夜间开车灯，LED灯和卤素灯有何区别？老司机：上高速一跑你就懂
一辆行驶里程约7.7万km、配置3.0LSCV6Petrol发动机的2015年路虎揽胜。
故障现象：
（1）客户抱怨车辆发动机故障灯亮，低速加速时发动机抖动。
（2）测试车辆，凉车启动时发动机运转正常，热车后启动车辆怠速运转无抖动现象。
（3）热车后缓慢加速，转速700～900r/min时发动机抖动，同时发动机故障指示灯闪烁，高于900r/min低于700r/min发动机不抖动。
诊断思路：
（1）燃油供应不良，燃油质量较差。
（2）发动机进气系统存在泄漏或密封不良。
（3）空燃比过稀或过浓，催化剂／排气系统堵塞。
（4）火花塞跳火不良，气缸压缩低。
（5）凸轮轴位置传感器故障。喷油器或点火线圈接头断开、接头针脚缩回、接头针脚腐蚀，接头断开、接头针脚退出、接头针脚腐蚀。
诊断过程：
（1）根据故障现象，连接诊断仪，读取发动机失火数据，发现发动机4缸、5缸、6缸失火。清除发动机自适应值，启动车辆后发动机转速提升至700～900r/min车辆发动机抖动，诊断仪读取发动机失火数据，发现发动机4缸、5缸、6缸同时失火，如图2所示。
（2）通过故障现象和发动机失火数据确认，发动机抖动因失火引起。
（3）连接诊断仪，发动机正常工作温度，关闭空调，发动机无负荷怠速运转，读取发动机注气量3g/s，进气量正常范围内，燃油油压力2.9MPa，油轨压力正常，燃油油轨压力传感器一高范围传感器0.94V，电压信号正常，燃油油轨压力传感器-低范围传感器2.3V，电压正常。读取发动机气缸组1和气缸组2短期燃油修正像.34%，气缸组1长期修正值21.1%，气缸组2长期修正值2.34%，燃油修正值气缸组1超出标准值，如图3所示。
（4）将发动机转速提升至2000r/min并保持，读取发动机进气量10g/s，进气量在正常范围内，燃油油轨压力5AMPa，油轨压力正常，燃油油轨压力传感器一高范围传感器1.3V，电压信号正常，燃油油轨压力传感器－低范围传感器2.49V，低压压力传感器信号电压正常。读取发动机气缸组1短期燃油修正值－4.69%，气缸组2短期燃油修正值－14.8%，超出标准值，同时负数表示混合气过浓。读取发动机长期燃油修正值气缸组1长期修正值23.4%，正数表示混合气过稀；气缸组2长期修正值2.34%。燃油修正值气缸组1和2超出标准值，如图4所示。
（5）将发动机转速提升至3000r/min并保持，读取发动机进气量16g/s，进气量在正常范围内，燃油油轨压力5MPa，油轨压力正常，燃油油轨压力传感器一高范围传感器1.28V，电压信号正常，燃油油轨压力传感器一低范围传感器2.5V，低压压力传感器信号电压正常。读取发动机气缸组1短期燃油修正值－1.56%，气缸组2短期燃油修正值－24.2%，超出标准值，同时负数表示混合气过浓。读取发动机长期燃油修正值气缸组1长期修正值21.9%，正数表示混合气过稀，气缸组2长期修正值2.34%、燃油修正值气缸组1和2超出标准值，如图5所示。
（6）根据以上数据分析，燃油修正值发动机气缸组1短期修正值－24.2%，超出标准值同时负数表示混合气过浓。根据数据流拆下发动机4缸、5缸、6缸火花塞，检查发现火花塞点火极发黑，同时燃烧螺纹处有黑色积炭，如图6所示，表示发动机混合气过浓燃烧不完全。
（7）根据数据和火花塞拆检结果，怀疑发动机燃油修正或者发动机正时可能存在故障，由于气缸组1短期修正过浓，将发动机转速提升至抖动转速700r/min左右，读取发动机进气凸轮轴实际位置一气缸组2角度35.4°，进气凸轮轴实际位置一气缸组2所需测量值35°，进气凸轮轴实际位置一气缸组1角度35.4°，进气凸轮轴实际位置一气缸组1所需测量值35°。读取排气凸轮轴实际位置一气缸组2角度16.4°，排气凸轮轴位置一气缸组2所需测量值14.5°，排气凸轮轴实际位置一气缸组1角度15.1°排气凸轮轴位置一气缸组1所需测量值15.5°，发动机氧传感器电流气缸组2传感器1（大量程氧传感器）418UA调整电流过大，发动机氧传感器电流气缸组1传感器1（大量程氧传感器）-35UA，如图7所示。
（8）通过气缸组2传感器1（大量程氧传感器）418UA调整电流过大，怀疑氧传感器故障，调换氧传感器测试车辆，故障依旧，排除氧传感器故障。
（9）根据以上检查排除发动机正时系统、发动机电子燃油修正值和短期修正值故障。
（10）发动机运转至正常工作温度后，使用表测量发动机漏气率，结果4缸、5缸、6缸漏气率45%，漏气率过高。
漏气率在0％～10%，表示气缸密封性良好；
漏气率在10%～20%，表示气缸密封性一般；
漏气率在20%～30%，表示气缸密封性较差；
漏气率在30%～40%，如果能确认进排气门、气缸衬垫、气缸盖和气缸的密封没问题，则说明气缸活塞配合副的磨损已至极限，需换活塞环或铿磨气缸了。
（11）在给发动机4缸、5缸、6缸进行漏气率测量时，在发动机节气门处能听到漏气声音。
（12）经过漏气率测量，判断车辆发动机4缸、5缸、6缸进气门密封不良，拆下左侧发动机缸盖（4缸、5缸、6缸），用油密封气门后从进气道加压，检测发动机进气门，有气泡出来，如图8所示。
（13）更换4缸、5缸、6缸发动机气门，测试车辆故障排除。
故障原因分析：发动机4缸、5缸、6缸气门密封不良，导致发动机压缩比发生变化后发动机抖动失火，从而引起发动机抖动。