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1、ecu故障代码对照表部件故障码监控策略故障判据阀值辅助参数mil灯激活规则预处理模式验证试验模式喷油器1电路p0262对电源短路3个驾驶循环2个驾驶循环驾驶循环p0261对地短路3个驾驶循环2个驾驶循环驾驶循环p0201开路3个驾驶循环2个驾驶循环驾驶循环喷油器2电路p0268对电源短路3个驾驶循环2个驾驶循环驾驶循环p0267对地短路3个驾驶循环2个驾驶循环驾驶循环p0203开路3个驾驶循环2个驾驶循环驾驶循环喷油器3电路p0271对电源短路3个驾驶循环2个驾驶循环驾驶循环p0270对地短路3个驾驶循环2个驾驶循环驾驶循环p0204开路3个驾驶循环2个驾驶循环驾驶循环喷油器4电路p0265对
2、电源短路3个驾驶循环2个驾驶循环驾驶循环p0264对地短路3个驾驶循环2个驾驶循环驾驶循环p0202开路3个驾驶循环2个驾驶循环驾驶循环催化器p0420超出最大限值经临界催化器模型修正的后氧传感器信号振幅平均值0.7发动机转速、负荷、排气温度3个驾驶循环2个驾驶循环驾驶循环失火p0300(复数失火)p0301（1缸失火）p0302（2缸失火）p0303（3缸失火）p0304（4缸失火）失火率（催化转化器损坏）发动机每200转时失火率mil灯立即闪烁第三个驾驶循环mil灯亮mil灯立即闪烁第三个驾驶循环mil灯亮i型试验i型试验失火率（排放超标）发动机每1000转时失火率发动机转速，负荷，车速，
3、进气压力，水温第三个驾驶循环i型试验i型试验混合气自学习p2177失火率（排放超标）发动机每1000转时失火率第三个驾驶循环发动机转速，负荷，车速，进气压力，水温i型试验i型试验驾驶循环p2178燃油修正超下限077发动机转速、负荷以及流量3个驾驶循环2个驾驶循环驾驶循环下游氧传感器加热p0054当前内阻大于设定阀值约1300欧姆排气温度3个驾驶循环2个驾驶循环驾驶循环上游氧传感器加热p0053当前内阻大于设定阀值约1300欧姆排气温度3个驾驶循环2个驾驶循环驾驶循环后氧传感器老化p2270后氧电压持续偏高0.635v3个驾驶循环2个驾驶循环驾驶循环p2271后氧电压持续偏低0.635v3个驾
4、驶循环2个驾驶循环驾驶循环前氧传感器老化p0133周期加长3.5s发动机转速、负荷、排气温度3个驾驶循环2个驾驶循环驾驶循环p2195后氧控制积分超上限1.0s3个驾驶循环2个驾驶循环驾驶循环p2196后氧控制积分超下限1.5v3个驾驶循环2个驾驶循环驾驶循环p0137后氧传感器电压偏低1.08v3个驾驶循环2个驾驶循环驾驶循环p0131前氧电压过低20003个驾驶循环2个驾驶循环怠速压力传感器p0108电路检查最大值超过压力传感器电压uadpsmx4.883v3个驾驶循环2个驾驶循环怠速p0107电路检查最低值超过压力传感器电压uadpsmn0.195v3个驾驶循环2个驾驶循环怠速
7、voff故障灯关p0688implausibilitycheck合理性检查主继电器吸合太慢off故障灯关车速p0501断油时低限值检查vehiclespeed(vfzg)车速5km/hfuelcutoff(b_sa)断油状态3个驾驶循环2个驾驶循环驾驶循环enginecoolanttemp.(tmot)冷却液温度enginespeed(nmot)发动机转速ddi码识别p0602对诊断数据识别码编程(ddi)进行诊断(该信息由ecu供应商在项目认可阶段由软件工程师负责写入)，cla=3打开3个驾驶循环2个驾驶循环怠速控制单元缺陷p0606对ecuchecksum正确
8、性进行诊断，法规要求采用计算机可编程序系统的制造厂，必须采取强有力的防篡改对策，以及防编写能力，cla=3打开3个驾驶循环2个驾驶循环怠速2节气门位置传感器（tp）此诊断是检查输入值的正常性（包括断线或短路）。通过对tp传感器输入值是否在正常范围内进行检测。3发动机冷却液温度（ect）传感器此诊断是检查输入值的正常性（包括断线或短路）。正常性的诊断是监控ect传感器的输入值是否在正常范围内。4车速传感器此诊断是检查车速传感器的输入脉冲的正常性。当pnp开关在off且发动机在规定的范围内运转时，若没有车速传感器的输入信号，则判断车速传感器有故障。5进气温度（iat）传感器此诊断是检查输入
12、为它随时会发生。然而只有当失火频率达到一定程度时才会进行相应处理。不同的失火次数导致不同的后果（排放恶化，甚至损坏催化器）。故障记录首先要判别发生的故障与排放有关还是会导致催化器损坏，接着判别哪一缸失火。如果失火频率达到足以损坏催化器的次数则可能对失火缸进行燃油切断处理。如果发生多缸失火，则判别为多重失火。7）失火检测的禁止条件尽管在某些工况上面提到的校正与自调整方法对于失火检测很有用，但为了避免误判，某些条件下必须禁止施行检测，这适用于前面提到的所有检测方法。例如当监测到路面比较粗糙时要禁止失火检测，因为粗糙路面同样会引起曲轴转速的波动，这样就可能误判。在低速或发动机起动时，其转速的不稳定也
14、%50%16.00%14.00%8.00%6.00%5.00%5.00%60%16.00%11.00%7.00%5.00%5.00%6.00%70%10.00%9.00%5.00%5.00%5.00%6.00%3.失火检测的范围如下图2所示，检测范围的最大转速限制在5520rpm。c点是最高转速线上进气管真空度比零扭矩点低13.33kpa的点。此范围以外不检测。图2失火检测范围示意图8催化器监测催化器监测基于其氧存储容量osc。催化器转化效率和氧存储容量之间的存在着非线性对应关系。发动机混合物控制导致排气lambda规则的振荡变化。当使用基于lambda控制的加热型氧传感器时，在催化器监
16、及下游传感器信号幅度模拟临界催化器氧存储能力，根据实时发动机操作数据（空燃比、负荷）模拟下游传感器信号，计算得到模拟的信号振动幅度。82信号评价比较测得的下游传感器信号幅度和模拟得到的值，如果传感器信号幅度超过模拟临界值，则催化器氧存储能力低于临界催化器，认为有缺陷。83故障评价如果车辆上催化器检测表明储氧能力低于临界值，则设置内部故障标记flag。如果该故障在连续两个预处理驾驶循环被监测出，并在下一测试循环再次监测出，则打开故障指示灯mil。84监测条件检查监测的原则是基于规则的lambda控制期间下游氧传感器信号振幅的监测。对规则的lambda控制工作情形检测是必须的。在例外情况（不在常规