都说金九银十，马上就要进入金子做的九月份了，但整个货运市场的行情依旧是不冷不热，发展可谓是持续低迷，并且据家哥的了解，今年在广东区域有小部分物流公司的车辆都停运了。
对个人散户来讲也是苦不堪言，运费低还不说，还一拖再拖，简直让身负重担的卡友们深深的感到了绝望。
这都是明摆着让你立即换车的节奏啊！
在考虑换车时，卡友们最熟悉的牵引车品牌有哪些？
相信卡友们都对各大品牌的新款牵引车的配置和口碑有所了解。
○图丨解放新J6P重卡领航版560马力6X4牵引车
○图丨东风新款VL450马力6X4牵引车
○图丨欧曼EXT400匹马力牵引车
○图丨江淮格尔发K7W豪华版540马力6X4牵引车
常用的发动机变速箱配置有哪些？
相信国内卡友们对三大件的配置最莫过于熟悉的就是：潍柴发动机+法士特变速箱+汉德后桥。
○图丨潍柴WP12发动机+法士特16档手动变速箱+陕汽汉德轮齿桥
这三个配置进入市场最早，经过不断的改良，细节优化的已经很到位，再加上平易近人的定价和完善的售后服务，已经深深的赢得了老司机们的心。
另外南方卡友们熟悉的玉柴机，这两年质量发展也是突飞猛进，还有东风自己的德纳440/485桥，历史悠久的重汽斯太尔桥。解放自研的CA9TB160变速箱、457,435桥等核心部件，这两年逐渐进入了卡友们的心仪配置。
○图丨斯太尔双中后桥
而大品牌合资的动力总成也开始不断跟进，不断来迎合国内市场。
对咱卡友们来讲：
常见的货物和运输距离有8大类：
1、区域散杂货配送(短途轻载、标载)2、港口运输(短途快速甩挂)3、物流快递运输(长途高效准时)4、绿通运输(长途高效准时)5、冷链运输(长途高效准时)6、砂石料运输(复合路段标载)7、危化品运输(复合路段)8、云贵川区域专送(复合路段)
都是短途，区域散杂货配送和港口运输的配置该各怎么选？
短途运输的特点是运距短，当日达或次日达。
主要运输领域就是省内快递及各种散杂货配送，在所有标的物配送中属于短途配送，对车辆性能实际要求不高。
货物重量大多是标载，不会超过法规的上限。
配送路况主要以国道省道为主，高速为辅。
○图丨北方某物流公司购买的一批华菱牵引车
以广东省内运输为例，单趟运距在200公里左右，70%高速+30%国道的复合路况，车速在75~90码之间，总质量在25吨~30吨左右的用户建议选：
420匹马力的发动机，排量在11升左右，变速箱应选法士特12档的直接档，后桥应选16吨的单级桥，主减速比尽量选2.87，这样油耗低，用车成本低。
同以上运距和路况，总质量在40吨左右的用户建议选：
450匹马力以上的发动机，配12档超速档的变速箱，有16档可选的话，也可选16档超速档的箱子，后桥选18吨的单级桥，速比应选3.64，这样动力能跟得上，不会出现小马拉大车的情况。
这对部分高速跑的多的卡友们来说更省油些。
○图丨准备运输大件物品的陕汽德龙牵引车
由于港口周边区域配送并不吃车的配置。
港口区域配送或做内转的卡友们建议选4*2或6*2的车型。
○图丨德龙4x2港口空柜牵引车
以深圳市盐田港内转及周边区域配送为例，单天运距在150公里左右，75%内转场地+25%省道复合路况，车速在40~70码之间，总质量在15吨~25吨左右的用户建议选：
370匹马力左右的发动机，各大品牌车辆都有法士特10档箱可选，建议上直接档10档或12档箱，后桥可选13吨以内的单级桥，配2.64的主减速比。
这样最合适，不会造成配置过剩的资源浪费。
拉绿通和拉冷链的卡友们现在都很注重时效性，毕竟一寸光阴一寸金，拉的不是货，拉的可是金子啊。
○图丨搭载冷链货箱的东风牵引车
以河北石家庄至广东深圳市长线运输为例，单趟运距在2000公里左右，70%高速+30%国道省道复合路况，车速在75~105码之间，总质量在20吨~35吨左右的用户建议选：
520匹马力的发动机，配16档直接档的车型，有条件的卡友们可选采埃孚16档箱，后桥可选16吨单级桥，主减速比应选2.69。
车辆应选故障率低、售后服务及时的车型，例如进口的斯堪尼亚，五十铃，国产的东风和解放都不错。
○图丨百世快递购买的乘龙6*4牵引车
危化品运输对时效性要求并不高，但对车本身的安全性和驾驶员的操作技能有着极高的要求，再加上国内部分路段危化品车辆限行，危化品车上路可谓是含在嘴里怕化了，捧到手心里怕掉了，一上路别的车都得礼让三分。
建议卡友们选车之前先了解好此行业，在买车之前应注意厂家新出的车公告是否能同步更新？心仪车型有公告的话，就需要考虑关于挂的改装是否在有关部门的允许范围内？挂的加装质量怎么样各种安全措施是否到位？
由于危化品运输车辆比较特殊，长途短途，轻载标载的情况都有。
