电路安全气囊控制单元→安全气囊控制单元端子41→乘客侧安全带锁紧器→安全气囊控制单元端子40→安全气囊控制单元。4．安全气囊警告灯电路ON/ST电源一熔断器11（10A）→连接器I/P-L端子5→连接器112-2端子5→安全气囊警告灯→连接器I/P-K端子3→安全气囊控制单元端子49→安全气囊控制单元。5．安全气囊系统诊断电路安全气囊控制单元→安全气囊控制单元端子72→乘客侧接线盒→侧门诊断连接器。