谁负责红灯？谁负责绿灯？

信号灯是由人控制的，信号灯的问题说到底是人的问题。究竟是交警的责任，还是建设单位的责任，抑或是二者均需担责，都得给公众一个交代。人命关天的事，总不能在相互推诿中大事化小、小事化了

对于这起事件，深圳市交警局给出的解释是，2011年大运会召开前，深圳市道路进行了大规模的建设，属于交警以外单位配套信号灯建设占全市建设总量的近90%，事发路口的配套信号灯等设备，就尚未正式移交给交警部门。而根据深圳市人民政府办公厅《关于协调解决道路交通监控设施建设与管理工作问题的会议纪要》，在交通监控设施未正式移交给市公安交警局管理和维护之前，建设单位必须负责所建交通监控设施的管理和维护工作，并承担相应责任。

仅从这一解释出发，似乎交警方面并无太多过错，倒是信号灯的建设单位应负主要责任。但诚如交通部管理干部学院教授、交通法规专家张柱庭所言，交通信号灯如果没有正式移交，依法就不能投入使用；经过交警部门验收合格，应该视为正式移交。没正式移交就在使用，等于还在施工期间，依然涉及管理责任问题。

进而言之，交通信号灯只要投入使用，开始发挥指挥车辆通行的功能，就同交警有关。而就算建设单位要负管理维护责任，交警方面也得及时向其通报市民投诉并确保信息故障排除。显然，普通市民无从知晓专业建设单位的信息，有问题只能找交警部门反映，假如后者在接到投诉后既没有知会建设单位，自己也未出面维修，理当视为失职。

或许对于涉事单位和部门而言，信号灯出故障酿祸，让自己身上的责任和压力尽可能小些是当务之急。但对于公众来说，不管谁负主要责任，总得有人出来负责，人命关天的事，总不能在相互推诿中大事化小、小事化了。假如是因为整个信号灯建设、管理的制度和责任划分有问题，那么整个运行体系都有必要进行调整，总不能一拖了事，或相互推诿，出事了却都觉得跟自己没关系似的，都不愿出面担责。

据晶报记者调查，在深圳，红绿灯出现故障的情况并不鲜见，有些信号灯坏了，一个多星期都没人来修。这样的情况若不能彻底改变，就不能避免惨剧再次上演。

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