1）CA1091汽车2）1E65F发动机3）9.00－20ZG轮胎
1、第一汽车制造厂生产的，总质量为9吨的载货汽车，第2代产品。
2、单缸、二冲程、缸径65mm、水冷，汽车用。（2分）
3、轮胎断面宽度9英寸,轮辋直径20英寸的钢丝子午线低压胎。
7、气门重叠角：由于进气门早开和排气门晚关，致使活塞在上止点附近出现进、排气门同时开启的现象，称为气门重叠
9、空燃比：混合气中空气与燃料的质量之比称为空燃比。
12、压力润滑：用一定压力将润滑油供给到摩擦表副的润滑称为压力润滑。
13、冷却水大循环：冷却水经过散热器的循环称为冷却水大循环。
20、发动机速度特性：节气门位置不变时，发动机性能指标（Pe、Me、ge、GT等）随转速变化的关系。
28、曲柄半径：指曲轴主轴颈中心线到连杆轴颈中心线之间的距离。
29、气缸的工作容积：活塞从上止点到下止点所扫过的容积。
30、发动机的工作容积：气缸的工作容积与气缸数的乘积。
31、燃烧室容积：当活塞位于上止点时，活塞顶与气缸盖之间的容积。
32、气缸的总容积：当活塞位于下止点时，活塞顶与气缸盖之间的容积。
33、发动机的工作循环：由进气、压缩、做功、排气4个过程组成的循环称为发动机的工作循环。
48、上止点和下止点：活塞顶离曲轴中心最远处，即活塞最高位置；活塞顶离曲轴中心最近处，即活塞最低位置。
49、压缩比：压缩前气缸中气体的最大容积与压缩后的最小容积之比，即气缸总容积与燃烧室容积之比。
50、活塞行程：活塞上下止点间的距离称为活塞行程。
51、发动机排量：多缸发动机各气缸工作容积的总和，称为发动机工作容积或发动机排量。
53、爆燃与表面点火：点燃发动机压缩比过大，气体压力和温度过高，或其它原因在燃烧室内离点燃中心较远处的末端可燃混合气自燃而造成的一种不正常燃烧叫爆燃；表面点火是由于燃烧室内炽热表面与炽热处（如排气门头，火花塞电极，积炭处）点燃混合气产生的另一种不正常燃烧，也叫炽热点火或早燃。59、发动机燃油消耗率：在1h内发动机每发出1kW有效功率所消耗的燃油质量（以g为单位），称为燃油消耗率。
61、燃烧室：活塞在上止点时，活塞顶、气缸壁和气缸盖所围成的空间（容积），称为燃烧室。是可燃混合气着火的空间。
62、湿式缸套：气缸套外表面与气缸体内的冷却水直接接触的气缸套，或称气缸套外表面是构成水套的气缸套。
64、活塞销偏置：某些高速汽油机的活塞销座轴线偏离活塞中心线平面，向在作功行程中受侧向力的一面偏置，称活塞销偏置。
67、曲轴平衡重：用来平衡发动机不平衡的离心力和离心力矩，以及一部分往复惯性力。一般设置在曲柄的相反方向。
68、充气系数：充气系数指在进气行程中，实际进入气缸内的新鲜气体质量与在标准大气压状态下充满气缸的新鲜气体质量之比。
69、气门间隙：气门杆尾端与摇臂（或挺杆）端之间的间隙。
70、配气相位：进、排气门的实际开闭，用相对于上、下止点的曲轴转角来表示。
75、过量空气系数：燃烧过程中实际供给的空气质量与理论上完全燃烧时所需要的空气质量之比。
77、平衡式浮子室：化油器浮子室不与大气直接相通，另设管道与空气滤清器下方相通，这79、喷油提前角：喷油器开始向气缸喷油至上止点之间的曲轴转角。
80、供油提前角：喷油泵开始向喷油器供油至上止点之间的曲轴转角。
90、全速式调速器：不仅能控制发动机最高转速和稳定最低转速，而且能自动控制供油量，保持发动机在任何给定转速下稳定运转的调速器。
91、柴油机“飞车”：柴油机转速失去控制，超出额定转速，同时出现排气管冒黑烟，机件过载发生巨大
响声和振动的现象。