以广东省内运输为例，单趟运距在300公里左右，60%高速+40%国道省道复合路况，车速在65~90码之间，总质量在20吨~30吨左右的用户建议选：
450马力的发动机。变速箱应选12档直接档的，后桥吨位可选16吨的单级桥，主减速比应选2.87。
以广东佛山~湖南长沙为例，单趟运距在900公里左右，70%高速+30%国道复合路况，总质量在25吨~40吨左右的，车速在75~95码之间的建议选：
520马力左右的发动机，法士特16档超速档或采埃孚16档箱标配液力缓速器的车型，后桥可选18吨的双级桥。主减速比应选3.64，排气制动及发动机制动应是标配，建议选装盲区监测和车道偏离预警。
而砂石料运输的车型由于本身卸货装货时的工况复杂，再加上都是短途运输，都是标载。
○图丨挂车改装的侧翻砂石料货箱
以广东省内运输为例，来回运距在200公里左右，30%国道+70%省道复合路况，总质量在35吨~40吨左右的，常用车速在40~85码之间建议选：
450匹马力的发动机，配法士特10档或12档的超速档变速箱，后桥应选18吨轮减桥，主减速比应选3.909左右。
要选带轮间差速锁和轴间差速锁的车型，这样轮胎陷到泥浆里时好脱困。
以河南郑州至四川达州运输为例，单趟运距在1000公里左右，50%高速+30%国道+20%山路复合路况，总质量在30吨~35吨左右的，常用车速在60~95码之间，建议选：
520马力以上的发动机，配法士特16档超速档或采埃孚16档标配液缓的车型，后桥应选18吨的双级桥，主减速比应选3.42左右。
心仪车型无16档采埃孚变速箱可选的话，可选法士特16档配福伊特品牌的液缓，价格大概较不带液缓的变速箱贵个两万多左右。
○图丨福伊特品牌液力缓速器和采埃孚16档变速箱
加转液缓之后，就省去了后期加装淋水器的成本，并且更安全，轴间差速锁和轮间差速锁应是标配。
十分建议卡友们选装排气制动和发动机制动。
众所周知，牵引车的驾驶室有高顶和平顶两种，高顶的话就是有上下双层卧铺，而低顶的驾驶室只有下面一层卧铺。
○图丨高顶驾驶室
○图丨低顶排半驾驶室
现在各大品牌的牵引车后卧铺宽度都在90CM以上，上下卧铺的深度空间都设计的很合理。
在这里家哥建议：
高顶驾驶室适合跑长途的卡友们选购，空间大，方便和跟车的卡嫂一起休息。
低顶驾驶室适合跑省内的卡友们选购，价格较高顶驾驶室便宜2000~5000元左右，省下来的钱可以加装个顺风板，这样能降低车的风阻系数，对车的动力性和节约油耗性都有一定程度的提升。
在选择驾驶室时无论是高顶还是低顶，应注意选择使用一体冲压焊接的技术工艺，这样对车辆行驶的安全性有很大程度的保障。
○图丨整体冲压焊接驾驶室结构
另外在结构性方面，一体冲压焊接的驾驶室也比分段焊接的驾驶室更好，质量更坚固，也更好做内防锈处理。
在舒适性和静音性方面更是碾压分段焊接的工艺。
“南货北调，北货南送”的卡友们对驻车空调可谓是喜爱有加，毕竟在以前驻车空调不普及的时代，卡友们在路上停车休息可谓是吃了冬冷夏热的亏。
○图丨原厂加装的天窗式驻车空调
如果前期没选装驻车空调的卡友们，在后期加装时需要选择大品牌。
○图丨国内卡友后期加装的壁挂式空调
比如专为卡车行业定制的海尔24v新款空调。老牌的泰格、博格思众。性价比高的冷钻都可以，后期安装的价格大概在4000~7000元左右。
注意：如果需要安装壁挂式空调的话过年检时需要拆掉
大部分车型，原厂的油箱容量大概是700升到800升左右。
○图丨拥有800升主油箱的天龙VL450车型
很多跑冷链和绿通的卡友们还是喜欢加装个250升左右的副油箱，毕竟对部分卡友来讲有时候拉货，就多加个副油箱的油就不需要在中途停车加油。
并且在北方拉货的卡友们也可以加不同标号的柴油来做入冬准备。
○图丨某品牌牵引车原厂加装的250L副油箱
加装250升的油箱价格在1500~2000元左右。
如果考虑到售后服务及时服务站多的话，建议还是先考虑选购解放、东风，等这样的一线品牌。
○图丨一汽解放感动服务
毕竟大品牌的保修期还是长一点；例如东风的旗舰系列，解放的J7系列。都是三年不限里程保修，重要零件5万~10万一致性保养，全国各地的服务站也比二线品牌多。
当然，二三线品牌的售后服务站遍布虽然没一线那么广泛，但也没那么差。我们在选购这类品牌的车型时应注意配件好不好买？配件到货周期有多长？
我们在选购心仪的车型时应从运距、工况、标的物这三个出发点来匹配车辆的马力配置。
应遵循以下几个简单的原则：
大马力+直接档+小速比=跑的快，大马力+超速档+大速比=拉的多；轮间差速锁+轴间差速锁是脱困利器；液缓+排气制动+发动机制动是辅助刹车的利器；便宜的车买过来贵着用，贵的车买过来便宜着用；