汽车之家“封杀门”事件是车市“寒冬”下汽车经销商的应激性表现。
作者|acqiche
出处|AC汽车
上周末，汽车之家“封杀门”事件在业内掀起一阵热潮，经销商集团、汽车之家高管、业内媒体先后发出了自己的声音。
2019年被认为可能是“过去十年最差的一年”，汽车市场已经处于“寒冬”。新年伊始，一些若有若无的变化在悄然发生。
源起
中升集团内部文件
一位经销商告诉AC汽车，中升汽车暂停与汽车之家合作，最主要的原因是集客渠道有限导致引流成本越来越高。
跟进
运通集团内部邮件
更为意味深长的是，1月12日凌晨，李竑在个人微博上指出：“一个靠汽车经销商起家的垂直网站当羽翼渐丰时居然想依靠垄断来侵食。”
李竑个人微博
左边配图是中升集团的内部文件，右边配图是汽车流通行业分析师李颜伟在朋友圈发布的内容，内容显示：此前网络一份报价中，可以看出近几年某网站会员报价不断上涨，豪华版报价已经51万多。去年很多经销商新车销售都是大幅度亏损，如果放弃垂直网站，经销商可以节省部分费用。
发酵
事情并未就此结束，反而继续发酵。1月13日，庞大集团和永达集团陆续跟进。
13日当天，庞大集团董事长庞庆华在接受经济观察网采访时，明确表示自己支持经销商：“如果市场好，你涨价可以理解，但是行情这么不好，你还涨价就说不过去了。”
永达集团通知
根据汽车经销商集团在2017年营业收入的排名，中升集团、庞大集团、永达集团均排名前五，运通集团排名第十五。头部经销商集团的连续发声，让汽车之家感受到压力，1月11日的股价一度下跌超10%，最终收跌5.18%。
汽车经销商集团2017年度营业收入
回应
感受到压力的汽车之家终于按捺不住开始行动。1月13日，汽车之家副总裁兼经销商事业部总经理吴涛通过《中国汽车报》对外传达信息，其中涉及大量的数学计算，AC汽车整理了关键信息点：
总结来看，吴涛释放了两个信息：1、与经销商的合作仍然正常，2、服务费，包括涨幅都在合理区间。
根据汽车之家2018年第三季度报告显示，当季度净营收人民币18.884亿元，归属于汽车之家的净利润为人民币7.374亿元，同比增长55%。
其中，媒体服务收入为9.013亿元，同比增长20.1%；面向经销商的推广服务营收为7.393亿元，与上年同期的6.139亿元相比增长20.4%。经销商推广服务营收占据重要份额。
原因
这不是汽车之家第一次遭遇类似事件。2018年9月，汽车之家因二手车板块二手车之家调整收费方案，而导致二手车经销商的线索成本上升，曾经遭遇过部分二手车商的联名抵制并下架车源。后经过全国工商联汽车经销商商会协调，最终汽车之家提出整改方案。
这次情况类似，矛盾点集中在线索成本上。一位汽车经销商内部人士向AC汽车透露的原因非常直接，一个字“贵”。
根据全国乘用车市场信息联席会公布的数据，2018年，国内广义乘用车累积销量2272万辆，同比下滑6.0%，20多年来首次下跌；2018年12月国内汽车经销商库存预警指数为66.1%，同比上升达18.33%，创历史新高。
大型经销商集团的现状也不容乐观，庞大集团陷入债务危机，国内第一的广汇汽车也选择出让了大量股权，引入恒大成为其二股东。
在行情好的时候，涨价无可厚非，但是市场下行的当下，继续涨价难以接受——这是汽车经销商们的普遍情绪。
一旦汽车之家和经销商们无法找到合适的解决方案，导致经销商流失，这是一个两败俱伤的局面。