92、最佳喷油提前角：在转速和供油量一定的情况下，能获得最大功率和最低油耗的喷油提前角。
94、排气再循环装置：双称EGR装置，是将一部分废气重新引入进气管与新鲜混合气混合后一起进入燃烧室，以降低排放物污染的装置。
95、冷却水小循环：冷却水温度较低时（低于76℃），节温器的主阀门关闭、旁通阀门开启，冷却水不流经散热器而流经节温器旁通阀后直接流回水泵进水口，被水泵重新压入水套。此时，冷却水在冷却系内的循环称为冷却水小循环。
96、冷却水大循环：冷却水温度升高时（超过86℃），节温器的主阀门开启，侧阀门关闭旁通孔，冷却水全部经主阀门流入散热器散热后，流至水泵进水口，被水泵压入水套，此时冷却水在冷却系中的循环称作大循环。
1.半轴：半轴（DriverShaft）也叫驱动轴（CVJ）。半轴是变速箱减速器与驱动轮之间传递扭矩的轴，其内外端各有一个万向节（U/JOINT)分别通过万向节上的花键与减速器齿轮及轮毂轴承内圈连接，根据其支承型式不同，有全浮式和半浮式两种。
2.正传动比效率：功率由转向轴输入，由转向输出机构输出的情况下求得的传动效率比
4前轮外倾角：汽车构造的特殊结构，是指前轮所在平面不是完全与地面垂直的，而是与地面有一个向外的倾斜角，设计这个倾斜角有着特殊的作用，当在比较平坦的路面上行进时，汽车方向会有一定误差的偏离，当没有这个倾角时，需要靠驾驶员或者汽车控制系统发出信号来纠正，当这个倾角存在时，在一定等到误差范围内，前轮能够自己回到中间向前的方向的位置，这样，即使路面稍有一点不平也没关系，汽车的行进方向都会基本不变。
88、柱塞供油有效行程：喷油泵柱塞上行时，从完全封闭柱塞套筒上的油孔到柱塞斜槽与柱塞套筒上回油孔开始接通之间的柱塞行程
9.离合器踏板自由行程：当离合器处于正常结合状态，分离套筒被复位弹簧拉到后极限位置时，在分离轴承和分离杠杆内端之间应留有一定量的间隙。为了消除这一间隙所需的离合器踏板行程叫离合器踏板自由行程。
16.转向盘的自由行程：转向盘在空转阶段的角行程称为转向盘的自由行程。转向盘的自由行程有利于缓和路面冲击，避免驾驶员过度紧张，但不宜过大，否则将使转向灵敏性能下降。
9、制动踏板自由行程制动器制动蹄和制动鼓自由间隙在制动踏板上的反映。
5.膜片弹簧：膜片弹簧是用薄钢板制成并带有锥度的碟形弹簧。靠中心部位开有辐条式径向槽形成弹性杠杆。使其在离合器分离时兼起分离杠杆的作用。
6.超速档变速器的超速档的传动比小于1，即第二轴转速高于第一轴，而第二轴上的转矩小于第一轴输入的转矩。
1.承载式车身：零部件都安装在车身上，全部作用力由车身承受，车身上的所有构件都是承载的，这种车身称之为承载式车身。
3.主销后倾：主销在前轴上安装时，在纵向平面内，上端略向后倾斜，使主销轴线与通过前轮中心的垂线间有一夹角，即称之为主销后倾。
4.主销内倾：主销在前轴上安装时，在横向平面内，上端略向内倾斜一个角度，称之为主销内倾。
5.前轮外倾：前轮安装后，车轮中心平面向外倾斜一个角度，称之为前轮外倾。
6.前轮前束：前轮安装后，两前轮的中心面不平行，前端略向内束，两轮前端距离小于后端距离，称之为前轮前束。
8.子午线轮胎：轮胎的帘线排列相互平行（胎冠角接近零度）呈地球上的子午线（纬线），故称之为子午线轮胎。
1.转向半径：从转向中心到转向外轮中心面的距离叫做汽车的转向半径。
2.液力制动踏板自由行程：在不制动时，液力制动主缸推杆的头部与活塞背面之间留有一定的间隙，为消除这一间隙所需的踏板行程称为液力制动踏板自由行程。
5、离合器分离杠杆高度离合器分离杠杆内端到压盘平面或飞轮平面或规定的某一平面之间的轴向距离。